Norbert Sch

wo das feste Röhrchen im Tunnel endet, kann ich ja nicht sehen. Ich habe die alte Aussenhülle vom Zug mit Gewalt aus dem Tunnel rausgezogen. Dabei habe ich den Draht natütlich komplett aufgedreht. Vorn war keine Endkappe mehr dran. Jetzt geht´s halt darum, ob ich den neuen Aussenzug bis zu irgendeinem definierten Anschlag in den Tunnel schieben muss, oder ob es ausreicht ihn relativ lose auf den Bremszug zu schieben. Ich finde keine Bilder oder Skizzen, die das innere der Tunnels einer VNB zeigen Gruss Norbert

mein VNB-Tacho ging nur von 30 bis 60 - weiter nur mit metallischem kratzen. Dadie Tachonadel um ferecken nicht runter gehen wollte, habe ich die Glocke mehrmals abwechselnd mit WD40 und Bremsenreiniger gespühlt. Jetzt´s läuft´s wieder bestens

kann mir niemand helfen? Ich möchte ja nur wissen, wie es im Tunnel aussieht, also wo das feste Röhrchen vom Bremspedal kommend endet und wir die Zugaussenhülle dort anliegt. Norbert

ich bin dabei die Sitzbank meiner VNB zu restaurieren. Sitzgestell (Federgestell) ist fertig, Bezug und Gummimatte gereinigt. Meiner Auffassung nach müsste noch eine Schaumstoffmatte zwischen Bezug und Gummimatte - ist das richtig? Aktuell mühe ich mich nämlcih damit, den Bezug über die Teile zu bekommen. Ohne Schaumstoff kein Problem. Mit Schaumstoff - obwohl recht dünn - geht´s gar nicht. Hat schon mal jemand das gleiche Problem gehabt? Ist der Aufbau Überzug, Schaumstoff, Gummimatte, Federgestell richtig? Danke für die Hilfe Norbert

Hallo wie tausche ich bei meiner VNB3 eigentlich die Seilzughülle der Bremse hinten. Einfach neuen von hinten bis Anschlag reinschieben? Vorne mit oder ohne Anschlüsshülse? Die alte Hülle hab ich rausgezerrt. Gruss Norbert

Hallo Flint ich stehe vor exakt der gleichen Frage mit dem Tacho meiner VNB3. Neige aber dazu, den alten Ring mit wenig Silikon zu verkleben. Wenn´s nicht wird, kann ich immer noch einen neuen Ring kaufen und bördeln. Die alte Dictung ist bei mir beim Ausbau komplett zerbröselt. Jetzt mit der neuen Dichtung ergibt sich das Problem, dass ich mächtig zusammendrücken muss, um alles wieder in den alten Ring zu bekommen. Klammern oder Spannvorrichtung fällt mir nichts ein. Ist´s bei dir ähnlich? Gruss Norbert

Hi Philipp jetzt noch mal im Hellen die Karten dran gehalten 7035 ist doch ein ganzes Stück heller als 7038. Die 1:1 Mischung wäre wohl das Optimum, auch wenn beide RAL Farben anscheinend etwas mehr braun/ockerAnteile haben, als meine VNB. Gruss Norbert

meine ist ne VNB3 Bj.62 Gruss Norbert

Hi Philipp, du bist auf dem richtigen Weg. RAL7035 passt auf den ausgeblichenen Stellen deutlich besser als 7038. Ist aber fast schon ein wenig zu hell - so weit ich das mit meiner LED-Lampe eben beurteilen konnte. Ich hatte bei mir auch einige Stellen mit dem nach Vespa Farbcode angemischten Lack ausgebessert und war entäuscht, dass dies deutlich zu sehen ist, da dieser doch um einiges dunkler ist als der ausgeblichene Lack - und natürlich zunächst auch glänzender. Also - original erscheint mir minimal heller als 7038 ; nach 50 Jahren italienischer Sonne dann fast RAL7035 Ich kann morgen geren noch mal die RAL-Karten bei Sonnenschein dran halten, wenn´s denn Sonne gibt. Gruss Norbert

Hallo Philipp ich habe eben die RAL-Karten an meine VNB3 O-Lack gehalten. 7038 ist OK. Bei meiner ist der Lack aber schon ziemlich ausgebleicht, also ein wenig heller. Dort. wo keine Sonne hin konnte - Innenseite Seitenbacken - passt es fast perfekt. Ich habe mir mal Lack nach der Vespa Farbbezeichnung mischen lassen, um die Gabel zu lacken. Auch dieser entspricht fast genau der RAL-Farbkarte 7038. Gruss Norbert

Hallo, ich habe mir kürzlich eine VNB3 zugelegt und wollte die jetzt wieder auf die Strasse bringen. Schwinge überholt, Vergaser gereinigt... Als ich jetzt Getriebeöl auffüllen wollte, war ich überrascht, dass null drin war. Also aufgefüllt und jetzt kommen ca. 2 Tropfen pro Minute wieder raus. Der Grund ist auf dem Bild zu erkennen. Gehäuse unten am Passstift weggebrochen. Was soll ich jetzt am Besten machen. Kann ich bei dem Motor die äussere Gehäuseseite im Eingebauten Zustand abschrauben? Eigentlich wollte ich das Teil so schnell als möglich TÜVen und fahren. Kenne mich mit den Large-Frames noch nicht so gut aus; bisher nur die Small-Frames. Gruss Norbert

Kerze ist Bosch W5AC; also nicht entstört; Stecker nur Messingklemme Beim Einbau könnte ich nur beim Löten was falsch gemacht haben. Kann ich mir aber nicht vorstellen. Habe schon viel gelötet und auch das richtige Werkzeug. Ich habe die EFFE Kondensatoren mit Kragen (Ring zum festschrauben), obwohl bei mir eigentlich der nur zum stecken reingehört. Daran kann´s aber nicht liegen, da die Werte identisch sind. Gibt es Vergleichstypen (Durchmesser 20mm; 0,32- 0,35mF) von Bosch oder Beru - da hier vermutlich bessere Qualität? Was spricht dagegen, statt zu löten, dass rote Kabel von der innenliegenden Zündspule direkt an den Unterbrecher (gelbes Kabel) zu schrauben?

Nachdem ich Sonntag Unterbrecher und Kondensator getauscht und alle Lötstellen an der Zündgrundplatte nachgelötet hatte, lief meine 50L; Bj. 68 mit Kontaktzündung (Zündspule innen) wieder. Heute habe ich sie 5km nach Hause schieben müssen, weil sie nur noch stotternd läuft und null Leistung bringt. Zündzeitpunkt und Abstand Unterbrecher sind in Ordung. Aber mit den Kontaktfunken kann ich die Garage beleuchten. Also mit Sicherheit wieder der Kondensator. An was kann es liegen. Werde mir morgen einen neuen Kondensator besorgen; möchte aber der Ursache für das frühe Kondensatorsterben ergründen. Denn alle 30km einen Neuen ist nicht. Gibt es eigentlich Vergleichstypen von Bosch oder Beru? Gruss Norbert

Motor Läuft wieder! Ich habe an der Zündgrunsplatte alle Lötstellen nachgelötet und - wenn der Lötkolben schon mal heiß ist - den Kondensatot getauscht. Ob es jetzt ne Lötstelle oder der Kondensator war weiß ich nicht. Danke an Euch

Danke euch schon mal. Dabb werde ich heute Abend die Funkenstrecke testen und die Verkabelung der Zündgrundplatte. Kabelkästchen hatte ich schon abgeklemmt und Bremslicht gibt´s auch keins. Gruss Norbert

ich war mächtig stolz, dass meine 50L immer auf den ersten Kick angesprungen ist. Nach einer längeren Tour am Freitag springt sie jetzt nicht mehr an. Zunächst ist sie kurz angelaufen und dann aus. Nix mehr. Anschieben, Bremsenreiniger durch Kerzenöffnung, mehrere Zündkerzen - keine einzige Zündung. Ich habe jetzt den Vergaser zerlegt, gereinigt. Zylinder runter gemacht und Ruß entfernt. Im Getrieböl ist kein Sprit. Motor war innen ziemlich nass mit Benzin, was aber auch von den ewigen Startversuchen kommen kann. Ansaugstutzen losgemacht und neu gedichtet - war aber auch schon vorher dicht. Zündfunke ist da. Unterbrecher öffnet auch zum richtigen Zeitpunkt. Die Daten: 75er DR mit 16:16 Gaser; 6V Kontaktzündung; innenliegende Zündspule Ich weiß jetzt echt nicht mehr weiter. Eigentlich müsste es die Zündung sein. Aber wenn Zündfunke da ist, und auch zur richtigen Zeit.... Bitte helft mir Gruss Norbert

erst das Gummi in die Schwinge, dann ein konisches Teil (bei mir war´s eine Nuss aus dem Ratschenkasten) mit einer Gewindestange (glaube M8) reingedrückt. Direkt dahinter die nächste konische Nuss und dahinter das Rohr. Ich wollte es erst auch nicht glauben, dass das Rohr in die Gummis mit dem kleinen Innendurchmesser passen - aber es geht.

wird eine Vespa 50L sein. Schriftzug "Vespa 50L" gibt´s bei den bekannten Teilehändlern.

Bremspedal ausbauen - ist keine große Sache und macht das Einziehen deutlich leichter

....und noch was. Wenn du nicht weist, welche Lager du benötigst... http://www.vespa-50.de/motor/motor-kugellager-simmerringe.html

Markenlager bekommst du am besten bei www.agrolager.de oder www.waelzlager.de Die von SIP kenne ich nicht. Kann mir aber nicht vortstellen, dass die Qualität nicht ausreichend ist. Selbst die bekannten Markenlager SKF, FAG... werden weit weg produziert. Aber bei den angegebenen Adressen wird´s sicher um einiges günstiger

ich hab´s vor 4 Wochen gemacht. Die gleichen Gummis wie auf dem Bild. Hat ca. 1,5 Stunden gedauert. Werkzeug: 1 Gewindestange M8, mehrere Unterlagscheiben und alle 1/2"-Stecknüsse die ich im Keller gefunden habe Als Gleitmitte Silikonspray, da ich nichts anderes hatte. Reifenmontierpaste hätte mit besser gefallen. Zuerst die Gummis ohne Rohr in den Rahmen rein. Dann Gewindestange durch´s Rohr und Stecknuss kleinerer Größe mit vorn drauf. Gewindestange durch den Rahmen und das erste Gummi, Unterlagscheibe/Mutter von der anderen Seite drauf und mit der Gegenmutter/Scheibe auf der anderen Seite zusammendrücken. Die Stecknuss ist konisch und wirkt dabei als Dorn; d. h. vorn hat die Nuss ca. 10mm Durchmesser und wird dann dicker. So weitet die Nuss den Weg für das "nachfolgende" Rohr. Dann eventuell wieder lösen und die nächst größere Stecknuss nehmen. So kommt dann das 20mm Rohr duch das 10mm Gummiloch.

Ist sie doch! Eine meiner ersten Arbeiten nach dem Kauf waren die ermittlung des OT mittels Kolbenstoppers; Markierungen an Motorgehäuse und Lüfterrad. Dann 19° Markierung am Lüfterrad über Massband und (2r x Pi)/360 x 19; mit Gradscheibe nochmals kontrolliert. Sollte genau sein.

das mit dem Zünzeitpunkt über die Kolbenhöhe zu bestimmen kannte ich noch nicht. Ist aber absolut logisch. Trotzdem ist das Abblitzen einfacher, schneller und genauer, wenn eh schon eine verlässliche Markierung an Lüfterrad und Motorgehäuse dran sind. Ich werde mir nochmal einen neuen Unterbrecher kaufen und den dann probieren. Möchte wissen, warum es zwischen altem und neuem Unterbrecher so große Abweichungen (fast 20°) gibt.

Ja, hat mich auch gewundert, dass die Abweichung von altem zu neuem Unterbrecher 20° sind - ist aber definitiv so. abgeblitzt und auch "erfahren". Springt gut an, aber fährt und zieht nur gaaanz langsam. Ich habe jetzt die Zündgrundplatte ohne U-Scheiben reingeschraubt. Bis auf Anschlag. Unterbrecher auf 0,6mm gestellt. Damit erreiche ich 18° vor OT. Dummerweise springt die Kiste jetzt nicht mehr richtig an, wenn warm. Ich bastel, denke und probiere weiter. Bin für jeden Input dankbar. Gruss Norbert