Pholgix

Das kommt auf die Messmethode an...unten an der dicksten Stelle hat der alte 52.61 - spielt hier aber eig. keine Rolle, es geht um den Vergleich und der neue ist einfach deutlich zu klein, obwohl angeblich für 52.7 mm Bohrung.

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Verdichtungsverhältnis

Hast du das dann mit Reifen gewuchtet, oder tatsächlich nur die Felge? Woher hast du die Wuchtgewichte?

Wie zum Henker werden denn nun eigentlich die Kolbengrössen angegeben? Der PX125 Zylinder hat 52.7mm, Der alte Kolben hat 52.55 unter den Ringen: macht etwa 15/100 Einbauspiel, also das was man so erwarten würde, bei einem etliche km gelaufenen GG-Zylinder Beim SCK haben wir darum diesen Ersatz Kolben bestellt: Kolben -PIAGGIO- Vespa 125 ccm 3 Kanal - 52.7 mm (1. Übermass) - Vespa PX125, Cosa125 Artikel-Nr.: 194611 Der hat jetzt aber nur 52.3 mm?! - also weder hat der Kolben 52.7mm noch hat er um 52.55. Er passt somit vom Einbauspiel nicht! Die Prägung ist "F", auf dem Zylinder steht "E", damit müsste der Kolben doch eher eine Nummer grösser sein?! Versteht die Logik jemand? Ist das die Ausgeburt der asiatischen Fertigungsqualität?

oh krass! Das wäre ja ärgerlich! Kannst du mir die Werte der drei durchgeben? Dann ergänze ich das mit Deiner Vermutung im Wiki.

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Silentgummis_Traverse_Vespa_Largeframe

Einschweissbarer Schraubstutzen mit O-Ring: https://www.scooter-center.com/de/auspuffflansch-mit-o-ring-mit-klemmung-bgm-pro-oe-37mm-vespa-px80-px125-px150-ts-sprint-sprint-veloce-gt-gtr-super-gl-vna-vnb-vba-vbb-zum-anschweissen-bgm1014k?number=BGM1014K Das ist auch ein Konzept zum Geld verdienen: Auspuffe mit sabberndem Stutzen verkaufen, das dann den Zylinderherstellern (in meinem Fall BGM) in die Schuhe zu schieben und dann die Lösung für den eigenen Fehler gleich noch mit anbieten. Richtig gut

...das auf Deinem Bild sieht für mich aber nach deutlich zuviel aus. Mehr als 0.4mm bau ich nicht ein, sonst hat das je nach restlichem Setup sehr negative Effekte! Alle originalen Kupplungen die ich bisher ausgebaut und gemessen habe, hatten etwa maximal 0,4-0,5 mm gemessen mit 2 Blattlehren und neuer Scheibe leicht im Kupplungskompressor vorgespannt. Da gibt's, meine ich, auch irgendwo ne Vorgabe von Piaggio...

Mach doch mal ein Lagerfeuer in der Bude

Wenn das Ritzel schräg verzahnt ist, ist das ganz normal und es wird bei gezogener Kupplung immer an der Scheibe angehen, egal wie weit du es runterschleifst. Und wenn man es zu weit runter schleift, verändert sich der Schleifpunkt, das sollte man dazu sagen.

Das dachte ich auch, aber es wurde mir versichert es habe alles seine Richtigkeit. Tauschen war nicht mehr möglich, weil ich den Schrumpfschlauch entfernt hatte. Was das Problem ist er schliesst sich einem, wenn man das von mir verlinkte Dokument oben liest. Es braucht für jeden Kabelmanteldurchmesser und Querschnitt den passenden Crimpkontakt. Und daran bin ich selbst auch schon fast verzweifelt, weil es da so viele unterschiedliche gibt, je nachdem wo man bestellt. Und zu guter Letzt braucht man dann auch noch die richtige Zange. Die sind bei weitem nicht alle gleich.

sorry stimmt natürlich! Hatte nur noch heller und dunkler im Kopf und den falschen Schluss gezogen.

Soweit ich weiss ist es in Deutschland gesetzlich vorgeschrieben, dass das Bremslicht 10 Watt hat und das normale Licht 5 Watt. Zumindest war das in all meinen Autos bisher so und der TÜV hat mal gemotzt, weil ich eine 10 W im normalen Rücklicht drin hatte. Der hatte ein scharfes Auge

Schau dir die Crimpung sehr genau an. So sah das bei mir aus: Die Crimpung hält den Kabelschirm nicht. Wie tragisch das ist steht auf einem anderen Blatt, ich finde es unschön. Wie das aussehen soll, kann man hier nachschauen: https://www.we-online.com/katalog/media/o510300v410 Sichtpruefung von Crimpverbindungen.pdf Ich habe auch eine der sehr alten (12V) PXen mit dem ganz alten GGB+C Regler und ungeregeltem AC. Die kann man mit dem bestehenden Kabelbaum sehr einfach auf fünfpolige cosa Grundplatte umbauen!

Hab schon verstanden was Du meinst, schau Dir die Rastnasen genau an. Da ist nichts abgenutzt sondern die sind neu so: https://www.scooter-center.com/de/kickstarterritzel-piaggio-vespa-p-125x-bis-146313-p-150x/e-bis-264564-sprint150-vlb1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-gl150-vla1t-gs160/gs4-vsb1t-ss180-vsc1t-zaehne-12/12-oe-21-8mm-7674486?number=7674486

die Rastnasen sind im Neuzustand doch oben schon abgeflacht, soweit ich mich entsinne?

Hab heute das Pumpenrad aus einer PX125 Arcobaleno (Lusso) ausgebaut und war sehr verwundert über die "Badewanne" die da (rechts) eingearbeitet ist. Dachte erst das wäre Verschleiss durch die Hebelniete, aber das kann nicht sein, dreht ja 360° müsste also ringsum verschlissen sein... --> hat das so schonmal jemand gesehen? Ist das evtl. durch die strengeren Abgasvorschriften zustandegekommen? Wie schaut das eingentlich mit der Niete aus? Wenn die verschleisst ändert sich doch die Charakteristik, es wird doch weniger gefördert oder? Edit: Antwort bereits gefunden: (Hub bleibt gleich)

Den Schlüssel gibt's auch in lang von FA, das sieht man wenigstens hin wie er eingreift

Ja stimmt natürlich! Habe gerade heute wieder eine originale 125er Welle auf den Wuchtbock gelegt: Sie pendelt ca. 5 vor 12 aus. Auf der einen Seite blieb sie mit 104 g Einhängegewicht stehen, auf der anderen mit 94g. Ich hab in letzter Zeit noch zwei 125er Wellen auf den Wuchtbock gelegt: Eine hat sich genau gleich verhalten, die andere habe ich mit einer 13er Bohrung auf 12 Uhr gebracht, dann hat sie ein Einhängegewicht von 99g benötigt, um überall sauber stehen zu bleiben. Das ist jetzt interessanterweise genau die Mitte von 104 und 94... Wenn ich mich nicht verrechne, macht das einen Wuchtfaktor von: 99g (Einhängegew.) + 53g (halbes Pleuel) / 180g (originar Kolben etc) + 53g (halbes Pleuel) = 65% Jetzt könnte man sich noch über meinen nicht ganz idealen Wuchtbock auslassen, der wegen der Lagerreibung auf 2-3 g gar nicht reagiert, aber wenn man da rumrechnet macht das gerade mal 1% im Wuchtfaktor aus. Und ja, auch das halbe Pleuelgewicht ist nicht präzise zu ermitteln... Dann sind es eben 67% oder 63%. Fakt ist: Beide 125er Motoren (12Uhr vs. 5 vor 12) laufen gleich angenehm!

VMC hat das offensichtlich schon umgesetzt: https://www.der-vespaschieber.de/product-page/kurbelwelle-vmc-crono-187 sieht irgendwie schon crazy aus...

Die Mutter sieht jetzt halt schon ziemlich vergnadelt aus... da darf jetzt nicht mehr viel schief gehen! Schau dir dein Werkzeug an, ob das genauso rund ist an den Kanten, dann würde ich das auf jeden Fall mal ersetzen. Dann alles fettfrei machen und so für mehr Reibung an den Zahnflanken sorgen. Wenn du jemanden kennst, der an Sandstrahlgerät hat würde ich da die Zahnflanken etwas aufräumen, vielleicht hilfts. Falls da jemand Schraubenkleber verwendet hat, muss der mit dem Heissluft föhn gelöst werden. Wobei etwas Hitze so oder so nicht schaden kann. Ansonsten musst du das Werkzeug sauber gerade ansetzen und viel Druck ausüben.

Das hatte damals ja vielleicht auch seinen Grund, wer weiß was die sich dabei dachten oder auch nicht... vielleicht hat es was mit der leichten Neigung der Zylinderachse zu tun oder es war ein bestmöglicher Kompromiss in Bezug auf Vorverdichtung...?! Die originalen Piaggio Wellen die ich bisher in der Hand hatte, haben auch nie auf 12 Uhr ausgependelt, auch manche Tuning Welle. Ich glaube der Einfluss kann nicht so gross sein, denn ich hab schon 11 Uhr Wellen extra auf 12 Uhr gebracht und am Ende nicht wirklich einen Unterschied zu vorher bemerkt. Mag aber sein, dass das bei dem leichten 125er Kolben nicht wirklich ins Gewicht fällt.

Genau daran hatte ich auch schon gedacht. Dann braucht es aber den Spacer, die Abdeckung muss verlängert werden und der Zylinder ist insgesamt länger und stößt bei mir dann noch eher an die Backe im Oldie. Die SIP Welle ist m.E. auch wieder nur eine Krücke, weil sie eben die bekannte, etwas zu leichte Welle ist, in der eine punktuelle Masse eingebracht wurde, damit das halbwegs zum Quattrini passt und nicht allzusehr rappelt. Ich glaube nicht daran dass man mit der glücklich wird. Wenn schon dann gleich die schwere Quattriniwelle. Muss man halt spindeln. @powerracer Ich würde die Gewichte dann natürlich schon gleichmäßig und sinnvoll verteilen wollen. Ich komme aber immer mehr zu der Einsicht, dass die SIP Welle einfach die falsche Wahl war. Die sieht super aus, aber mir war damals einfach nicht bewusst, dass die 100 g weniger vermutlich was ausmachen. Bezüglich Wuchtfaktor glaube ich, dass der eine eher untergeordnete Rolle spielt. Ich habe mittlerweile an so vielen Motoren, originale und getunte, den Wuchtfaktor bestimmt und das reichte von 30 bis 70% und nirgendwo war eine Auffälligkeit bezüglich Vibrationen festzustellen. Das Verringern der oszillierenden Massen hat dagegen immer einen grossen Effekt gehabt.

Reichlich Silikonöl nicht vergessen

Ich sehe das absolut auch so: Gleichmässig schwerer machen! Nach meinem Verständnis spielt der Wuchtfaktor doch genau da eine Rolle: Wenn das Kolbengewicht mit einem Gegengewicht an der Kurbelwelle zu 100% ausgeglichen ist, rappelt es zwar nicht mehr in Richtung der Längsachse des Zyl., dafür aber in Querrichtung, weil jetzt eine grosse punktuelle, unausgeglichene Masse nach oben und unten anregt. Darum gleicht man nur zu z.B. 50% aus. Oder verstehe ich das falsch? Die Quattriniwelle sieht ziemlich wuchtig aus, das wird sicher einer Gründe sein, warum der 244 so laufruhig ist.. hat die Welle mal jemand gewogen?