sliders013

Dieses Bild vom Jockey war die Inspiration.....bei mir ging es sich auch mit H4 Umbau aus...

... vom Jockey abgeschaut und den Ausgleichsbehälter bei mir im Lenker untergebracht.....

FB Seite von GT, hübsch ist er schon.

@ Spice

Lass dir den Kicker doch einmal Autogen - Unterstützt, im letzten Drittel (B vom Bilstein) in Position (nach oben) biegen, dann hast wieder Weg genug. Hab ich schon mehrmals wegen meiner Sondertröten gemacht. Neu verchromen und gut iss......

Netzfund , Meinungen zu dieser Knochen- Ersatzlösung? Die Lage/Winkel, ist ja schon einmal suboptimal dem Durchmesser des verwendeten Dämpfers geschuldet.......

So sah es bei uns, hat für den Sega seinen Zweck erfüllt. Finde grad kein Action- Pic hat aber am Kartkurs wesentlich das Handling verbessert......

... mene ich auch, dass geht auf lang definitiv nicht. oder wird das V4Teil nochmal am Herz geöffnet und entsprechend erweitert?

drum meine Frage was bei Euch so zur Anwendung kommt. Aktuell wurde ich in AT aufgehalten und am Ende der Amtshandlung, kam die Aussage ich müsse nächst mein Fahrzeug (wo eigentlich eh alles legal eingetragen ist) bei einer Prüfstelle vorführen. Darum wollte wissen wo ich aktuell und genau, mit meinen db Werten liege, um einer drohenden Stilllegung der Zulassung zuvor zu kommen.......

Rainer ich finde den Passus für Fahrzeuge vor 07.11.80 interessant, der lässt viel Raum..... damit kommt fast jeder durch die Prüfung wenn es hart auf hart kommt. In DE so in Anwendung?

Ich habe die EGRichtlinie70/157EWG vorliegen und die gibt die Messung mit 50cm Abstand vor. Nur damit wir alle vom selben Messverfahren reden. Dies kommt bei der Prüfung bei zur Anwendung. Welche hast du Rainer? ich habe derzeit eingetragen 98 db bei 3600Umin und habe derzeit aktuell .....

Also 5-6db bei 3000U/min weniger, ist mal eine richtig gute Ansage bei Standgeräuschmessung. Respekt Rainer. Wie schwer ist das Teil? Durchmesser Dämpfer und Lochrohrdurchmesser? Gibt es eine Kleinserie mit wählbarem Lochrohrdurchmesser (zB 30mm)?

Habe das jetzt mal mit einem SP Teil kombiniert gelöst. Ziel ist eine Alu CNC Kombi mit dem MMW - Deckel-Teil in einem. Wenn es wer machen kann.....

1989, ja da war ich noch jung. Sprint 150. Nix eingetragen, einfach gefahren. Frage mich heute noch wie das ging aber man brauchte einfach Glück.

Rainer die Verbraucher sind nur ausgegangen, es war alles günstig verschmolzen....... Ursache war heiß gelaufen, war auf keiner Platte montiert. Somit zu wenig Wärmeableitung.....ja war ein R45 Regler für DC/AC

Samstags- Shit, kommt auch nicht oft vor....

wenn es was wird, dann 1x für mich

.....also ich hab noch nie eine verstärkte Schaltfeder gebraucht, .Jetzt beim Crimaz 5Gang schon, da gabs Probleme zwischen 4er und 5er (so ab 8000 Umdrehungen). Da sprang schon mal ein Gang raus mit der Ori- Feder....

ich würde trotz der Rückführung auch an der Pumpe direkt einen Bypass legen. Da kann man dann mit dem Querschnitt spielen und das System entspannt sich entsprechend ......

also ich sehe da keine Weiterentwicklung/Neuheit, hatte eine 64er/120/18 Welle 2018 gekauft und als nicht akzeptabel retourniert. Schraubenköpfe am Pleuel angestanden, Anlaufscheiben fehlten, Kunststoff am Pleuel angestanden etc. Meine Bilder zeigen die damalig frisch ausgepackte Welle.....

..... das Problem haben ja allgemein alle Boxen etc.. immer schon. Ja ich überlege den Gegenkonus einer Resotüte mit einem Lochblech auszukleiden welches mit einer Matte hinterlegt wird. Die Matte sollte mindestens Bremsenreiniger aushalten um den Pott gegebenenfalls auswaschen zu können. Ob die Keramikmatte das verzeiht und die Funktion erhalten bleibt?

.....mich würde interessieren welche Dämmmatte hinter dem Lochblech ist und vor allem wo man die bekommt.

>>Felder Silberhartlot AG 102 D2xL500mm L-Ag55Sn << ist mit Flussmittel und kann alles.

MB /MRB wie auch immer. Bis dato keine Probs gehabt, eigentlich gut. In dem Fall ist die Feder am Verschluss aufgesprungen. Pech gehabt...

Simmering tot folglich Dämpferwolle auch tot es wird nie fad