Horstmax

Moin, zu diesem Thema gibt es reichlich Threads, wie z.B. dieser hier.

Tja, Erfahrung ist die Summe der Misserfolge. Bin an dem Ring auch schon mal verzweifelt.

Du hast bestimmt den Ring "38" vergessen. Der gehört auf die Achse, vor das Lager zum Tachoantrieb. Wenn der fehlt, dann läuft alles schwer und die Trommel schleift am Staubschutzring. Also Achse inkl. Bremstrommellager wieder raus, Ring auf Achse und alles zusammenbauen. Am besten die Schwingen im Backofen warm machen.

Jupp. Sonst kannst Du nur ca. drei/viertel Gas geben.

Oh, und ne Moto hat er auch.

Die beiden Schrauben vom "Starterhebel" mit Dichtmittel einsetzten. Die haben jeweils ein Durchgangsloch.

Motovespa? Könnte eine spanische Super sein.

Demnach gibt es die VGLA eben doch mit 4 Gängen

Jupp

Ich fahre das Kit auf einer VGL mit 10", und habe die original Übersertzung dringelassen. Fährt sich ganz ordentlich, dreht nicht zu hoch, kommt an die Leistungsgrenze. Durch die größeren Räder ist die Übersetzung ja schon länger. Da wurde ab Werk offenbar nicht groß unterschieden ob 8" oder 10" Bereifung auf der VB1 / VGL1 Eine längere Übersetzung würde der Motor nicht packen, jedenfalls nicht ohne weitere Tuningmaßnahmen.

Das ist ein Gleichrichter der aus der Wechselspannung vonne Lichtmaschin was Gleiches macht. DAS braucht dann die Batterie. Wenn Du keine hast wird es weder hupen noch Bremslichten. Von daher, JA

Guckst Du hier. http://www.germanscooterforum.de/topic/300688-wideframe-motor-und-px-zündung-v15-33vmvnvb1vgl1vl-anleitung/?hl=%2Bwitzel+%2Bz%C3%BCndung#entry1067994161 Die Zündgrundplatte passt, das Problem ist das Schwungrad.

........Kann mir jemand sagen welche Kupplung hier passt?......... Die Kupplung aus der PX 80 - 125, also die mit dem kleineren Durchmesser sollte passen.

Moin Basi, mir hat diese Anleitung geholfen. http://www.alteroller.de/helferlein/gs3_motor/gs3_motor.html Der GS Motor ist in weiten Bereichen dem der VGL bzw. VB1 identisch, bis zumindest recht ähnlich. Die Antriebswelle, die Kurbelwelle, Zylinder und der Vergaserkarams sind im Detail anders. Der generelle Motoraufbau aber weitgehend gleich.

Hab die Tage in Dänemark eine komplett Feuerverzinkte Ente gesehen und fand die Idee irgendwie charmant. Hat das schon mal jemand gemacht? Verziehen sich unter Temperatur nicht die ganzen Bleche?

Guck Dir mal die Kickerwelle an. Die ist gerne mal abgenudelt. Hilft eigentlich nur erneuern. Stahlkicker zu schwer, alles Andere ist gebastel.

Springt deutlich besser an, macht mehr Licht und bietet eine Zündzeitpunktverstellung und gibt es passend für alle möglichen Kurbelwellen. Die PX Zündung hab ich noch nicht probiert.

Ich würde an dem Veloce Motor mittlerweile nix mehr fräsen. Werden langsam rar. Ich hab einen 177 Polini mit 24SI verbaut. Nix gefräst, nur gesteckt, alte Kontaktzündung und fertig. Läuft super, klasse Beschleunigung. Ist durch die kurze Übersetzung etwas Drehzahllastig. Lässt sich aber durch den Gasgriff ganz sauber reglulieren Falls Du magst kannst immer noch eine Vespatronik einbauen.

Guck mal hier http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fahrgestellnummer_unlesbar

PM

Hat's geklappt?

Markierung nach rechts oben. Markierung muß mit Schraubenmitte fluchten. Dann 5-10Grad nach links drehen (Mit Pistole einstellen)

In der Messingscheibe steckt noch eine kleinere Stahlscheibe. Kann man auf der Zeichnung auch erkennen. Die anderen beiden Stahlscheiben auf der Explosionszeichnung gehören zum Lager in der Schwinge.

Wenn es vor dem Ausbau lief muß es nun auch funken. Kenne sowas aus dem Job. Sind dann systematische Fehler. An drei Zündungen, zwei CDI's und den anderen Teilen liegt es dann wohl eher nicht. Hast Du irgendwo einen Masseschluss, z.B. im Zündschloss?

Zündkerze, Kerzenstecker und das Zündkabel hast Du schon geprüft, bzw. getauscht? Die Kerze hat bei mir schon öfter den Geist aufgegeben.