wheelspin

Nur 4-Takter haben teilweise keine Clips und der Bolzen wird Pfropfen in Position gehalten. So'n Kolbenbolzen kann ganz fies in einen Kanal einfädeln und dann wird's echt hässlich. Nach so'nem Crash brauchst Du nur noch die Züge durch zu knipsen, zwei Schrauben lösen und dann kannst Du die komplette Triebsatzschwinge direkt in ein Altmetallbehältnis Deiner Wahl fallen lassen. Investier' einfach die 20Cent in einen neuen Clip...

Nimm schräg. Die angeblichen 0.2158 PS mehr durch den Zentralkopf kannst Du vernachlässigen. Mitunter gibt's bei Zentral auch schon mal Probleme das der Kerzenstecker sich beim einfedern an der Seitenhaube durch anschlagen zerlegt.

An der Stelle gibt es bei der PX eh wenig Öl. Da einen Wälzkörper einzubauen würde ich echt vermeiden... Die Sinterbronze vom original Trennpilz bindet ja viel Öl und deshalb läuft das in dem Fall auch eher problemlos... Da ein Lager hin zu basteln ist Käse...

Warum nicht den dritten kürzer und dafür die Primär länger machen? Dann werden ja Gang I und Gang II länger von der Geschwindigkeit her und der Sprung von 2 auf 3 wird kürzer. Also gleicher Effekt wie den zweiten länger zu machen. http://www.scooter-center.com/de/product/BGM01805

Schicker Schaltplan. Schön gemacht. Der Scheinwerfer ist allerdings nicht richtig belegt. Wenn das so am Fahrzeug verkabelt ist, kann das Probleme bereiten. Du hast Fernlicht und Masse vertauscht.

Ja. Nein. Falsche Tachowelle bekommen/bestellt? Steckt die komplett drin?

Vergaser einstellen? Mit der Ausrüstung sollten da 100 gehen...

Bei den neueren Zündung ist außen meist ein Aufkleber auf dem Karton der Auskunft darüber gibt ob es 6V oder 12V ist. Weiter findest Du in der Regel in den aktuellen Anleitungen eine Abbildung des 12V und 6v Reglers.

Dann mal ran. Das würde ich mir gerne ansehen...

Denke schon. Kannst Du ja beim nächsten Rennen mal versuchen..

Das habe ich nicht gegen gerechnet. Die Diagramme die kursieren deuten da aber auf eine eher konservative Auslegung hin...

Nein. An dem Unterschied 7KW (23°) und 9KW (21°).

Was meinst Du mit unten anschrägen? Wenn Du damit das Fenster im Zylinder meinst und dort den "Boden" des Kanals, dann würde ich mir die Mühe sparen. Oder anders ausgedrückt, da hab ich noch nie in dem Sinne Leistung gefunden.

Vielleicht noch mal kurz ein Blick auf das Mischrohr werfen. Nicht das da bei Dir ein 2.6 drin ist und der Hobel deshalb mager ist...

Welches Kolbenspiel fährst Du denn Da? Eine Zündung die zu spät steht, kann den Kolben auch an ungeeigneter Stelle zu warm werden lassen. Aber erst mal hol den Kolben da raus. Vielleicht verrät Dir das Schadensbild was da passiert ist. Bis dahin ist es ja alles nur geraten.

Düsen-Rodeo Teil 247... Vielleicht verkaufe ich den Motor doch nicht. Irgendwie mag ich den..

Generell ist es bei allen IDM basierten Zündungen eine gute Idee mit der Grundeinstellung von 25° v.OT zu beginnen und dann mit Blick auf die Laufkultur kleine Veränderungen im Bereich +/- 2° zu versuchen. Allerdings sollte man sich im klaren sein, das alles was der Zündverstellung dient, eher seinen Platz auf Motoren hat die mit richtigen Resonanzauspuffanlagen laufen. Der hohe Zündwert der "Verstell- Zündungen " im unteren Drehzalbereich sind in der Regel für "normale" Motoren eher kontraproduktiv. Daher der Tipp, steck da eine normale PK Zündung dran mit 18° v.OT und du bist unterm Strich vermutlich glücklicher.

Bon PLC gibt es ja zwei verschiedene. Orange (eher hart) und schwarz mit längerer Lagerbuchse. Die schwarzen sind weicher als orange.

@grua Das ist dem Ventil/Schlauch relativ latte. Das Ventil legt sich im Fahrbetrieb, je nach Geschwindigkeit, sowie so in Richtung Felgenumfang (Stichwort Fliehkraft) an. Da ist also immer Bewegung drin. Von daher...mal Grad egal.

Danke Wenn man das direkt mit dem Pinasco vergleicht, finde ich das der Indische Gussklumpen das gar nicht schlecht macht. Einen direkten Vergleich zum Nordkap kann man wegen den verschiedenen Konzepte und Hubräume nur über Umwege machen. Indien 57x57=145,5ccm mit 12,5PS Entspricht einer Literleistung von 85,9PS Pinasco mit 60x61=172,5ccm mit 14,1PS Entspricht einer Literleistung von 81,7PS Oder über den mittleren Kolbendruck: Indien 7,2Bar Pinasco 5,7Bar Ich denke beim Pinasco sollte dann mit etwas Bearbeitung auch noch mehr drin sein.

Das ist Leistung am Hinterrad. Erkennst Du bei einem P4 Graphen immer an der angegebenen Messmethode oben links neben dem P4 Logo. "P/Mgem" bzw. Bei Läufen gegen km/h "P/UPMgem".

Dann verkaufen die Jungs aus Lsndsberg anscheinend die PHBL Nadeln für den CP. Von Polini aus gibt es für den Vergaser zwei verschiedene Nadeln und zwei verschiedene Mischrohre.

Weil?

Corteco braun. Bester wo geht. Der PTFE Kram ist meiner Meinung nach für nix gut. Der Griff steht an der Führung vom Gasrohr an und geht deshalb nicht weiter drauf. Du musst den Griff einfach über die kleine Kante der Führung liegen und dann geht das Ding auch ganz drauf.

Die nächste Prüfstelle aufsuchen. Ganz so einfach ist das zwar alles nicht, aber wenn der TÜV Mann Bock auf die Nummer hat, dann sucht er sich die passenden Unterlagen raus und kann die Geschichte eintragen. Im eine Leistungsmessung wirst Du aber nicht herum kommen, denn irgendwelche Daten muss der gute Mann ja schließlich eintragen. Ausdenken darf sich da ja keiner was.