wheelspin

das gleiche musste ich an der esc-möhre auch machen, damit die scheibe berührungsfrei an der aufnahme für den tachoantrieb vorbei passt. der umarbeitung lagen jetzt keine maschinenbauerischen erkenntnisse zu grunde, jedenfalls hielt das jetzt über eine esc saison und tut es noch immer. liegen die floaties bei nicht auf dem ring der bremstrommel auf? hast du dort auch platz geschaffen?

wo ist der seegerring für die D-scheibe? ohne den seegerring hat die bremsankerplatte keine orientierung in axialer richtung zur bremstrommel. ja, schon - da geht es recht eng zu. schau mal wie hoch die scheibe in der bremszange steht. vielleicht kann man die distanzstücke kürzen, dann käme die zange nicht mehr so nah an die trommel, da die zange ja mit kürzeren distanzstücken auf einem kleineren umfang liegt.

uh, brosi-alarm.. ne, mal ernst - hast du eine grobe vorstellung was das ding im endeffekt können soll? kann man das "von unten" in zahlen fassen? jetzt so von der drehzahl her. was wäre denn eine wunsch-kurve bzw. leistungsverlauf.... schau dir doch in den div. topics "was kann er wirklich" mal ein paar kurven an - also falls du da inspiration brauchst...

aktuell 48,- is' aber auch grad egal bei dem preis.. da kann man sich mal 3 oder 4 hinlegen als schweißübung

ich würde sagen wenn du dich mit den steuerwinkeln beschäftigst macht das mit einer hub erhöhung sinn. konntest du mal in erfahrung bringen für welche steuerwinkel der marri gemacht ist?

naja, im endeffekt ja nicht - sondern eher dass das reibscheiben-wirrnis die pferde auch im zaum halten kann, vielleicht sogar länger.. aber da gibt es ja genug auswahl mittlerweile...

ich würde wetten, dass in den nächsten Tagen hier bilder vom Undi auftauchen... und vielleicht etwas später noch ein paar andere...

22mm sind amtlich. kommt man da nicht in die verlegenheit, dass man das primärlager also praktisch "rausschneidet"? wenn man halt für die wange spindelt..

wenn das bild oben stimmt, dann sollte egal bei welchem hub ein 105mm pleuel dabei sein, jedenfalls ist der zylinder für 105er pleuel gedacht. hast du mal ne kurve von einem marri auspuff? aufgrund der bauform würde ich gerne mal wissen wie das ding läuft. im endeffekt, kannst du dir eine welle zwischen 51-54mm hub wohl aussuchen. wenn man das dann mal zusammen steckt, muß man halt mal über die steuerwinkel schauen - dazu wäre ganz gut wenn man wüsste wofür die italienische handarbeit gemacht wurde. wenn das nicht ganz klar ist, dann tut man vielleicht ganz gut mit steuerwinkeln von 126-128° bei den üs zu beginnen und dann dem entsprechend den auslass anzupassen. mit einem va von 30° machst du erst mal nichts verkehrt.

konterfoto

eine leistungskurve wäre hier vielleicht hilfreich. vielleicht kommt der hobel einfach unangenehm in reso oder ist nicht gut abgestimmt. da kommen manchmal so *hepp-lenker-im-gesicht* dinger bei raus... welche übersetzung ist denn jetzt gerade stand der dinge?

?? nen' franz brauchste da aber nicht umbauen... @oli den auslasskanal würde ich, wenn da nen franz drauf kommt, auf den durchmesser der flanschplatte erweitern - mehr brauchts da nicht. damit sollte der hobel dann um die 24-26ps abdrücken..

welche leistung strebst du denn an? und vor allem welchen leistungsverlauf/auspuff/motorcharakter? den auslass würde ich einfach mehr fläche geben. da muß erstmal nichts breiter, die breite reicht bei einer sonst angpassten kontur nachweislich für Ü30 aus. den "hängeohrstyle" würde ich beibehalten, gerade wenn man da einen franz dranhängt bietet diese auslassform sehr viel drehmoment und einen frühen leistungseinstieg. natürlich auf kosten der spitzenleistung - aber soll ja auch nen tourer sein...

vermutlich fragt er sich, warum er ein 6jahre altes topic ausgräbt ? oder wartet immer noch auf eine antwort: bei 6204 lagern, ja, lager auf die welle, das ganze zum hack ins ****-fach und wenn die welle nebst lager entsprechend temperiert ist, kann man das in das warme gehäuse stecken.

achtung, diese frage könnte einen mehrseitigen glaubenskrieg herauf beschwören. 2x warm laufen lassen und 5min um den block fahren um zu sehen ob grob alles passt und dann feuer frei - jehova

hätte ich noch nicht gesehen. diese sollten dann ja aus CU sein. alu könnte bei dieser dicke vielleicht recht bald aufgeben..

neben der internet rollerfahererei gibt es in der echten welt ja zum glück auch noch andere interessen. entweder die ichthyofauna oder eben "auf dicke hose machen" . aber da es hier ja um das rollerschrauben im internet geht, wenden wir uns wieder diesem thema zu... bei einigen zwerghubraum automaten gibt es mitunter auch zylinder mit konvergenten quetschflächen, die zudem noch nicht mal wenig können. die regel stellen aber hier doch im allgemeinen parallele verläufe.

ich denke das entstehende geräusch, sofern man über die muskulatur oder das entsprechende notwendige eigengewicht eines Physeter catodon verfügt um das ding dann anzutreten, ist sicher relativ beeindruckend, wenn auch zeitlich stark begrenzt. also ja. hat denn wer schon mal zu den negativen quetschwinkeln grundlagen gesammelt? also jetzt so am gerät und nicht in der belletristik

da hat der herr tenand sich wohl verschrieben, aber eigentlich dürfte klar sein, dass es sich um cm³ handelt - sonst wären wir ja bei werten, die einen TDI töten könnten... 210cm³+15mm³ (0,15cm³) / 0,15cm³= 1401:1.. das's ordentlich...

dann ergänzt das doch durch die auflage: "muß herstellerseitig mit Profil versehen sein." dann käme sowohl der "R" (kein profil) und der PMT-S oder jede andere Slick zum "selbstschnitzen" eben nicht in frage.

da muß man halt schauen wie das team-gefüge im kopf funktioniert. oder ab wann das kippt.

OK, welcher Kopf, wäre noch eine wichtige Information...

sieht doch gut aus. sobald man anfängt gleichmässig schnell zu sein, macht son laptimer sinn. da kann man dann schauen wo man die zeit liegen lässt.

mehr üs und deutlich mehr as. 130/196-198

mal von der belastung der lager und lagersitze abgesehen. habt ihr euch mal überlegt welche spitzendrück da z.b. bei einer kugel statisch auf die lagerfläche wirken?