wheelspin

offizielles ende der abnahme lt. time table oben, Freitag 22:00 - bisher hat es in de letzten jahren aber nie probleme gegeben, das man nach vorheriger absprache am samstag morgen nach dem briefing noch schnell durch die abnahme huschen konnte - so zumindest meine erfahrung..

So, dann mal los - K5 ich komme... vielleicht..

Halteblech ups - die beiden posts vorher glatt übersehen...

bis lang sind die infos auf polini.com die einzigen.

das habe ich schon mit harten passscheiben in 0,2 gemacht und hält... eventuell für'n kopf einfach die passscheibe mit füge welle-nabe vor der montage aufs lager kleben..

je nach anbieter kann man da aber auch sicher mal anrufen und sagen, das man dann als käufer gerne das versand-risiko übernimmt - also für den fall das da mal eine sendung weg kommt. einen brief kann man ja nicht nachverfolgen... was sagt der ansauger?

bei deinem fuhrpark auf jeden fall

mach mal einen neuen ansauger dran, der klemmbereich ist mit sicherheit eingearbeitet und wird dann nicht mehr dicht.

dann könntest du unter umständen probleme mit dem absatz auf der welle bekommen, welcher dann an der dichtlippe schleift. besser mal kontrollieren.

schau mal hin - ich sehe da 3 lange bolzen und eine mutter mit irgendwas drin - ohne die länge zu erkennen. klassicher fall von selektiver wahrnehmung.

dann schaltet bitte für die vorhandenen fahrzeuge die option "fahrzeugdaten aktualisieren" frei - denn ohne die erneute eingabe der daten kann man ja das fahrzeug nicht melden.

stimmt nur teilweise - allerdings verfolgt piaggio da ja auch eine recht merkwürdige strategie. Kupplungsbuchsen werden in der "Piaggio" tüte zu 2Stück oder auch zu 5 Stück geliefert und nicht einzeln verpackt. zumindest was ich bisher so schon mal gesehen habe. auf den tüten steht ja dann auch drauf "quantita 5". Das gleiche gilt für Kupplungsstahlscheiben Cosa, immer 2 Stück in einer Tüte, bei den scheiben für die Position 2 + 3 kein problem, da brauch man ja auch 2 stück - also eine tüte. aber wie würdest du denn einem deinem kunden klar machen wollen, wenn er eine Kupplungsgrundplatte, also die dicke 2mm, einmal kaufen möchte und sich dann beschwert das die tüte bereits geöffnet wurde. und wodrin verpackst du die verbliebene scheibe die der kunde nicht kaufen möchte weil er nur eine haben will? bastelst du aus der einen, heiligen piaggio original-tüte dann zwei tüten - damit es "original verpackt" bleibt? zur dosierung noch, in der zeit meiner ausbildung kam ein originaler piaggio klemmnippel wie folgt abgepackt: eine tüte mit der hülse und einem aufkleber mit der teilenummereine tüte mit der schraube und einem aufkleber mit der teilenummereine tüte mit dem messing plättchen und einem aufkleber mit der teilenummerdas alles zusammen in einer großen tüte mit der teilenummer für den klemmnippel. der witz bei der sache, unter den einzelnen teilenummern konnte man z.b. nur das messing plättchen nicht nachbestellen - gabs nur komplett. genau wie beim steuersatz - der übrigens auch ganz gerne mal in einer neutralen tüte kommt... wenn du heut' zutage klemmnippel beim piaggio großhandel bestellst, dann bekommst du eine tüte mit 5 stück. wenn du 4 bestellst ist im besten fall die tüte offen und es sind 4 komplette drin...

stimmt, das kann ich auch bestätigen - jetzt wo timmi es sagt.

kupplung mit wieviel Nm? Wer heutzutage noch kronenmutter fährt... Kupplungsbuchse Piaggio? Bekanntes problem - Piaggio hat den zulieferer gewechselt - seit dem wechslende qualität...

nach der beschreibung würde ich auf wedi tippen - und ja, beim ansprühen sollte das ding mit der drehzahl deutlich runter gehen.

hier ist es nach FIN sortiert:

Gerade eben entdeckt - es gibt einen neuen Polini Evo 2 mit 58mm Bohrung für 51mm Hub mit einer "interessanten" Position für den Auspuffflansch. http://www.polini.com/de/page_915.html Bild und Text lassen schon einige Sachen vermuten...

normalerweise fällt ein motor beim ansprühen und treffen der richtigen stelle dann von der drehzahl her ab. beim ansprühen des lüfterrades kann das aber auch, bedingt durch die verteilung des sprühnebels, woanders liegen. dann kntrolliere doch zu erst den wedi und dann mal die zylinderfußdichtung.

mit dem 5gr. schwimmer steigt der sprit aber doch noch höher in der kammer.

10PS 23°, 12PS 21°, Rally 200 alter Zylinderkopf mit 12PS Zylinder 24°

geil - stimmt... "der ingenieuer kann garnicht so dumm denken wie es kommen kann"....

wie sieht es aus wenn du den auspuf zuerst einfach an der traversenschraube hängen lässt und dann mit einem kunststoffhammer am krümmer nachhilfst? ohne bild kann man das eher schwer einschätzen...

bei D36 und D37 kann auch mitunter mal das mischrohr entscheidend sein

also ich hab bis jetzt irgendwie das problem noch nicht erkannt. was macht der vergaser denn oder besser, was macht er nicht richtig? bei dem ding kann man ja einige optionen durchspielen, zuluftdüse am trichter, nadeldüse und noch ein paar kleinigkeiten.. ist das dann vielleicht einfach eher ne einstellungssache bei dem hobel?

hat der auspuff vielleicht beim transport etwas abbekommen? steht der krümmer vielleicht irgendwo an? Hauptständer?