Thorsten81

Ich bin mit meinem DR 135 und SIP Road nen 20er Vergaser mit 102er HD gefahren, Plug & Play. Aber lieber etwas fetter anfangen, wobei ich 112 schon sehr fett finde...

Es gibt im Normalfall zwei versch. Luftfilter für die SI-Vergaser. Einmal für die PX80-PX150 und die Version mit Löchern über den Düsen für die PX200.

Mit der Nietenzange auf die Weise, wie das in dem Video von deinem Link gezeigt wird. So eine Zange konnte man hier im Forum auch mal kaufen, evtl auch ausleihen.

Relativ sehr wahrscheinlich. Aber wenn du den Motor eh fast komplett auseinander hast, würde ich mir so ein Rundum-Sorglos-Paket von PX Performance holen und den Motor neu lagern und abdichten. (Falls das nicht kürzlich schon gemacht wurde).

Ich vermute auch, dass dein Motor irgendein Problem hat. Ich hatte in meiner 135er die 102er HD drin, lief sehr gut damit. Drüber oder drunter funktionierte nicht so gut. Hast du auf 135 umgebaut oder so gekauft, wie ist das letzte bekannte Setup, mit dem die Vespa lief und wann war das? Vielleicht kann man die Fehlerursache so eingrenzen...

Klingt logisch, ja.

Mit Haltebügel darf ne zweisitzige Bank kürzer sein als mit Halteriemen? Das wundert mich...kannst du das belegen? Ein netter TÜVler trägt dir wahlweise Solo-bzw.Zweier-Sitzbank ein. ;)

Dafür hat er den Halteriemen, sollte ausreichen.

Schau mal da... P.S.: Mir zeigt's die Fotos auf den letzten Seiten übrigens noch an...

Die D.R. sind von den Federn her im Mittelfeld. Da gab's mal wo eine Auflistung. (Ich glaub sogar in dem Topic) Die oberste Metallscheibe hat aussen so Nasen, die ein Aufweiten des Standardkorbs verhindern sollen. Die Nasen müssen weg. Erklärt sich eigtl von selbst, wenn du den Korb bestückst.

Ich fahr ihn mit 4-Scheiben D.R.-Kupplungssatz. Die Laschen musst du wegen der dickeren Materialstärke wegfeilen.

Ja, freu dich! Fahr ich auch.

Rattermarken würd ich mit Fächerschleifer oder so glätten...

Beim 135er hab ich den SI20.20 gefahren, HD war ne 102er, wenn ich mich recht erinnere (mit SIP Road 2.0). Das solltest du aber selbst er“fahren“. Aber zu diesem Thema gibt's wirklich unendlich viel Lesematerial hier. Z.B. kannst auch hier mal reinschauen: http://lfs.alexander-hepp.de

Entfetten mit Kettenreiniger? Ist da nicht auch Schmiermittel drin? Öl bzw. Fett bekommt man am Besten mit Öl weg und wegen den O- oder X-Ringen könnte ich mir schon vorstellen, dass in Kettenreinigern ein schmierender Bestandteil drin ist. Ich z.B. reinige Motorradketten mit Petroleum, das würde sich zum Entfetten vorm Lackieren aber nicht eignen. Aus Mangel an Kettenreinigerdosen kann ich meine Vermutung leider nicht überprüfen...

Lager, Simmerringe und Dichtungen kann ich das Rundum Sorglos Paket von PXPerformance empfehlen.

Wenn der Umbau 30 Jahre zurückliegt, dann sollte die EZ vor 1989 liegen, somit dürfte es keine Probleme geben. Einfach vorab mit dem TÜV-Prüfer abklären vereinfacht das Ganze ungemein.

Ja, wurde gelesen. Wollte auch nur darauf hinaus, dass die Verarbeitungsqualität scheinbar nicht unbedingt erstklassig ist...

Ich musste mit dem SIP-Tourenlüfterrad die Langlöcher meiner ZGP auch stark verlängern. Scheinbar kein Einzelfall!

Hi! Bräuchte mal kurz fundiertes Wissen zu folgender Problematik. Fahre BGM177 mit 24er SI und SIP Road 2.0. Hatte letzte Saison eine Tameni-Welle verbaut und möchte diesen Winter im Zuge eines Getriebetauschs auf Langhubwelle wechseln. Die Welle soll auf jeden Fall verschweißt werden, nur welche Welle ist empfehlenswert (Haltbarkeit, Leistung und Einstellbarkeit) ? Hätte folgende Wellen in der engeren Wahl: http://www.scooter-center.com/de/product/1620007/Kurbelwelle+MAZZUCCHELLI+Racing+Drehschieber+60mm+Hub+Vespa+PX125+PX150?meta=1620007*scd_ALL_de*s2308335737040*Mazzucchelli PX125 60*1*1*1*16 Oder http://www.scooter-center.com/de/product/BGM031121G/Kurbelwelle+BGM+Pro+Touring+Drehschieber+60mm+Hub+105mm+Pleuel+Vespa+PX125+PX150?meta=BGM031121G*scd_ALL_de*s19901584531616*Kurbelwelle - BGM Pro Touring (Drehschieber) 60mm Hub, 105mm Pleuel- Vespa PX125, PX150*1*1*1*16 Lohnt der Mehrpreis? Vielen Dank schonmal, Thorsten

Mein Zylinder sieht ähnlich aus (nach 1000km). Laut SCK kein Problem! Haben angeblich selber solche Zylinder mit ähnlichen Laufspuren im täglichen Einsatz. Wurde vermutet, dass er trocken verbaut wurde (war aber nicht der Fall) oder Vergaser zu fett (glaub ich auch nicht, wird aber nächste Saison gecheckt). Gescheppert hat nix und ich werd den Zylinder nächste Saison wieder genauso fahren. Und zum Leistungsthema: Mit BGM177 mit 24er SI, SIP Road 2.0, Tameni-Welle (Originalhub) und leicht geöffneten Übetströmern brachte mein Motor 13,9PS aufs Rad. Das ist ein PS unter der Angabe von SCK (ich kenne nur das Diagramm mit 15PS...). Ich find das voll okay.

Hab das 80er Getriebe mit 23/64er Malossi auf 177ccm gefahren. Ein sehr spaßiges Getriebe für innerorts und kurze Überlandstrecken. Steig aber aber auf 200er Getriebe um, wegen Drehzahlsenkung bei Überland... Malossi-Primär und Getriebe hätt ich abzugeben!

Beim 80er Gehäuse sollte die Anti-Tuning-Bohrung entfernt werden. Ich würde den 80er revidieren und leistungsgesteigert aufbauen (177ccm evtl Langhub, 200er Kupplung mit ddog-Korb,...) Außer Geld spielt tatsächlich keine Runde!

Wird wohl schwierig, die Schrauben mit ner Zange rauszudrehen...

Bei mir läuft der BGM seit 600km absolut problemlos! Hat gut Leistung, und hält bisher auch Vollgasfahrten gut aus! Kein Klingeln oder sonstige auffällige Geräusche. Diagramm kann ich evtl Anfang nächster liefern... P.S.: Fahr ihn mit 24er SI und SIP Road 2.0 Keine Ahnung,warum dieses Zitat hier steht,konnts aufm Handy nicht weglöschen.