Thorsten81

Sehr cooler Tipp. Muss ich mir merken. Hab ich auch gleich getestet und deckt sich mit dem, was ich mit dem analogen Multimeter gemessen hab. Aber auch wenn der Regler regelt, könnte es ja sein, dass zu wenig rauskommt...

Von Niederbayern etwas weit, aber danke! Ich bin dem Fehler jetzt sehr viel näher gekommen - > Multimeter tot. Mit nem alten analogen Multimeter messe ich jetzt direkt an der ZGP 20V, wenn alles abgesteckt ist und 7V wenn Regler und Kabelbaum dran sind. Das Gleiche messe ich vorne am Scheinwerfer. Bei erhöhter Drehzahl steigt die Spannung. Mein Licht ist trotzdem ne Funzel (35/35W). Vielen Dank schonmal für eure Tipps.

Ich hab direkt am blauen Kabel der ZGP gemessen. Hätte ich vielleicht erwähnen sollen... Wenn ich den Kabelbaum am Kabelkästchen abstecke, den Massestecker direkt an den Block hänge (um schlechte Masse/Massefehler auszuschließen) und dann am blauen Kabel messe, hab ich 0,0V.

Servus. In meiner VNB hab ich nur ca. 1,7V im Kabelbaum anliegen, Scheinwerfer leuchtet entsprechend schwach. Motor ist von einer PX, Zündung mit 5 Kabeln, BGM-Regler, Kabelbaum selbst gebaut. Bei erhöhter Drehzahl geht die Spannung etwas über 2V. Getestet hab ich bisher: -drei versch. Polräder -zwei versch. ZGP -Masse am Regler abgezogen -testweise zweiten Massepunkt direkt an ZGP Was kann ich noch testen, wie kann ich den Fehler eingrenzen? Bin für jeden Tip dankbar. Gruß, Thorsten

Ich benutze zum Wechseln der Züge ein dünnes Edelstahlseil, welches die Länge beider Außenzüge plus ein paar Reserve-cm hat. Dieses führe ich durch den alten Zug und durch den neuen Zug. Das eine Ende kann man nun mit einem Schraubnippel sichern und am anderen Ende ziehen. Finde ich persönlich einfacher und sicherer als die beiden Außenhüllen mit einer geschnittenen Blech-/ oder Holzschraube zu verbinden. Dieser Tip kommt für dich jetzt wahrscheinlich zu spät, aber vielleicht hilft er dir trotzdem, in dem du entweder ein entsprechendes Seil oder gleich den Innenzug durchfädelst (durch den Außenzug, durch die Plastiktülle, bis hin zum Gas- bzw Schaltrohr) und dann den Außenzug von hinten nach vorne schiebst.

Kann mir jemand nen Tipp zur Vergaserbestückung für folgendes Setup geben? M1X Elron Keihin PWK28 Danke, Thorsten

Danke für die Tipps. Dann wird wohl gefräst...

Danke schon mal für eure bisherigen Antworten. Um auf vernünftige Zeiten für den Elron zu kommen, müsste man eine nicht unerhebliche Menge Material am Auslass abtragen. Und bevor man den Fräser in nen 400€-Zylinder hält, wollte ich mich lieber vergewissern, ob andere auch auf ähnliche Werte gekommen sind.

Welche Steuerzeiten sind beim M1X mit 60er Welle normal? Komme mit der Papierdichtung auf 126/172...Welle ist ne Mazzu K2D. Ist das realistisch?

Keine Ahnung, ob das mit PK-Gabel funktioniert. Ich habe zumindest die Preise für den Umbau erhalten und mich dann dafür entschieden, erstmal die Wheelspin-Trommel zu testen. Aber wenn du ne 8"-Scheibenbremse suchst, wünsch ich dir viel Glück. Saigonscootercentre wäre evtl noch ein interessanter Suchbegriff.

Ich hab wegen der Bremse auch mal angefragt, hab Clemo31 dann über FB kontaktiert.

Scheibenbremse auf 8"...da fällt mir grad nur die Variante aus Österreich ein:

Alles klar, danke euch! Thema hat sich dann für mich erledigt! Ich bau auf dem Gehäuse auf!

Wie gesagt, Vorbesitzer hat das Gehäuse vom Stoffi und ich hab ne komplette Vespa gekauft, in der der Motor verbaut war. Nach spezieller Reinigung zur Erhöhung des Verkaufspreises hat das nicht ausgesehen.

In diese Richtung hab ich auch schon überlegt...zu aggressiver Reiniger. Aber wieso sollte jemand auf die Idee kommen, den Motor ohne spalten mit einem Reiniger zu säubern, der das Alu abgreift? Es gibt wohl wirklich nichts, das es nicht gibt...

Danke dir für deine Antwort. Ich denke auch, dass es noch fahrbar ist. Wieso das so aussieht würde mich brennend interessieren...aber es beruhigt mich, dass mein Gehäuse kein Einzelfall ist.

Danke für deine Antwort. Das Gehäuse wurde angeblich vor fünf Jahren vom Vorbesitzer beim Stoffi gekauft und sah laut seiner Aussage damals noch nicht so aus. Kann Öl einen Motor wirklich so zerfressen? Und warum ist der restliche Motor relativ sauber?

Woher könnte diese Verfärbung und Kraterlandschaft im Bereich der Kurbelwelle kommen? Ich habe so etwas noch nie gesehen und kann mir nicht erklären, wodurch das Gehäuse so beschädigt wurde. Gibt's Gründe, die gegen einen Neuaufbau mit dem Gehäuse sprechen würden?

Ich hab die https://m.louis.de/artikel/rothewald-rangierhilfe/10003235 Tut was sie soll. Stehen sowohl Vespas als auch Motorräder drauf.

Malossibeläge funktionieren gut. Kenne aber die Bremsleistung mit Piaggio-Belägen nicht.

Danke, das hatte ich schon gelesen. Also empfiehlst du dir Piaggio-Beläge? Gibt ja noch weitere Hersteller...

Mal ne Frage, die hier ganz gut reinpassen könnte...zumindest am Rande. Welche Bremsbeläge sind in Verbindung mit der Trommel zu empfehlen? Meine Suche ergab leider nur, dass manche hier z.B. die AntiAqua total scheiße finden und Andere wiederum begeistert davon sind. Es gibt hier für jede erdenkliche Zylinder-Auspuff-Kombi zig Kurven, da hat doch bestimmt schon jemand die Beläge getestet...?!

Bei meiner PXalt war die schon dran...

Ich schließe mich PhilLa an...würde mal auf Falschluft prüfen.