pedalo

danke :) edit sagt ich soll genauer denken vor ich frage

weitere russische lösungsideen würden mich auch interessieren markus, wo wurden die schweisspunkte gesetzt? aufs lager oder aufs alu?

schalter habe ich bei umbau auf 12v schon öfters weiter verwendet, weiss aber nicht mehr, was und ob ich modifizieren musste...

moin, alle kabelschuhe auf deinem bild scheinen mir nicht die originalen zu sein. diese sind nämlich kleiner, runder und aus messing. meine glaskugel sagt: logisch erscheint mir folgende belegung deines kabelbaums: schwarz = masse braun = spannungsführend rot = kill anders kann es kaum sein. um gewissheit zu erlangen, kannst dus entweder mit ner batterie und birnen in der vespa stumpf austesten ODER du misst die sache durch mit nem piepser / durchgangsprüfer / multimeter mit batterie und birnen in den fassungen: - an masse + an spannungsführend. schalter durchschalten und sehen was passiert :) mit prüfer: MASSE: dazu erstmal alle birnen raus, dann das massekabel suchen (ich tippe ja auf schwarz). dieses auf durchgang zum rahmen und zum masseseitigen birnenanschluss testen. soll heissen, eine messstrippe unten an den kabelschuh vom schwarzen kabel, die andre messtrippe an den rahmen / an die masseseite vom rücklicht. SPANNUNG: gleiches spiel, jedoch das braune kabel gegen die spannungsseite des rücklichts und zur sicherheit auch spannungsseite des scheinwerfer halten. da sollte durchgang sein. wenn nicht, am schalter rumspielen und sehen was sich tut ^^ KILL: das letzte übrige kabel (ich tippe ja auf rot) gegen das masse kabel halten. es sollte kein druchgang vorhanden sein! wenn man aber den kill betätigt, sollte durchgang zustande kommen! ich check grad nicht 100% wie der schalter belegt ist, magst mal n foto von deinem machen? viele grüße

ja, die trommel schaut dann nach rechts aber immerhin besser als ne hexagon-felge.. und den spurversatz bekomme ich laut meinen neusten messungen genau in den griff.

ich fahr das 6005 ohne jegliche distanzringe auf nem +/- 15ps polini. äußerlich kann ich nun nach einigen tausend km (um und bei 5k) nichts feststellen; läuft astrein. falls ich mal lust hab oder spalten muss, werde ich berichten!

danke schonmal! die pedalo hat halt die 50r trommeln. die würde ich gerne beibehalten. es handelt sich übrigens um gusseiserne trommeln!

mi scusi ;)

gute frage. eigentlich sind die primärs der unterschiedlichen hersteller identisch, dennoch habe ich minimale unterschiede in der distanzierung feststellen können. hatte in letzter zeit viele 3.00er in der hand. witzigerweise sind sie auch alle tatsächlich unterschiedlich laut, evtl sogar von charge zu charge? ich hatte 3.00er die lauter als der restliche motor waren, aber auch welche, die leiser als ne 2.86er waren (und sogar ne 2.86er, die lauter als ne durchschnittliche 3.00er war ^^). persönlich mag ich das pfeifen sehr, da hört man immer, wann last aufm getriebe ist da du eh keine vergleichswerte hast, kauf dir irgendeine und gut is ;)

hat das jemand schonmal mit nem adapter auf 50r (offene 4 loch felge) gemacht? hab hier grad ne hexagon gabel rumfliegen, die in die pedalo soll.. natürlich unter erhalt der originaloptik 50r trommel mittig ausdrehen, 5 löcher reinfräsen, spurversatz mit aludrehteil ausgleichen und dann mit 10 zoll conversionfelge fahren. dazu noch nen geber im lenker mit gelenk zum ori bremshebel. haltet ihr das für realistisch oder wird der guss der 50r trommel zu schwach, wenn man sie mittig ausdreht und anbohrt?

entschuldige, aber deine frage ist unverständlich formuliert. was willst du wissen? wie man eine 2 spulen zgp an nen kabelbaum mit lenkerendenblinkern und bremslicht anschließt? eigentlich gar nicht, denn dafür gibts zgps mit 3 spulen, wo die zusätzliche spule ausschließlich für die blinker gedacht ist. ich rate aber trotzdem mal die belegung deiner zgp: - schwarz = masse - grün = saft fürs bordnetz - rot1 = saft für die züdspule - rot2 = kill oder bremslicht (!!!) schau nochmal genau nach, ob die farben wirklich stimmen, oft sind sie bis zur unkenntlichkeit vergilbt. denn 2 rote kabel sind ominös. wenn du die blinker weglässt, kannst du einfach das gelbe kabel aus dem kabelbaum (falls du den originalen verwendest) unbelegt lassen. präzisiere deine frage, mach am besten n foto vom kabelbaum und dann bekommt man das schon hin. viele grüße :) edit sagt: mann bin ich langsam heut...

dem stimme ich voll und ganz zu, jedoch wird gemunkelt, dass die faco banane sehr laut, passungenau und qualitativ mies ist...

jetzt machs nich noch schlimmer was willst du ausserdem damit sagen? dass ich mich noch nicht weit genug hochgeschlafen habe, um mir das recht rausnehmen zu können, andere zu dissen? ODER hebst du meine sonstige geduld positiv hervor?

1. seitlich waagerecht auf dem topf 2. nach meiner bescheidenen, aufgedrängten, aber nicht unbegründeten meinung zum fantastilliardensten male: ja ;)

mit verlaub, dein setup ist ne totgeburt ;)

geil.

das klingt eindeutig nach zu wenig getriebesand! dieser ist zwingend nötig, damit die kupplung ordnungsgemäß arbeiten kann. dazu fülle etwa 56,8 gramm getriebesand in das kerzenloch und tritt kräftig durch. danach sollten sich die probleme gelöst haben. oder du schaust endlich im motor nach dem fehler bevor du ernsthafte folgeschäden verursachst.

mit ner 3.00er primär und normalem hinterrad fährste deine 71km/h bei 6000 u/min mit ner 3.72er primär und normalem hinterrad fährste deine 71km/h bei 7500 u/min ich wage zu behaupten, dass ein 102er bei 6000 deutlich leiser ist als ein 75er bei 7500. und weniger braucht. und weniger verschleiss hat. und zudem die 3.00er genau so gut zieht wie der 75er die 3.72er. dazu ist er noch ausbaufähig und gebraucht gleich teuer. entschuldigt bitte meine penetranz, aber ich bin beide setups viel gefahren und so zu meiner überzeugung gelangt... ach und falls du im nachhein feststellst, dass der 102er dir zu potent ist, steck nen 16.10er gaser drauf ;)

kupplungsfeder reicht die von der PV! polini oder gar malossi ist mit kanonen auf spatzen. hauptdüse brauchst du mehrere zum austesten, kosten aber auch nicht die welt.

3.00er primär!

herrlich ;) trittblech wird überbewertet...

mit nem 16er gaser und dem pv pott wird die karre nicht sonderlich schneller als 70... ausserdem braucht mans ja nich auf biegen und brechen ausfahren. gemütlich cruisen bei geringer drehzahl macht spaß :) alupinasco ist cool, aber p&p nicht so leistungsstark wie der polini. und wie schon gesagt wurde, wenn der dir um die ohren fliegt, ist die dünne nicasil-beschichtung schnell beschädigt. der thermische vorteil des aluzylinders ist bei dem geplanten setup auch zu vernachlässigen. gg polini ist von leistung und haltbarkeit top.

bei so einem setup kommst du lediglich mit einer größeren hauptdüse ("HD") aus. musst du aber selber austesten, welche optimal für den motor ist! ich würde mit einer 85er HD anfangen. wenn du nen gebrauchten zylinder nimmst, ists mit dem einfahren nicht wild. einen neuen zylinder würde ich die ersten 200km schonend behandeln, also nur kurz mal vollgas und nicht schinden. besonders fett abdüsen oder mehr mischöl halte ich nicht für notwendig. einfach eben ne weile sachte fahren und dann langsam steigern. mit gefühl.

das gut. behalte den doch einfach :) ach, und dein leovince ist drehzahllastig und höllenlaut. für dein vorhaben absolut kontraproduktiv...