vespa-joe

Der Vollständigkeit möchte ich noch hinzufügen, dass das Endrohr mit esd-Flansch neu eingesetzt wurde mit größerem Innendurchmesser.

Vom Tornado gibts scheinbar auch eine update von 33ps auf 38 Ps…

sehr cool, wenn bei sip schon nix voran geht, dann wenigstens bei air conception…

da war wohl der Mitarbeiter für die Endkontrolle krank…

Mal eine Frage in die Runde, wurden an der Polini Box schon verschiedene Modifikationen getestet? …wie z.B. Box gespacert und die zweite Hälfte vom Diffuser größer gemacht, größeres Endrohr, Löcher im Prallblech usw. Würde mich interessieren, ob man den Spitzen Peak auf ds etwas entschärft bekommt.

Hab das mit der Vespa (LF)mit in den Urlaub nehmen auch schon mehrfach praktiziert… Mit Frau und Kinder im Bus. Ich hab da keine Raketenwissenschaft draus gemacht. Vergaser leer gefahren, laufen lassen. Tank so halb voll, wichtig ist glaub dass der Roller, bzw. Der Motor sauber ist und nicht verölt/verdreckt oder die Kombi. Ich stopfe immer so 3 alte T-Shirts zwischen Schwingsattel und Brötchen oder unter die Sitzbank über den Tankdeckel… gut komprimiert… evtl. noch den Auspuff (Endrohr) mit ner kleinen Tüte abgeklebt… das war’s… bisher hat sich noch niemand beschwert, weder meine Frau noch meine Kinder… Manchmal wurde der Heimweg dann auf Achse mit dem Roller zurückgelegt, Bus mit Frau und Kinder fährt dann ohne mich nach Hause… Wobei ich ganz gerne auch An- und Abreise mit dem Roller mache, aber nicht auf Grund von Geruchsbelästigung, sondern weils Spaß macht. Hab aber auch die beste und entspannteste Frau der Welt…und die Kinder sind auch nicht mehr ganz klein.

Hatte die Welle auch schon a paar mal in der Hand… sehr wertig, (auch schon auf 62 Hub umgepresst) wie die anderen Sip Wellen (Primatist) auch. DS Wange passt wohl vom Maß, hatte die Welle mit beim Martin (Kobold) zu einer DS Teilreparatur von am Original Piaggio T5 Gehäuse und Rückmeldung war dass die DS Wange vom Maß passt. einzig das Maß von der Anlagefläche des Kupplungslager zu Außenfläche der Lima Wange ist an der Grenze, da hab ich schon mehrfach das NU 205 (den Außenring des Lagers) runter geschliffen. Mit der Dickeren Sip Dichtung wird’s wohl grad so gehen, aber mit der dünnen, könnte es je nach Toleranz der Wellen, zwicken. fehlt halt nur noch der Zylinder passend zur Welle…

Hi Stephan, Vermutlich reicht Hohnen und neuem Kolben rein (das wäre vom Aufwand überschaubar) da die tieferen Riefen unterhalb vom Auslass sind, könnte aber auch sein, dass die Riefen zu tief sind, bin da aber kein Fachmann. Alternative wäre dann Übermaßkolben 1. Größe, also 2/10 größerer Bohrungsdurchmesser. Was ich beim sc gesehen habe ist momentan das 1. Übermaß und das original Maß an Kolben lieferbar. Da bist dann, wenn nicht gerade jemanden kennst der das günstig machen kann, preislich inklusive dem Übermaßkolben auch gleich mal bei oder über dem Preis was das Set mit Kopf neu gekostet hat, Set ist aber momentan nicht lieferbar. Ob das für dich interessant ist, musst selber entscheiden.

Aber wozu hat der Explorer dann die zwei Deko Bohrungen, wenn nicht für E-Starter.

Falls es hier einen DS verrückten wie mich gibt, ich hätte eine 64Hub DS Welle von der ich mich evtl. trennen würde. Basis ist eine Sip 62 Hub Welle ohne Verzahnung auf der Kupplungsseite… also passend für alle gängigen Kupplungen. mit Exzenterzapfen auf 64mm Hub gebracht, auf Wunsch kann die auch noch Laserverschweisst werden. SZ -5/125. Mich würde eben interessieren was da rauskommt…daher würde ich die abgeben… Schreib das bewusst hier und nicht im Verkauf-Topic. Ist nur für jemanden der Bock auf 64DS vmc oder Quattrini hat… muss nicht weg und irgendwann mach ich das sonst selber…komme aber momentan nicht dazu…

Die Frage ist eher welche? DS/Membran?

Scan vom Gehäuseeinlass kann ich dir machen… allerdings erst ab dem 6.9. vorher bin ich nicht aus dem Urlaub zurück.

das mit und ohne Ölpumpe bezog sich auf T5 allgemein, die T5 Drehschieber Blöcke von Pinasco die ich bisher hatte waren ohne Loch für die Ölpumpe (bzw. Für die Zahnrad Welle) Ebenso das 251/260 Drehschieber Gehäuse von Pinasco (also Einlass von der T5 aber ohne Vorbereitung für Getrenntschmierung) Einzig das Pinasco Gehäuse für die Px 200 (erste Variante) das hatte die Vorbereitung für Getrenntschmierung, da habe ich das Loch verschlossen, Einlass wie px200. Beim Pinasco 2.0 kann ich nix zu sagen, das hatte ich noch nie in den Fingern…

Nein, T5 gab es mit und ohne Ölpumpe.

Ohne Ölpumpe… T5

das Rahmenloch ist maximal aufgefräst… sprich zuerst zwischen den Schweißpunkten, da dann neu verschweißt (Punkte) dann die ursprünglichen Schweißpunkte auch egalisiert und auch da wieder verschweißt. Fläche ca. 30 cm/2 kleinste Fläche ist das Loch in der Vergaserwanne… mit ca. 19,6cm/2 dann Schlauch und Rohr größer, dann Rahmenloch nochmal größer, dann Fläche von Original Loch unter der Sitzbank + Rohr durch den Tank nochmal größer. so funktioniert das bei mir sehr zufriedenstellend.

Kleines Feedback zu meinem 268Pinasco. Bin jetzt gut 2000km damit gefahren, bisher alles unauffällig, 1260km davon in den letzten 3 Tagen über Berg und Tal. Routen gibts in den nachfolgenden Links… bin jetzt in der Toskana, Besuch in Pontedera ist natürlich selbstverständlich… https://www.relive.cc/view/vKv2YNmWBoq https://www.relive.cc/view/vYvrVRMY1Lv https://www.relive.cc/view/v36AxnxeVZO

beim Einbau hat sich das sauber gedreht, nach dem Ausbau hab ich das aus Mangel an Zeit nur beiseite gelegt und den Messingpilz usw. verbaut, da ich mittlerweile im Urlaub bin, liegt das noch so in der Werkstatt, Anreise natürlich auf Achse. Schau ich mir nochmal genau an wenn ich zuhause bin.

Habe auch mal wieder etwas gebastelt, um die Luftzufuhr in Kombination mit originaler Optik des Ansaugschlauch zu optimieren. Auf der Suche nach einem Ansaugbalg mit größerem Innendurchmesser, aber nicht zu großem Außendurchmesser wurde ich fündig. Bin auf einen Faltenbalg mit 58-60mm Innendurchmesser gestoßen. somit habe ich mir Gedanken zu Befestigung an der Vergaserwanne gemacht und mich an das Alu-Drehteil vom Poliniventuri für den Luftfilter erinnert. hab dann ein Drehteil gemacht an dem eine Rippe des Faltenbalg drüber geschnappt werden kann, gesichert über drei Madenschrauben die an den hinteren Rand des Bundes der Vergaserwanne, an der normal der originale Ansaugschlauch hält drücken und somit das Drehteil gegen die Öffnung in der Vergaserwanne drückt. schaut dann so aus… verschrauubt an der Vergaserwanne und montiert mit dem Schlauch. unter den zwei Schellen sitzt ein 60x2 Alurohr, der Originale Schlauch wurde hinter der ersten Rippe Abgeschnitten und über das Alurohr gezogen. Der gerade Faltenbalg hat da einen geraden Bereich der genau auf das Rohr passt. Der Faltenbalg ist doppelt so lange wie benötigt, somit können aus einem Faltenbalg zwei solche Ansaugschläuche gebastelt werden. Gefällt mir von der Optik deutlich besser als der schlauch des Dumbo‘s.

Ich hatte den crimaz Trennpilz auch für ca. 750km verbaut. Zieht sich super leicht, passte mit der Pinascokupplung(S&S) auch ganz gut, auf Grund von einigen Ausfälle in der letzten Zeit, dachte ich mir ich Check das mal zwischendurch. Muß aber dazu sagen, das ich in meinem Minderleistungsmotor (32Ps) nur 4x harte Federn und den Rest die weicheren fahre ohne dass was rutscht und sie sich auch ohne crimaz Pilz leicht ziehen lässt. Ich war regelrecht erschrocken, was für ein Bild sich mir hinsichtlich der Andruckplatte bot (Sip). Der Pilz war ohne erkennbare Verschleißerscheinungen. hier das Bild von der Andruckplatte und nein, der Pilz hatte Spiel und war nicht dauerbetätigt. Daneben eine nagelneue. Das Ganze flog dann raus und jetzt fahr ich wieder Messingpilz und Bgm Andruckplatte. zu Hause noch ca. 100km und die letzten 3Tage über gut 1250km über Berg und Tal total unauffällig. Normale Abnutzung kann das ja nicht sein.

Soweit ich weiß, hat Bgm zumindest das lange Pleuel zum umpressen ihrer Wellen.

Ich wollte nur einwerfen was meiner Meinung nach deutlich innovativer gewesen wäre, wenn man eh Spindeln muss… und mit 280-300ccm wären dann auch deutlichere Leistungsprünge zu erwarten… Was mit dem P260 auf Drehschieber geht ist im dementsprechenden Topic nach zu lesen.

Es sind halt wie immer verschiedene Konzepte die jeder Hersteller verfolgt… und welche Zielgruppe man damit erreichen möchte… hier ist doch klar dass die Sache in Richtung Quattrini M244 geht(kw mit 126,127,128er Pleuel wird benötigt)…. Zum günstigeren Kurs… eben mit dem Kompromiss das Gehäuse zu Spindeln… wenn das jetzt einer nicht selber Dremeln mag/kann, der gibt halt einen Teil der Ersparnis an den der spindelt weiter… Somit wird der M244 als pnp Variante m.M.n. weiter die Nase vorn haben… aber schön dass immer neue Sachen entwickelt werden und für uns zum Spielen auf den Markt kommen… …wenn schon gespindelt werden muss, hätte ich mir das auf T5 Basis gewünscht…. Da wären 78mm easy drin und dann hätte man auf eine 74er Bohrung (mit Fuß-vmc) oder 77mm (ohne Fuß-Quattrini) erweitern können da die Stehbolzen da anderst sitzen. Beim Auslass wären auch 10mm mehr Breite drinnen ohne mit den Stehbolzen zu kollidiere… das ergäbe sensationelle Hubraumvarianten mit 77er Bohrung(ohne Fuß) 60hub = 280ccm 62hub = 290ccm 64hub = 300ccm Nur so als Einwurf… sorry für Offtopic…

… das geht bestimmt mit der Schablone, wenn man jedoch jemand an der Hand hat der das Spindeln kann, würde ich die Variante bevorzugen…

Ich glaube nach dem es jetzt für die Wannen schon einige sehr schöne und auch große Deckel geübt, wäre es an der Zeit dass sich jemand der Priduktion eines größeren Absaug-Schlauches annimmt mit vergrößerndem Innendurchmesser. Das wäre m.M.n. der wichtigere Schritt.