vespa-joe

2mm / 2,5mm wäre für die 64 Hub Fraktion interessant… aber das bin glaub eh nur ich… Vorschlag für Bohrung beim Kopf-Spacer würde 73,5 mm anregen, falls doch noch jemand an Kolben überstand hat oder den 251er Zylinder auf 62Hub umbaut… Dafür müsste der 2mm Spacer dann auch passen, wenn man den Zylinder für schönere SZ unten 1mm abdrehen würde… …wie immer… 3 Personen 5 Meinungen… bei 2mm oder 2,5mm mit Schnickschnack und in Messing würde ich auch a paar nehmen…

Es gibt wieder was neues, die Kurbelwellen Produktion beginnt..bzw. Die Materialbestellung … vielen Dank an Kingwelle dafür. Sollte jemand auch noch Lust und Bock auf viel Hubraum auf DS habe würde ich noch die ein oder andere Welle/Wangen mit machen lassen. Geplant sind momentan 62 und 63 mm als echte Hübe und 64 und evtl. 65 mm Hub mit Exzenterzapfen (65mm unter Vorbehalt, das habe ich noch nicht umgesetzt, sollte sich aber gerade noch mit ach und Krach ausgehen) Als Hinweis, die Wangen sind minimal größer, so mit muß die DS-Platte passend gespindelt werden(dafür passt der DS dann aber auch), die kleine Motorhälfte muss ja sowieso gespindelt werden. PnP ist bei so einem Umbau eh nix mehr. Für die Membran Fraktion gibt es auch die Möglichkeit sich eine T5 Membran Welle zu ordern, wenn jetzt die Frühjahrsproduktion bei Kingwelle los geht, die T5 Welle passt in die Pinasco 251/260 Gehäuse. Pleuel 138mm sind leider nur begrenzt bei mir vorhanden, daher wer zu erst kommt malt zu erst. Ich erwähne das hier, nicht dass irgend wer dann kommt und sagt… hätte ich dass gewusst… Bis Dienstag sollte ich’s wissen wenn jemand mit auf den Zug aufspringen möchte.

hier ist ja ein 260er DS Motor mit Posch resibox am Start, ich lehne mich da mal soweit aus dem Fenster und sag alles in Gold braucht man hier definitiv nicht…(hatte die Poschbox auch auf meinem Motor, allerdings nicht die Moskito… auf Membran mit Resokick ist das was anderes…

Ich fahre 4x goldene Federn, die restlichen in Silber und hab je nach Auspuff 32-34NM und das funktioniert jetzt schon 3500km, weniger goldene Federn würde ich jetzt nicht nehmen.

Ich hab die Platte verbaut, hab mir aber die Distanzmutter zwischen Nebenwelle und Verstärkungs/bremsanker-Platte aus Stahl gedreht/gefräst, mir war das aus Alu zu windig. …euch allen noch einen schönen Silvespaabend und rutscht guad nei.

zur Verschraubung von der Nebenwellen-Verstärkungsbremsankerplatte von CMD Mighty Kong mit M6 Zylinderkopfschrauben, da sind die Positionen des Pinascogehäuse auf der Bremsankerplatte markiert und können durchgebohrt werden. https://www.scooter-center.com/de/verstaerkung-nebenwellenaufnahme/motorgehaeuse-cmd-mighty-kong-cnc-vespa-largeframe-px-t5-vnx5t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-sprint150-vlb1t-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-cmdmk0010?number=CMDMK0010

Da habe ich jetzt mit meiner Kritik wohl eine Welle los getreten… Wow. Um das hier nicht weiter breit zu treten, eine Reaktion oder Stellungnahme von sip oder einem Mitarbeiter zu der Thematik hätte mich gefreut. Es kam keine, klar war es keine offizielle Support Stelle von Sip, ob ich da eine fundierte Antwort bekommen hätte, weiß ich nicht? Sip hat sich aus welchem Grund auch immer für die Produktion des Zylinderkopfes so wie er jetzt ist entschieden. Punk. Für mich ist das Thema Zylinderkopf damit abgehakt und habe mich dazu entschieden den Kopf zu behalten, da ich die Möglichkeiten habe den ZK wenn ich ihn benötige nach meinem Gusto zu bearbeiten und weil ich froh bin dass sip immer wieder Tolle Produkte auf den Markt bringt (wenn auch nicht immer mit letzter Konsequenz), das habe ich auch nie angezweifelt. Wollte aber auch das GSF an meiner Messaktion und der großen Toleranz des Zylinderkopfes teilhaben lassen, damit nicht jemand auf die Idee kommt nach dem Ermitteln der QK mittels Lötzinn die Parallelität der Fußfläche zur Lagergasse der Kurbelwelle in Frage zu stellen, was ja leicht möglich wäre. …so jetzt wieder zu T5 Langhub.

Ich deute das so, dass der Zylinder kommt, ein genauer Termin ist aber noch nicht bekannt.

Da kann man nur sagen… wow… das hinterste vor dem vordersten gemacht… an Sip. Ich würde mich ja schon freuen, wenn Sip oder befugte Mitarbeiter in ihrem eigenen Topic fachlich gestellte Fragen beantworten würden, aber das ist wohl zu viel verlangt … oder Firmenpolitik. Sehr sehr Schade.

Dann ist das auch kein Wunder dass nicht die gewünschte Leistung raus kommt. Einlasssteuerzeiten DS für den 172er (egal ob 52 oder 54 Hub) 120-125vOt und 65nOt sind sehr gute Richtwerte.

2,3mm

Da würde ich evtl. noch den Kopf auslitern, wenn die Daten von dem neuen overrev Kopf für BFA stimmen, dann hat der originale BFA Kopf bei 1,7mm QK einen Verdichtung von 12,5:1 … das habe ich nicht überprüft, daher nur Halbwissen… laut meines Verdichtungsrechner hättest bei 62 Hub und 1,4mm QK eine Verdichtung von 12,76:1…

… dann oute ich mich… wie schon beschrieben, Basis war eine 52er Sip Welle die wurde mit den Sip Exzenterzapfen von 52 auf 54 mm Hub umgepresst, nach dem die Einlasssteuerzeiten bearbeitet waren, die DS Wange Strömungsgünstig optimiert wurde und das Ganze wieder auf 12:00 gewuchtet wurde, dazu hab ich einen etwas kleineren Hubzapfen, mit dem ich die Wangen in einer Vorrichtung zusammenstecke und vor dem finalen Verpressen und Rundlaufrichten die Wangen schon so bearbeitet sind dass mich nach dem zusammenpressen keine Überraschung erwartet und die schön auf 12:00 auspendelt. Das 105mm Pleuel wurde durch ein Passendes 110 mm Pleuel ersetzt. Das sind Bilder von genau dieser Welle… hoffe das ist ok @jambo71…

Gratuliere … Top Leistung… 172er mit 54 Hub … einfach ein Klassiker. Der XL ist einfach die Box für den 172 auf 54 Hub… auch wenn der @freakmoped das nicht war haben möchte. Man darf halt nicht immer jede Box und jedes Set up über einen Kamm scheren. Schön wäre, wenn das hier auch der Kevin von Savage Scooter liest, der vertritt immer die Meinung, das mit und ohne Vergaserwannendeckel die selbe Leistung ansteht… vielleicht bei einem originalen Px 80 Motor, aber je größer der Motor, desto größer die Differenz, wenn die Luftzufuhr nicht optimiert wurde. Schöne Feiertage und an guten Rutsch…

Hallo Markus, weiß jetzt nicht was du unter ausdrehen verstehst, ich hatte die Posch Box auch auf meinem Motor, 260 mit 64 Hub und da dreht die bis deutlich über 9000/min, was mir persönlich vollkommen gereicht hat. Bei mir DS mit SZ 124/177 also 26,5 VA. Ich würde an deiner Stelle erst mal nur den VA auf ca. 27,5 anheben/erhöhen und testen, bis dahin solltest du unten nichts verlieren und oben + Drehzahl gewinnen, das ist ja auch der Wert den der Jürgen herausgefahren hat. Sollte das anheben des VA dir nicht reichen, Sterndichtung gibts ja auch mit 0,5, das wäre meine erste Wahl, damit hebst du die Überstromzeiten nicht so brutal an. Nur mein Tipp. schönen 4. Advent und erholsame Feiertage… vG Joe

Jupp je nach km auch den HZ. Pleuel-Lager gibts ja auch noch in günstiger, muß jeder selber entscheiden, was er da will oder braucht… das Flat-Cage HQ Lager ist halt Qualitativ sehr hochwertig und meines Wissens momentan das High-End Lager für den Hubzapfen.

Nacktes Pleuel 200,-€ Lagerset 89,-€ bestehend aus 1x Flat Cage HQ Hubzapfenlager mit max. breiten Rollen 1x Kolbenbolzenlager 20 oder 22mm breit 2x vom Durchmesser auf das Pleuel angepasste Anlaufscheiben (0,5mm)

Weil es gerade dazu passt, ich habe bei Primatist Pleuel anfertigen lassen, die für dieses Vorhaben gerade zu prädestiniert sind… Pleuellänge 128mm für 20mm Hubzapfen und 18mm Kolbenbolzen… …könnte ich anbieten mit Flat Cage HQ Lager und passenden Anlaufscheiben sowie Kobolager in 20 und 22mm Breite. Falls wer den Simonini Kolben oder ne andere Alternative mit 18mm Kolbenbolzen fahren möchte. Pleuel ist ausgelegt für DS und Membran, bei DS bis 64mm Hub. gleiche Qualität wie die Pleuel von Kingwelle, nur hat Kingwelle diese Größe nicht neu aufgelegt.

Danke für das Angebot… Aber dieses Jahr komm ich da eh nicht mehr dazu mir das genau anzuschauen…

hm… da ist bestimmt was machbar, ob ein Gussteil der richtige Weg ist weis ich nicht, denke da eher an einen gefrästen Einsatz… so zu sagen an einen einschraubbaren Drehschieberplatten Adapter… Dann ist die limitierende Statische Drehschieberplatte auch Schnee von gestern… Und die gleichen Hübe wie auf Membran umsetzbar… Passende Kurbelwelle mit größeren Wangen müsste man da halt anleiern… wo sind wir da gerade? 65 oder 66mm Hub? Ich glaub wenn es wieder 260er Membran Kits gibt muss ich mir den Block mal genauer anschauen…

Sollen in 3 Wochen wieder kommen… also wird das heuer eher nix mehr…

die Idee ist gar nicht schlecht… da müsste ich gerade mal drüber nachdenken…

Hab heute mal nachgefragt, wie sich das mit den Gehäusen und dem 3. Lager an der Hauptwelle verhält, da ich ja noch das BFA DS Projekt auf Pinascogehäuse vor mir habe… Alle neuen 260er Membran-Kits die von Pinasco und/oder CTP ausgeliefert werden haben das neue Gehäuse mit der Möglichkeit ein 3. Lager an der Hauptwelle (natürlich nur mit entsprechender Hauptwelle) zu verbauen. Es kann natürlich sein dass Kits die in irgendwelchen Shops noch im Lager sind und in den Verkauf kommen, noch die Gehäuse haben ohne den 3. Lagersitz. Das bezieht sich ausschließlich auf Membran-Kits. Alle Drehschieber-Kits werden ohne den 3.Lagersitz verkauft und es gibt momentan auch keine DS - Kits mit dem 3. Lagersitz. Bei mir hält’s jetzt seit 3500km ohne 3. Lager und ich hoffe es hält noch länger… Ich vermute dass Pinasco noch ausreichend DS Gehäuse der Serie ohne das 3. Lager vorrätig hat und erst dann das Upgrade in die DS-Version einfließen lässt.

jupp der ist kurz… und auch für 95% aller Projekte ausreichend. die superkurze NGk Zündkerze benötigt den ngk Stecker, Kerze ist nicht kompatibel mit normalen ZK-Stecker., egal welche Kombi ich gemessen habe, diese waren immer mindestens 20mm länger als das NGK Set… und das sind genau die 20mm die du für 138mm Pleuel und 17-18mm Adapterplatte brauchst damit das z.B. unter einer GL Backe Platz findet und funktioniert…. Das mit der Kerze/Stecker habe ich zuerst gecheckt, bevor ich die Pleuel in Auftrag gegeben habe, damit steht und fällt das Projekt…