zimbo

Welche Gasstellung ist das? Eventuell PJ erhöhen (wenn 56? die PJ Düse wäre)

Kunststoff wird weich, Kupplung wird heiss.... passt nicht zusammen!!

Käfig würde ich als zusätzliche Sicherung trotzdem verbauen! Funktioniert

Mal was zum Messen des Laufspiels wie hier öfters angesprochen taugt da so was "einfaches"? https://www.amazon.de/dp/B0CL9P8RK1/?coliid=I2AVVFD3BZYCQA&colid=Y0HNW6YNXEWK&psc=1&ref_=list_c_wl_lv_ov_lig_dp_it

Das ich in dem Post genau unter dir zu gleichen Zeit diesen Gedanken hatte! Mach das auch so....

möchte im Zuge der Sache ein neues Pleuellager holen welches taugt mehr? https://www.24mx.de/product/kolbenbolzenlager-wossner_pid-PIA-291675 https://www.24mx.de/product/kolbenbolzenlager-wiseco-nach-massen_pid-WB1016 Sind die Quattrinikolben vom namhaften Hersteller?

Wie viel Luft sollte da dazwischen sein?

Hab gerade noch mal den Spacer mit dem Kolben gleiten lassen Diese Kante war auch nur an der zum Auslass gewanden Seite vorhanden. Spaltmass auf Anschlag waren etwa 0.15-20mm beim Kolben/Dichtung

Weiss einer warum da so eine gerade Kante entstanden ist bei der Beschichtung vom Kolben? Ist das der Hub (oberhalb) und unten? Wo hat er da geschliffen? Fussdichtung?

So mach ich es auch, hier war das auch so... eben mit 22Nm

Diskussion verlief ja dann im "nichts"... Gut Wie siehts eigentlich mit nach xx km den Zylinder nachziehen? Wegen "setzen" der Aluköpfe/Zylinder?!

EBA ein Mal 232 und italienisch 244 Sind die Zylinder so unterschiedlich?

Summe etwa 250-300 Euro... Kolben hatte ich erst neu drin Mal sehen was ich damit mache

Telefoniert, muss das Ding einschicken. Ausgebaut isser, geht dann raus. Wenn Ergebnis - Antworten?!

So vorhin gezogen Hat doch mehr als erwartet geklemmt. Spuren waren vorher nicht sichtbar, da Kolben verdeckt hat. Gut das ich zerlegt habe. Annahme mit Stehbolzen hat sich doch bewahrheitet, da genau ggü die Klemmerspuren sind. Nähe zum Stehbolzen Stehbolzen waren alle fest - Lösemoment ca 19-21 Nm (elektronischer Drehmomentschlüssel) Also Warenkorb bleibt gefüllt und wird zeitnah geordert werden müssen

Der obere ist genau unterhalb vom Boosport - also eher mittig als Richtung Stehbolzen. Mehr dann beim ziehen vom Zylinder

---> An dem Tag war es recht windig, offener Helm - schwer das Klingeln (Geräusch kenne ich natürlich) rauszuhören. Eventuell war auch ein "Hitzestau" unter der Backe (Fuss davor gehabt?) Polrad hatte ich vom Vape auf das neue von Sip für Vape (welches etwas grösser im Durchmesser ist) Ich zieh mal Zylinder und dann berichte ich. Stehbolzen waren mit Locktite grün fest eingeklebt. Zylinder mit 22-24Nm festgezogen und mit Dreibond abgedichtet (Fuss und Kopf) Einbauspiel hatte ich nicht gemessen, nur einen neuen Kolben genommen, weil bei dem alten die Kolbenringe "klemmten". Hatte noch rechtzeitig die Uncle-Tom 62er Welle ausgebaut (in dem Topic sind Bilder wie meine KuWe plus Kolbenbolzen ausgeschaut hat). Maß war ein A Kolben.

Ich schau mir das die Tage an! berichte dann

Massefehler

EGT Sensor von Koso (ca. 13-14cm vom Auslass montiert) mit eigener Anzeige Kerze Denso IWM27 (Iridiumkerze wie BR9ECM) AFR war bei Vollgas 12.1 etwa - etwas fetter (so gewollt)

Gestern gekommen... heute nur mal probeweise mit 12V extern angeschlossen. Handy gekoppelt - Display ist mega (muss noch sehen beim Fahren mit Sonne/Licht usw.) Koppeln ging einfach, auch das Apple Carplay funktioniert. Halter hab ich schon am Roller, muss nur angepasst werden. Für das Geld bis jetzt top. Hoffe das hält die ganzen vibrationen dann auch aus

So... am WE eine kleine Tour zu den Breeds gemacht. Nach etwa 70-80km bei einem längeren Anstieg mit etwa Tempo 90-95 klemmte der Zylinder ab! EGT hat 440° ca. angezeigt. Aussentemperatur war wohl um die 28° Heute mit Endoskop reingelurrt und das sehen können: Ist gegenüber vom Auslass überhalb vom Boostport. Hab nur über Kerzenloch reingeschaut. Nach dem Klemmer hab ich die Kiste abkühlen lassen und meine Nadel eins höher gehängt. Motor sprang dann auch wieder an und ich bin den Rest hin und komplett wieder zurück gefahren ohne etwas. Bin auch ab-und-zu Vollgas gefahren (EGT mal beobachtet). Im Teillastbereich (1/4-1/2) lief die Kiste etwas fetter/kühler dann. Knallgas warens im Peak 400° (Teillast um die 430-445) . Tour war insgesamt so 340km Nach dem ich ja auch das Problem mit der uncl-Tom Welle hatte baute ich um auf King - Kolben hat ja auch da gelitten, der kam neu - kann ich nicht sagen ob eventuell der Zylinder bei dem alten Setup doch einen "Schaden" davon getragen hatte. Optisch war nichts auffälliges zu sehen. Ich fahr jetzt mal weiter, neuen Kit schon im Warenkorb und hoffe das hält noch ein wenig

und dann wählst was aus - mööööp - geht nicht weil technische Probleme etc....

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