Maronie01

Hi, also ich hatte letztens kurz die Polini-BB an einem MRP-Ansauger und PHBH 30 (ND 52, HD 132) bei meinem MHR-DS-Motor und die hat bei mir keine spürbare Verbesserung gebracht... kann es sein, dass das Loch im ASS auch einen Einfluss auf die Funktionsweise hat ? Das erscheint mir nämlich relativ klein zu sein; ich habe einen gewebeverstärkten Benzinschlauch zum Anschluss verwendet.

cool, dann klebe ich das was von der zerbröselten noch übrig ist wieder drauf ! Mal Spass beiseite: Ich muss in 2 Wochen zum TÜV, irgendwie nervt mich seit 3-4 Jahren das schwache Licht und das würde ich gern ändern, nur wie ? Macht es Sinn erstmal lediglich das Polrad neu zu magnetisieren oder auch gleich die Spulen neu zu wickeln ? Hat es von Euch bereits jemand magnetisieren lassen... wen ja bei wem ? Bin dankbar für jeden Hinweis ! Gruß Andreas

klar sieht das cool aus, aber noch schöner wäre auf beiden Seiten... auf der linken Seite ist er leider total verbröselt.

....ich probiere es einfach mal: weiß jemand wo ich das Backenchrom deluxe für die linke Seite herkriege ? Ich suche schon seit Jahren gruß Andreas

Hi, nach langer Zeit mal wieder eine Rückmeldung: bei mir läuft der 30-er jetzt super mit BBT, mit 52 ND, 132 HD und 2. Clip von oben; ich habe noch ganz leichtes Schieberuckeln wenn ich vom Gas gehe aber ansonsten läuft der Motor wirklich harmonisch....ENDLICH !

Hi, eins vorab: Ich bin jetzt kein ausgewiesener Freak mit überdurchschnittlichen technischen Fähigkeiten, aber hier meine Meinung: warum willst Du beim Drehschieber bleiben, wenn Du dann doch am Einlass fräsen willst ? Ich bin beim Drehschieber geblieben, damit das Gehäuse so lang der Drehschieber noch in Ordnung ist eben "rückrüstbar" bleibt. Wenn Du schon am Einlass fräst, dann würde ich auch auf Membran umrüsten... Die Überströmer würde ich aus heutiger Sicht immer anpassen und auch den Kolben bearbeiten. Mein Setup siehst Du ja in der Signatur: Entgegen der weitläufigen Meinung der PHBH 30 wäre leicht abzustimmen, habe ich immer noch Probleme und kriege kein vernünftiges Standgas hin und das Schieberuckeln nervt auch. Mein letzter Versuch ist nun eine Boost-bottle.... wenn das auch nicht klappt, dann muss was anderes her. Hoffe Dir, ein wenig geholfen zu haben. Viele Grüße Andreas

Hi, mein Setup: -Malossi MHR gesteckt, -MRP Kopf (QK 1,1) -LHW -Vespatronic -GP-ONE Lüfterrad -Big Box Touring mit Vitonring -PHBH 30.... ich habe im Moment ne 132 HD, 55 ND, 50-er Schieber, X2, AS 264, 2. Clip von oben und sie geht von 1/4 bis Vollgas super... aber untenrum habe ich sie noch nicht sauber abgestimmt bekommen... mit 130 HD lief sie richtig gut, ist bei mir aber auf Dauer zu mager. Vielleicht hilft es Dir ja. Gruß Andreas

...und genau das würde mich auch interessieren, obwohl ich das Gekleckert ebenfalls habe !?

Hallo, fast nicht zu glauben das das reines Stecktuning ist.

Ich bin auch das Setup vom Basti gefahren... Bei mir lief es anfangs sehr gut, nur wenn ich längere Zeit zwischen 1/2 -3/4 Gas um die 90 fahre, verliert sie an Leistung bis sie ausgeht.... Ob es wirklich ein Klemmer ist, weiß ich erst nach dem Urlaub wenn ich den Kopf unten hatte.... Hatte mich ja in dem anderen topic schon mal geäußert... Ich glaube das die ND zu klein ist.

Hallo, ich habe den Uli auch an meiner T4, leider ist bei mir das Gewinde innen abgerissen und jetzt weiß ich nicht wie ich ihn wieder hinkriege ? Wo kriegt man denn so nen Ersatzspiegel zum Tausch her ? Gruß Andreas

Das ist für mich mal ein neuer Ansatz und das probiere ich aus, wenn ich aus dem Urlaub zurück bin.

Ich glaube das Klackern hat mit den Vibrationen nichts zu tun....

Vibrationen habe ich auch. Ich tippe bei mir auf den Vitonflansch der sie überträgt, sowie die blauen Silentgummis aus USA... komm gerade nicht drauf, wie die heißen.

Hi, ich habe bei meiner genau das gleiche Geräusch, wenn man die Kupplung zieht wird es etwas leiser, sobald man sie loslässt ist es wieder da (verbaut ist eine BGM). Für meine Begriffe ist das ganz normal; mir gefällt es mittlerweile sogar weil es irgendwie kernig mechanisch klingt... hör Dir mal ne Ducati an was da alles klackert. Ich habe das auch bei anderen 2-Takt Motorrädern z.B. Suzuki RV 125.... kann sein, dass es nicht normal ist aber m.E. beeinträchtigt es nichts.

So... Kerzenbild mit 132-er Düse und 1.Clip oben sieht jetzt so aus; allerdings rotzt sie nun im 1/3 Bereich schön vor sich hin. Muss ich doch noch an die Nebendüse ran ? Ich habe gerade keinen Satz hier... Was meint ihr ?

Hi, nur zur Klarstellung... ich fahre Drehschieber und das Mischrohr ist AS 264, X2, 2.Clip von unten...

Hallo, vielen Dank für Eure zahlreichen Antworten: @rocksteady: Schwimmernadelventil dürfte noch original sein, wurde nicht getauscht. @pamcakes: an die Verdichtung dachte ich auch schon mal... ich habe ja den MRP Kopf drauf, das könnte ein Thema sein, bevor ich den MRP-Kopf ausdrehe würde ich erstmal ne Kopfdichtung fahren und den noch jungfräulichen MHR-Kopf dann ausprobieren, oder ? @radulf: Nebenluft ist definitiv auszuschließen. Der Motor läuft top, springt super an, hat kaum Abgase, klingt nur ein wenig "mechanisch" dafür das er komplett neu aufgebaut ist. Ich hatte den MRP-Basti mal angehauen und der hat mir diese Wurfbedüsung genannt... die ich dann übernommen habe. Ich würde jetzt bevor ich den Kopf runtermache, mal ne 132-er HD reinschrauben, den Rest aber so belassen, ein längeres Stück fahren, dann das Kerzenbild prüfen und hoffen das es besser aussieht. Was meint ihr zum Kerzenbild ? ...da hat sich noch keiner von Euch geäußert, finde das sah gar nicht so verkehrt aus, oder ? Kerze ist übrigens eine Bosch WR3CC... Basti's Empfehlung. Gruß Andreas PS: Ich habe Sorge, nen Klemmer zu kriegen und alles kaputtzufahren... am Sonntag habe ich ne längere Ausfahrt (200 km) schon abgesagt und bin dann trotzdem mit max. 50 nachhause gekrochen

Hallo, das ist alles neu und keine 300 Km gelaufen... das komplette Setup mit BGM Superstrong und einer Vespatronic mit GP-One Lüfterrad, die Welle ist gelippt. Meinst Du, es bringt auch was eine größere HD rein zu machen ? ...finde die 130-er schon sehr klein, oder Gruß Andreas

https://picasaweb.google.com/lh/photo/o51ix6WJOFnhLhQpBG3ONhvIn1NH5ZAHdNtQ8KvRNso?feat=directlink https://picasaweb.google.com/lh/photo/Rp2kuiYt5dflMyHEeoWWPhvIn1NH5ZAHdNtQ8KvRNso?feat=directlink Doradenfilets und Krabbenspiesse mit Spargel vom Grill

Danke für die schnelle Antwort Nadel ist die Originale (x 2 ?) und die Chipstellung war bis zum Auftreten die 2 von oben, nun die 2. von unten... bin danach 10 km gefahren und kurze war dann so wie oben (vorher war sie richtig grau)... POPOmeter sagt sie ging schwächer.... war bereits beim Antreten deutlich fetter und Standgas hat dann auch nicht mehr gepasst. ND ist eine 55-er und die Chokedüse eine 70-er

Sorry für die vielen Einzelbeiträge, Setup am PHBH 30: -130 HD -55 ND -kein Filter sondern nur Rahmenschlauch original und MRP-ASS -Snakehead -SIP Road und Fast-Flow (KEIN Faster-Flow)

Ich glaube nicht, daß es bei mir ein Benzinproblem ist... der Motor erschien mir extrem heiß und ich hatte das Gefühl, daß er mit Vollgas weniger stark belastet wurde als so mit 1/2 - 3/4 Gas... ätzend ist, daß der Roller im Prinzip nun unzuverlässig ist... Was nun ?

Hallo Olli, genau das Gleiche Thema hatte ich mit meiner PX jetzt auch zweimal, mein SETUP: -LHW 60 -PHBH 30 -MRP Kopf -MRP ASS -BGM Superstrong -kurzer 4. -SIP Fastflow Ich habe sie dann sicherheitshalber ausgemacht, abkühlen lassen und bin langsam weitergefahren... dachte es wäre ein Klemmer, ganz ausschließen möchte ich es noch nicht (hatte den Kopf noch nicht unten). Das Kerzenbild sieht so aus: PS: über das Glubberer-Logo sehe ich jetzt mal großzügig weg.