ElmarKoch

Ich will morgen mal mit dem lieben Uwe sprechen, mal sehen was er zu der Geschichte meint. Auf seinen "Mist" ist das ganze ja scheinbar gewachsen. Ich denke er ist der wirkliche "BERUFENE" in dieser Sache, mehr dann morgen...

TC Ich denke dein zweiter -Absatz trifft es 100%ig

Angenommen du stellst 28 ein und das Ding verstellt nicht ordentlich...dann aber gute Nacht. Demnach ist das ja eine heisse Kiste. Werde am WE lieber mal was Zeit zum experimentieren opfern.... Das Dumme ist nur, im Stand bekommt man die Kiste überhaupt nicht auf max. Verstelldrehzahl ? Überprüfen wird ja dann eher zu einer Vertrauensfrage. Und was ich so über die CDI gelesen und gehört habe, weckt wenig Vertrauen mir.

@Gerhard, wo hast du das gelesen ? Beim SCK ist nichts davon zu lesen, die schreiben nur 6° Dyn. Versatz also wenn bei 23° gestartet dann bei höherer Drehzahl bis auf 18° runter...(Äh moment mal 23 -6 =18 na ja....) Aber will ich denn auf 14 ? Jetzt bin ich ganz verwirrt, also ich fasse zusammen. Grundsätzlich 4° Stati.Grundversatz, dann kommen noch die 6° Dynam.?? Ah ja, also sollte ich auf 18+6+4 = 28 ° v. OT gehen um meinen Malossi ordentlich bedienen zu können ?

Thema Zündspule wäre nicht eine von ner Automatik auch besser ? Die vom SCK ist glaube ich nur aus Kostengründen von der V50 genommen worden.

@ Andre Ja genau so meinte ich das mit meinen laienhaften Worten. Wie gesagt ich fange mit früh an, also 24° vor OT und ende bei (hoffentlich) 18°. @Tentoxa Genau so eine 2° habe ich auch hier zum testen, mal sehen ob sie bei mir funktioniert. Wenn die Dinger bei mehreren Leuten nicht funktionieren, dann sollte doch klar weden, dass es da scheinbar große "Fertigungstoleranzen" gibt.

Thilo... nein sowas versucht sicher keiner....wir wollen es ja alle möglichst kompliziert haben.. Jetzzz mal ehrlich, hast du schon mal versucht so ne richtig gammelige Felge vom Reifen zu trennen ? Sicher nicht, sonst würdest du sowas nicht posten. Wenn die Felge innen drin verrostet ist und der Reifen "festbackt" dann hilft nur noch aufschneiden bzw. rohe Gewalt. Nix mit Reifenmontiereisen....damit habe ich es auch schon probiert.

Oh weiter ausdreht ? Moment ich dachte es geht darum untenrum mehr Durchzug zu erreichen weil ich ja bei, sagen wir 24° anfange. So ist es doch auch erst möglich das Drehzahlloch 3 und 4ter besser zu meistern. Aber nicht wg. dem höher ausddrehen (dann sind wir ja wieder bei 18) sondern weil im niedrigeren Drehzahlbereich mehr geht (24° v. OT) Oder bin ich jetzt auf dem Holzweg ?

du meinst diese Markierung ist gleich den 24 ° ?

Also Zündschloss an "Marrone" ? Und was ist mit diesen drei leeren steckplätzen ? ähhh Einfach auf 24 ° gesetzt ? Wie hast du das gemacht ohne Abzublitzen, vor allem wie hast du gemerkt ob die verstellung wirklich funktioniert ? Es gibt ja nun genug Leute die von nur4° oder gar 2° verstellung sprechen. Wäre ja dann nicht so toll für´n Zylinder und den Kolben.

Wollte eben mal probeweise eine (gebrauchte) vari. CDI anklemmen, uuups Was ist das? Andere Farbcodierung zw. Original und SCK CDI ? Wie gehe ich´s an ohne was zu "verklemmen" Meine Bitte an alle die ihre schon verklemmt haben, was kommt wo dran ? Ach ja PX alt hat, glaube ich, 2x Grün, Weiss Rot die SCK CDI Rosso (soll sicher Rot heissen), Marrone (Braun ?) Bianco (denke weiss) und verde für grün (aber nur 1 x) Dann drei leere Steckplätze 1 2 3 und dann noch die liebe "VIOLA" Zündung wird vorher "normal" auf 24° gestellt, damit wenn´s denn klappt wir bei 18 landen ? Richtig ? Testen ob sie überhaupt etwas verstellt müsste ich doch mit meinen derzeitigen 18 können, oder ?

Nach ganzen 5 oder 6 Monaten scheint mein Schaltkreuz schon wieder hinüber zu sein, der zweite Gang verabschiedet sich immer öfters beim hochschalten, hmmm das schmerzt richtig in der Seele dieses Aufheulen.... habe jetzt genug vom PX-Alt Antrieb. Suche daher Lusso Hauptwelle, am liebsten komplett incl. aller Zahnräder etc. (gegen nen kurzen Vierten habe ich auch nichts, aber nicht soo wichtig)

Ach so läuft das,,,,,,, Grins. Chris, was issen mit Vasko los ? Schnauze voll von Tuning und so ??

Hast´n Bier gut bei mir.... Wie sieht es denn mit den unterschiedlichen Materialien Stahl/Alu bzgl. der Ausdehnung bei Wärme aus ? So´n Kopf wird ja doch ziemlich heiss.

@vanhellsing Wäre prima, aber ich will am Samstag Nachmittag anfangen umzubauen, wird wohl etwas knapp. Ich kann dir ja auf jeden Fall mal meine Adresse geben Elmar Koch Friedhofstraße 39 52353 Düren Hatt jemand die genaue Bezeichnung und oder Abmaße dieses Stiftes ?

@wheelspin: Ich habe mich nicht ganz klar ausgedrückt. Wenn ich die äusseren Konturen des Zylinders und des Kopfes genau über einander fluchten lasse dann scheint der Kopf gut ausgerichtet zu sein. Zumindest sieht es so aus wenn ich den Kram zusammen umdrehe. Ist aus diesem Grund der SCK Kopf am Umfang bearbeitet, zumindest sieht der Rand so aus. ? K.A. Und was sagtest du mit Stift in den Zylinderfuss ? Die Bohrung dafür habe ich gesehen, aber wie weiter ? Stimmt wie richtet man den den Zylinder aus, oder ist der "selbstzentrierend" doch wohl eher nicht.

Glaube bei E-Bay ist momentan auch eins drin

Wie gesagt bis jetzt nur mit Radiergummientchen und Gerhard rumgedealt.... 1a Ware Preis war OK Lieferung prompt JEDERZEIT WIEDER ! (Bezahlung aber auch meinerseits sofort vor Lieferung) Natürlich Last not Least Wheelspin. Hmm dir habe ich noch nicht´s so richtig abgekauft oder ? Aber ein Pfundskerl ! Dem vertraue ich blind ! (Danke für die Hilfestellung beim fräsen etc.)

Aber mal ehrlich .... selbst mit der normalen Birne drin ist der 2001er Scheinwerfer doch wirklich genial (zumindest gegenüber dem alten PX "Leuchtchen" ? ODER ?

Zu bekommen ? Kein Problem Kriegst du doch in jedem Autozubehörladen , ATU oder sonst wo. Ob 40/45 weiss ich nicht aber die 50 bzw. 55er auf jeden Fall. Aber die "Streu"-Scheibe ist aus Plastik, ich hätte mehr Angst vor der Wärmeentwicklung. Und geben die Lichtmaschinen der Lusso oder PX überhaupt so viel Energie her.

Hallo Vanhellsing, habe eben schon mit Alex drüber gesprochen, müssen die Paßstifte wirklich sein ? Er meinte ja, aber ich streube mich noch... Ich habe gerade mal den SCK Kopf auf den Zylinder gesteckt und von unten "reingelauert" und auch mit Kolben mal probiert. Wenn ich den Kopf genau nach dem Zylinder ausrichte (Aussenkante, die ja bearbeitet ist am SCK Kopf) dann scheint mir der Kopf super Mittig zu liegen. Klar wenn ich den kompletten Toleranzbereich der Stehbolzen ausnutze, dann hängt er daneben, aber so blöd ist ja keiner.

Schmilz, tropf....ist nur Plastik..... aber finde ich gut wenn das mal jemand testet

Angeldust, ja darüber habe ich letztens auch schon was gehört, aber wir waren uns dann nicht sicher, weil wenn die Schraube los ist, dann verliert man sie.Ist sie jedoch angezogen ist nichts mehr mit Verstellung. Hatte ich mir die fehlenden Teile ja im SCK zusammengesucht (Bremse war von nem Disc98 Umbau übrig). Wenn die "original" Schraube ein Stück ohne Gewinde hat, also ein Stück was nicht spannt oder so ähnlich dann könnte es ja gehen. Da ich aber nicht weiss wie´s funktionieren soll oder kann, habe ich die Bremse gezogen (mit loser Schraube) und dann besagte Schraube erst angezogen. So müsste eine optimale zentrierung doch auch gegeben sein.

Also irgendwie behagt mir diese Alters-Geschichte nicht, Wen kümmert´s ? Alter ist kein Verdienst, sondern leider nur ein Erfahrungswert.....

hmmm ich habe auch noch nen Kollegen der so´n Ding seit ein paar Jahren in der Garage stehen hat.... Seit nem deftigen Klemmer auf der A-Bahn fasst er weder seine Lusso (alles Original) an ( Ok Block gerissen) noch seine Lammy....glaube da ist die Gabel in Fransen und eben der Klemmer.....