DokPhil
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Versuch es mal mit einem anderen Vergaser bzw einem neuen Oberteil mit dem Schwimmer. Hat sich bei meiner GL mal durch die Temp geringfügig verzogen, so dass wirklich kein Sprit mehr durchkam im Warmzustand. Schau mal, ob die Zündkerze beim warm Ankicken nass wird. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Ein altes Thema mit Fotos wiederbelebt - meine Olack shocking pink, Skandinavisches Modell Bj 1967, V50N - V5A1T 189*** entgegen weiter oben Angeführtem - geklebter Schriftzug, Trittleistengummis, lackiertes Rüli
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Zur Erweiterung des Allgemeinwissens über die GL' s der Welt: Mal nicht in elfenbeinweiss, sondern meine Olack "ljusbla" (hellblau) GL - so auch eingetragen in den Originaldokumenten von 1964 Skandinavische Spezialität, die es wohl nicht oft gibt...
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Bin immer noch auf der Suche nach Papieren für eine VGL... THX
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Hatte einmal ganz ähnlich gelagerte Symptome und habe alles oben genannte ebenso versucht...Vergaser...bis hin zu neuer ZGP. Hatte keine typischen Dinge wie Hochdrehen durch Falschluft - schlussendlich hat nur eine Motorrevision die Lösung gebracht.
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Wäre einer der Freunde und Besitzer einer VGL (VGL1T) so nett und könnte mir eine Kopie seiner deutschen oder noch viel lieber österr. Papiere (Typenschein) zukommen lassen? Würde mir sehr beim TÜV helfen. Gerne per PN! Danke vielmals
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Vielleicht kann jemand der VGL Besitzer ein Foto vom Vergaserraum posten (@horstmax)? Mich würde speziell der Chokezug interessieren. Bei meiner verläuft der Chokezug mit einer Halterung am Luftfilter - am Ende des Zugs ein "Knubbel" der an dieser kleinen Vorrichtung am Luftfilter eingehängt wird. Sorry- hab grad auch kein Foto bei der Hand - reiche ich nach.
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Du hast auch ein 0T Teil? Oder auch eine VGL? Nullserie war auch meine Vermutung - wobei schlussendlich es dann interessant wäre, die Unterschiede zum Serienmodell kennenzulernen Zu 99% ist grün die Olack-Schicht. Ich weiss welches blau du meinst - grün würde dann zur Nullserien-Theorie passen, wo ja nicht alles so sein muss wie mein Serienmodell. Fragen über Fragen... Interessant auch bzgl Rahmennummer - die "normale" Serie würde ja mit 01001 starten und damit 5-stellig sein - meine Nummer wie oben beschrieben nur 4-stellig "01XX)
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Wer kann helfen - ich habe eine schwed. GL 150 Touring (VGL, Bj 1957). Eigentlich sollte diese das Rahmenpräfix VGL1T XXXX haben. Meine zeigt jedoch das Präfix VGL 0T 1234 (entweder OT oder 0T; super niedere 01XX Nummer) Dr Google findet dazu rein gar nichts - die Nummer schaut definitiv original aus und ist ebenso in den schwed. Papieren in dieser Form mit Bj 1957 eingetragen. Wurde mal beige überlackiert, darunter findet man grünen (nicht angeschliffenen) O-Lack. Motor hat Präfix VGL1M und passt mit Bj 1957. Über sachdienliche Hinweise würde ich mich freuen... Danke GSF-Gemeinde
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Servus Joxster ich meine hier findet man alles.... http://www.vespa-veteranenclub.de/index_htm_files/Technik_Elektrik_GS34.pdf
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DokPhil antwortete auf DokPhil's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerTHX für die Einschätzungen - mein Bauchgefühl ist auch in Lupos Richtung gegangen. Weitermachen und eine schöne Rollersaison
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Hallo Zusammen ich gehe davon aus, dass es sich bei dieser Sitzbank um eine originale handelt - Gestell zu 1000%, Bezug trägt keine Plakette (Aquila oä). Zustand sehr sehr fein - siehe Bilder, alle Federn komplett und ganz. Wie ist diese Sitzbank in etwa taxiert? Danke für eure Einschätzungen...
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Bleibt die Frage, wie Schloss und Bolzen im Zylinder gehalten werden. Fest steht, dass Schloss den Bolzen ins Lenkrohr drückt und damit sperrt. Mal schauen, Lenkrohr werde ich bei Gelegenheit ausbauen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Habe mittlerweile herausgefunden, dass zumindest die skandinavischen Ciaos diese Schlösser haben und wie folgt zerlegt aussehen: Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Hallo zusammen Kennst jemand diese Art von Lenkschloss?? Stammt von einer skandinavischen V50, Bj 1981... Wo setzt man hier beim Aufbohren an? Wie geht das raus? und vor allem - wo gibt's Ersatz? Danke für eure Hilfe!
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Kleine Detailbilder meiner VGLA...weils so schön ist Schwingen- und Radabdeckung im passenden Farbton - so noch nie gesehen! Und die TÜV Plakette des 9. Geburtstags meiner Hübschen. (...nur die Weisswandreifen müssen noch weichen...hab ich so übernommen...)
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Ich verwende dieses Gerät hier - gibts für kleines Geld (knapp EUR 30) beim grossen Versandhaus des Amazonas... Reifenmontiergerät, wobei es eigentlich ja die Reifen demontiert...
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es dürfte sich wohl hierbei um eine skandinavische GS handeln. ersatzschloss lässt sich so gut wie nicht finden. gab auch hier bereits diskussionen und bilder zu diesem thema. habe auch eine skandinavierin mit selbem "problem". man kann diese version jedoch verhältnismässig einfach auf die "normale" italienische version umbauen. wegschneiden dieses knubels, anpassen des lochs auf das "normale" schloss und aufschweissen von 2 kleinen metall plättchen auf der gabel zum einrasten des schlosses. bilder, wenn ich dann mal dazu komme es bei meiner GS anzupassen.
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Bin etwas ratlos - meine GL ruckelt und ruckelt. Folgendes habe ich bereits gemacht: Zündspule neu Kondensator neu (gleich zweimal...) Unterbrecher neu Zündkerze neu Benzinhahn neu Benzinschlauch neu Vergaser Ultraschall-gereinigt Zündzeitpunkt kontrolliert Kabel der Zündgrundplatte kontrolliert. Die oben angeführten Dinge habe ich sequentiell getauscht, um der Fehlerquelle auf die Spur zu kommen. Nachdem ich das zweite mal den Kondensator gewechselt habe, hat es auch sagen wir mal 70km gut funktioniert, bis wieder das Ruckeln nach ein paar Kilometern da war. Hat jemand eine Idee was es noch sein könnte?? Kann ein Tausch der gesamten Zündgrundplatte die Lösung des Übels sein? Können Kondensatoren so rasch das Zeitliche segnen? Danke für eure Hilfe!
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Falschluft bedeutet, dass wohl einer der Simmeringe an der Kurbelwelle undicht ist (dein Luft/Sprit Verhältnis stimmt nicht mehr), dh du musst wirklich den Motor öffnen, um diese zu tauschen (=> wie auch das Schaltkreuz). Nur mit gaaanz viel Glück liegts am Vergaser bzw ist dessen Fläche nicht ganz plan => jene Fläche des Vergasers zur Vergaserwanne hin (Dichtung drunter?). Also leider keinesfalls etwas das man einstellen kann. Bei Scooter Center findest du vorkonfektionierte Revisions-Sets für knapp EUR 140, wobei du auch noch das ein oder andere Spezialwerkzeug brauchen wirst. Lieber also jemanden suchen, der dir den Motor überholt und dem du dabei über die Schulter schauen darfst. Viel Erfolg!
