Arnelutschki

War grad nochmal unten zum Schauen aber die stand natürlich so, dass ich's nicht sehen/föttelen konnt und auf Rumrangiererei hatt ich kein Bock. Aber nachdem ich in dem Ding ja auch ne Lusso-Hauptwelle gefunden hab, liegt der Verdacht ja nahe, dass da jemand in den letzten 39.5 Jahren was rumgefrankensteint hat. Scheck das nochma, wenn ich sowieso ran muss. Aber abgesehen vom Lochkreis der Abdeckung, dem Loch für den Starter logischerweise und andere CDI-Halterung und Kabelkästchen, ham die sonst noch nennens-/wissenswerte Unterschiede?

Geiler Trip! Hab ich mal gelesezeichent für wenn die Kiddies ausm Haus sind… “Clavette” und “clé crénelée” - für’s nächste Mal Kleiner Tip, einfach im SIP-Shop suchen und Sprache ändern.

Gabs die PX alt auch mit Elestart oder hat mein VNX1-Motor ne kleine Lusso-Hälfte?

Frag doch den @BugHardcoreob er Dir die grad mit abdreht, wenn er seine Achse macht…

Distanzstück heisst das Teil und is meines Wissens M9.

Jupp, vielen Dank, das hab ich (mittlerweile) auch gefunden, gelesen und soweit verstanden. Aber… wie macht man « Kontrolliere die Verstellung der Zündung, indem Du bei 5.633 die gewünschten 17° v.OT. blitzt. » ohne Drehzahlmesser?

Leute, ich check das ums Verrecken nicht, wie man den ZZP bei net variablen VAPE einstellt. Gibt‘s da irgendwas wie‘n Tutorial oder ne ordentliche Anleitung? Bei welcher Drehzahl wie viel Minus und so?

So schaut’s aus und verhindert nebenher, dass allenfalls tropfender Treibstoff in den Rahmen läuft und wird stattdessen da aufgefangen. Hier munkelt man, dass ein Lappen unter der Kaskade hilft, würd mir das aber dennoch hinlegen für den Fall, dass der Tank eh mal rauskommt. Wobei das ja kein Ding ist, is bummelig in ner halben Stunde verbaut, Tank muss ja nicht ganz raus sondern kann angeschlossen bleiben. Zweites Paar Hände (oder zwei Zwingen am Rahmen) zum Tank festhalten hilft ungemein, man braucht schon seine zwei eigenen, um das an seinen Platz zu würgen, insbesondere bei Innenverschluss…

Gibt‘s eigentlich ne ordentliche Zylinderfussdichtung für ne originale 125er PX? Irgendwie gibt’s für jeden Scheiss eine Premium-beschichtete Rennvariante mit Materialien aus der Nukleartaubenforschung, nur da wo‘s eigentlich irgendwie irgendwann immer sifft, muss man wie‘n Höhlenmensch mit Silikonmasse rumschmieren.

Wenn’s hilft, in meiner 82er 125 hab ich auch ne Lusso-Hauptwelle gefunden, Nebenwelle hab ich nicht durchgezählt aber die is bei der Lusso wohl auch anders. Und eben Kreuz (daher wohl der Kommentar von Labrat), Schaltstange und -raste logischerweise auch.

Ich hab Kabel und Verbinder beim Conrad gekauft, Bougierrohr haben die nix gescheites, das gibt’s dafür in allen notwendigen Grössen beim SCK. Zum Thema kabellose Lötkolben hab ich mangels Erfahrung keine Meinung aber ich wüsst auch nicht, wo man beim Kabelbaum löten müsste.

Vielleicht meinen auch alle, dass es Spam ist, weil er ne 2000er Lusso als P125X anbietet und noch extra erwähnt, dass der rote Plastehaufen daneben seiner bleibt…

Die Nachbarn im Prenzl sind alles Schwaben

Würd ich auch sagen. und wenn’s wegen der Nut nicht anders reingeht, isses vielleicht nicht das richtige. Oder abfeilen und gut ist, davon wird ja die Funktion nicht beeinträchtigt. Auf die Kulu-Dichtfläche gehört es in jedem Fall nicht.

Klassikerfrage: Ist das Plastikding im Tunnel drin? (Wobei das Fehlen eher abmagert durch Ramair-Luftüberschuss...)

Ok, cool! Soweit hab ich’s verstanden. Danke! Aber was für (negative) Auswirkungen hat denn die Restwelligkeit bei ner nun wirklich nicht komplexen Vespa-Elektrik? Normalen Glühmitteln wird das ja am Arschfaden vorbeigehen, raucht einem dann mittelfristig ne eventuelle LED ab oder der USB-Lader? Ohne Elektrostarter reicht auch die CS-LiPo, da bleibt Dir dann wenigstens der Platt, wo normalerweise die Batterie sitzt, solltest Du andere Möblierungspläne für unter der Backe haben.

Aber er hat doch Mir leuchtet das auch nicht ganz ein, warum der Output des Reglers davon beeinflusst ist, was als Last dranhängt und warum man bei DC fast zwingend ne Batterie braucht, wie sich das anhört.

Die gibt’s aktuell kaum günstiger. Chipkrise, Mann!

Nix für ungut, aber ich glaub, Du bist hier im falschen Forum. Öltropfende, knatternde 31PSer mit sicherlich 250 Kilometer Reichweite sind hier in näherer Zukunft nicht zu erwarten. Hier werden die wenigen Konzepte für early adopters vorgestellt, aber wer erstmal alles vom Fleck weg Mist findet oder in Frage stellt, für den wird’s hier glaub für ne ganze Weile frustrierend…

…und in der Schweiz auch nicht… Hab ich wieder was gelernt. Bin damit immer ganz stolz rumgefahren und nie Probleme gehabt, aber das gilt auch für zwei Halbe…

Soweit ich weiss, ist die einzige zugelassene Lösung der Stamatakis.

Im Himmel 😇 Obwohl… ist doch gar keine (echte) Italienerin, oder?

Stimmt, war verwirrend. Sorry. Ich suche tatsächlich die Position der Finne auf dem Kotflügel. Den Abstand zur Befestigungsbohrung bzw der Aussparung für das Lenkrohr hatte ich nur als zusätzliche Referenz angegeben, um zu schauen, ob die Kotflügel so ca. die gleichen Masse haben. Ich fang mal mit den von @GelbStich angegebenen Werten an, im Endeffekt kommt’s ja auch auf einen Milli- oder Zentimeter nicht unbedingt an, ich fahr nicht so häufig zum Goodwood Festival of Speed…

Cool, vielen Dank! ich meinte das vordere Befestigungsloch am Lenkrohr, die anderen Masse hab ich ja wie gesagt nicht. Und für die 2 Millimeter Unterschied im Abstand find ich schon ne Lösung

3 aber wenn Du ne 4 hast, nehm ich das Mass auch, denke die unterscheiden sich nicht fundamental und wer weiss, wie masshaltig der Nachbaukoti ist… 😉 Ich messe auf die Schnelle 40 cm von der vorderen Kante zur Bohrung, 41 bis zum Lenkrohrausschnitt, 9 cm Pinabstand vom Nippel. Passt das ungefähr? danke!