Arnelutschki

Jemand einen Tip, ob und wie man Kotflügelnippel anpassen kann?! Muss man da echt alle bestellen und dann n-1 zurückschicken? kack Reproteile, dabei weiss ich gar nicht, ob’s der Kotflügel oder die Finne is…

Kann man auch ne Nuss ausm Ratschenkasten nehmen und zwischen Polradschaufel und Raste (Langnuss zum abnehmen) bzw Kicker (Kurze zum anziehen) klemmen. Das funktioniert dann auch bei Modellen mit E-Zündung

Motor so aufbocken, dass die Bremstrommel frei drehen kann. Nuss mit so langer Verlängerung, dass sie am Auspuff anliegen kann, Stück Holz dazwischen und schwungvoll an der Trommel gedreht.

Das glaub ich nicht. Hab ja schon vieles Miniaturisiertes an irgendwelchen Custom-Harleys gesehn, aber das wär schon arg klein… Ich hab’s irgendwann aufgegeben mit der Spiegelhalterung. Das hat nie gescheit gehalten im Fahrtwind und wenn’s das Regnen anfängt, ist das Ding mittenmang. Zwei solide gummierte Magnete von supermagnete an die Halterung geklebt und aufs Handschuhfach. Strom kommt per Flachkabel direkt aus demselben per USB durch die Blinkerkabeldurchführung. Ton per Bluetooth auf Stöpsel unterm Helm. Wind- und wettergeschützt, vibrationsarm, allermeistens gut abzulesen weil im Schatten und in einer Sekunde spurlos mitgenommen.

Ja, auch grad gestern abend einen hingeschraubt. Musste auch zum TüV..?😅

Wenn ich das so lese, is dann ja der Claim “zum ZZP-Einstellen muss das Lüfterrad nicht mehr abgenommen werden” fürn Arsch, wenn die Schrauben so flimsig sind, dass die irgendwann hohldrehen.

LF stehend würde mich erstaunen, geht ja beim Sharan schon nur mit Kippen und Achundkrach.

Danke! trenne. Tut sie ziemlich früh und vollständig (mit dem üblichen Rasseln zwischen erstem Widerstand und voller Trennung). Könnt sie also nur in eine Richtung nachstellen (Zug entspannen), damit sie erst nach mehr Hebelweg trennt. Sonst noch Ideen, was man probieren kann?

Wenn der 1. Gang nur reingeht, wenn man kurz ein bisschen Gas gibt, dann liegt das woran nochmal…?

Hier verkauft jemand einen PX200-Motor mit der Kennung VSE2M. Find ich nirgendwo was drüber, weiss da jemand mehr?

Irgendwie war da was mit unterschiedlichen Normen, eine für Motor und eine für Getriebe. Musst mal suchen hier, wenn’s Dich genauer interessiert. Wenn da Vespa gear oil drauf steht hätt ich keine Sorge, dass auch als Vespa gear oil zu verwenden.

Was isn fürn Motorblock drunter? Würde zumindest die Welle rausnehmen (sonst geht die Wanne ja eh nicht drauf) und das dazugehörige Loch verschliessen.

Ne, der wär’s gewesen Edit: In dem Video wird auch die Antwort auf Deine erste Frage nach den Spezialwerkzeugen beantwortet

Nicht, dass ich wüsste. Würde vorher auch alle anderen Gründe, die man von aussen checken kann, abklappern und ausschliessen. - Spiel in der (richtigen) Schaltraste, Scheibe und Schaltstein - Schaltkreuz richtigrum (kann man von aussen sehen, wenn Du die Schaltstange rausdrehst, muss mit der flachen Seite Richtung Raste, Bund zum Rad. So nicht - U-Scheibe auf der Schaltstange? - Züge freigängig und ordentlich (aber nicht zu stramm) gespannt - Mutter von der Bremstrommel mit Drehmoment angezogen - Hauptwelle ohne axiales Spiel

Da könnt man ein eigenes Topic draus machen, aber ausm Bauch raus: Suche benutzen und abhängig von Deinen Improvisationsfähigkeiten und bestehender Werkstatt entscheiden Alle Lager (siehe Wiki) und alles, was aus Papier oder Gummi ist 1) das hier und das hier aufmerksam anschauen. 2) Mal anfangen und sauber mit Fotos dokumentieren 3) Nix (!) wegwerfen bevor Du nicht passenden (!) Ersatz hast 4) Lieber hier nochmal fragen (leidgeprüft sind, ohne Anspruch auf Vollständigkeit, @freerider13 und… @Arnelutschki) 5) Nur Mut

Ihr solltet heiraten.

Sie stand halt bei jemand anderem trocken und in dem einen Tag ist er nich dazu gekommen, sie herzurichten…

Oder der Haltewinkel für den Starter?

Und… wo ist der Rest vom Arm? Im Kupplungsdeckel gefunden oder mit dem Getriebeöl in den Motorraum gespült?

Frag doch, ob die dahinter auf dem Foto auch zu verkaufen ist…

Ich meinte immer den Motor. Der Rahmen ist zwar auch VNX1, aber um den ging’s ja nicht. Mittlerweile hab ich auch die Nummern gefunden, sind gleich (ich lese 92), also doch kein Frankenstein. Also hat da irgendjemand einen Lusso-Motor (oder wie Scooterhelp sagt, FL für Fespa Lusso) reingedengelt und ich bin 15 Jahre fälschlicherweise davon ausgegangen, dass die zusammen auf die Welt gekommen sind. Nun gut, erleichtert bei drei Lussos die Ersatzteilvorhaltung Jetzt guck ich zum Spass nur nochmal, ob bei der 81er alt, die hier noch zum wiederbeleben rumsteht, auch wirklich ein VNL-Motor drin ist und dann haben wir’s glaub geklärt

Alles halb so wild, braucht nicht so viel Aufmerksamkeit. Es hat in der Vergangenheit einiges nicht gepasst, zuletzt eben die Lüra-Abdeckung. Es handelt sich um eine P125X EZ 1982, Scooterhelp sagt, das ist korrekt, der Motor (VNX1) ist wohl ein 1984 Vespa PX125EFL Motor. Das mit den Präfixen wusst ich nicht, dachte dass das mit der alt/Lusso-Zuordnung wie beim Rahmen funktioniert, aber so macht's ja Sinn. Irgendjemand hat da einen E-Start Motor reingehängt, ob die beiden Hälfte zusammengehören, werd ich noch anhand der Nummern am Zylinderfuss nachschauen. Kann glaub zu, sonst wird das hier never-ending. 😔 Danke für Eure Kommentare, ich zumindest hab was gelernt ☺️

Schon klar, aber wenn's die PX alt als VNX1 nie mit eStarter gab, dann eben doch. Daher die Frog.

Gangrad vom 3. richtigrum drin?

Danke Dir! Zerlegt hab ich den schon mehrfach und zusammengebaut auch, mittlerweile hab ich ein Logfile für alle Motoren, was da so drin und dran ist aber irgendwie ist mir erst bei der (mal wieder falschen) Lüra-Abdeckung die Idee gekommen, dass der zamgestöpselt sein könnte… Ist bis zur MFK noch ein 125er und gelaufen ist der einige tausend Kilometer (mit den üblichen Unterbrüchen) einwandfrei.