Arnelutschki

Yes, 5W Rücklicht, 10 Bremse. Würde auch mal damit anfangen, um Dein Rücklichtproblem zu lösen, da sind in der Tat die verrücktesten Dinge möglich…

Jo, die hab ich schon hier liegen, kost ja nix. Aber die is erstens im iD grösser, muss man also am Rahmen wieder rumfeilen, wär noch ok. Aber sie ist eben auch aussen zu gross und steht sichtbar über. Sieht echt nicht aus. Find die Idee von @dirk_vcc cool, so mach ich’s glaub. Minihupe irgendwie hinter die Kaskade und fertig. Danke!

Nach den zahlreichen Hupengleichrichterfragen mal die umgekehrte: Kennt irgendjemand einen DC-AC-Wandler? Baue grad eine komplett DC-Vespa und irgendwie find ich keine Hupe, die in die (Oldie-)Kaskade passt, nur Schnarren (iD max 53 mm, oD max 73 mm). Wär zulassungsmässig kein Problem, aber extra dafür ein Kabel in den sonst minimalistischen Kabelbaum zu ziehen, hab ich keine Lust. Jemand ne Idee, wie ich das lösen kann?

Kann ich testweise meine originale TS-Kupplung (22 Z, Primär 67 Z) in eine ebenso originale Lusso (20 Z, Primär 68 Z) einbauen? Will nur testen, ob die Ruckdämpfer im Arsch sind, keine Italien-Roundtour machen. Danke!

OT: Wo hastn Du den her, das Ding is doch neu seit Monaten im Backorder (zumindest beim SC)

Um mal ganz frech auf meine eigene Frage zu antworten: Man kann. Alle Kabel ablöten und Lot mit Pumpe absaugen, dann kann die Platine raus und man kann den Schalter rausklipsen. Das äussere Gehäuse an der Umlenkstange aushebeln und abziehen, darunter liegen die Kontaktplatten mit so zwei dreieckigen Verbindungsplättchen. Die fallen gern raus und sind aufm Wekstattboden echt scheisse zu finden… Obacht auch bei der Rastkugel, die sollte auch nicht zu weit verspringen… Alles mit Bremsenreiniger und 800er Schleifpapier saubermachen. Überraschend verschmoddert, muss ich sagen. Das Kontaktproblem war nach langem Suchen, dass dieses Plättchen in der On-Stellung auf einem der schwarzen Befestigungspunkte auf der Kontaktplatte zu liegen kam, also auf Plastik und nicht Metall. Aus rumfliegendem Alublech ein Dreieck in gleicher Grösse abgeschnitten und die Ecken hochgebogen. Zentrierpunkt mit dem Körner auf M3-Mutter Hat drei Versuche gebraucht, bis die Ecken alle richtig gebogen waren, dass Kontakt war, aber jetzt geht’s Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Ob’s das Gefuzel wert ist? Würd sagen, ja.

https://anibis.ch/de/d-motorrad-~-velo-scooters--271/vespa-pk-125-xl-automatique--42779664.aspx Für die SF- und/oder electric conversion-Fans

Angst! Sonst nix.

Wie ziehtn ihr den Kolbenbolzen aus, wenn das Hinterrad nicht raussoll und dementsprechend der Sprenring drinbleibt?

Guter Punkt! Dann fuzel ich vielleicht den Zylinder von einer PX auf die TS und dann kriegt die halt den grossen. Super, hab ich meine Lösung! Danke!

Muss/will bei meiner originalen TS den Zylinder tauschen. Kurze (!) Frage ausm Bauch raus: Lohnt sich das, da n 177 BGM draufzustecken oder is das mit Kontaktzündung, Bedüsung, Haltbarkeit etc. mehr Kopfschmerz als Spass? Bin nich so’n Fiddler, bin so’n Ding auch noch nie gefahren und kenn mich in Sachen Verbrennung so gut wie gar nicht aus, alle anderen sind Original.

Schau Dir mal den Schaltplan für Deine Vespa an. Findste mannigfaltig im Netz und man muss auch kein Experte sein, um einem farbigen Strich von A nach B zu folgen, hilft aber ungemein beim Verständnis und man hat erfahrungsgemäss bei diesem Hobby auch nicht immer das GSF grad zur Hand, wenn nachts im Regen auf der Heimfahrt mal wieder der Scheinwerfer im Blinkertakt flackert…

Bei der Lusso ja, bei der PX alt nein. Beim Gepäckfach der Oldies incl PX alt lässt sich mW der Zylinder gar nicht tauschen.

ich auch Vgl. http://wespenblech.square7.ch/archiv/schaltplan-vespa-px-alt-12-volt-mit-batterie-und-blinker/

…und wenn sie dann läuft, fährt sie dann rückwärts…?

Wegen des Lusso-Zündschlosses brauchst Du ja einen Lusso-Rahmen, ich geh mal davon aus, den hast Du. Sonst geht’s nur mit Umschweissen und das is auch nicht trivial. Das Lusso-Zündschloss gibt’s in zweipolig (für Zündung an/aus) oder mit 4, dann mit Standlicht, aber eben mehr Strippen zum Anknüppern. Ich bin bei so Hybridlösungen mit ESP und ohne USB 3.0 ein Freund des Selberstricken, weil mir das nachträgliche Umstricken von Standardbäumen zu fehleranfällig ist. Oder Du sprichst mit Kabel Schute und der macht das für Dich.

…und dreifach

doppelt…

Testweise kannste auch mal einen Lappen von unten in die Kaskade stopfen. Soll den RamAir Effekt beheben, aber das echte Plastik is whs besser.

Was und wie genau optimierst Du denn?

Aber den Tachoring zB nicht… Ich würd die zu den Preis sofort nehmen - und dann dem @MyS11 den Gepäckfachdeckel verschnalzen…

Miss mal das Loch und schau, ob die Masse so ca. übereinstimmen: https://www.sip-scootershop.com/de/product/rahmengummi-kabel-rucklicht_70286000?q=Gummi rahmen rücklicht vba Bin kein VBA-Spezialist aber bei allen anderen Modellen, die ich kenne, ist da ein Gummi, eben aus den von Dir genannten Gründen. Ich würd in jedem Fall eins reinmachen.

Mein Blinker tut auf einer Seite nur, wenn man den (neuen) Schalter in einer bestimmten Stellung hält, in der Endposition hat er keinen Kontakt. Kann man da innen irgendwas zurechtbiegen? Immerhin muss man da ja die ganzen Kontakte ablöten und wenn ich dann nachher eh tauschen muss, muss dat ja nich. Bin ja sonst bei so Fuffzichfuffzig-Frage eigentlich ganz gut im Raten aber hier hab ich mir gedacht, ich frach ma lieber.

Lag der Arnelutschki am Ende doch nicht so falsch…

Sieht nach Schliesser aus (vor allem wegen DC-Blinkrelais), aber ohne Infos zum Modell und zugehörigem Kabelbaum ist das nicht mehr als eine Windrichtung.