Arnelutschki

Wobei bei dem Setup mit dem Megadella hört sich doch im Normalzustand schon nach Fehlzündung an... Tippe auch auf ZZP.

Den schmelzt es in Nullkommanix weg. Bau Dir doch was mit ner warmweissen LED vom Conrad plus Vorwiderstand. Hab ich bei meiner TS gemacht, weil mir das Nullkommairgendwasgefunzel auf den Sack gegangen ist. Trotz AC in einigen Jahren kein Ausfall. Die Hosenträgerfraktion baut noch eine Diode davor.

Wo Du Dich da als Experte outest… Wenn ich bei meiner (sowieso schlecht laufenden) PX alt im Aufbau im Leerlauf Bremsenreiniger auf den Luftfilter geb, geht sie sofort aus. Verbrennung is insgesamt nicht so mein Ding, aber sagt mir das irgendwas?

Bis voll is. So wie bei Dir ca.

WD40 et al?

Da geh ich ziemlich sicher von aus. Aber genau weiss das l’OFROU (wo Euch doch der Name ASTRA nicht gefällt… )

Ne, meines Wissens (und dem des MFK-Klauses) haste dann ne Einzelgenehmigung nur für die betreffende Chassisnummer.

Ich hab beim kantonalen Techniker für Homologationen etc die Auskunft bekommen, dass das bei Einzelabnahmen ohne Typgenehmigung eben nicht möglich ist sondern immer der ganze Sums nötig ist. Inclusive EMV, die der Typ übern dicken Daumen mit 10k CHF taxiert hat. Das ASTRA in Bern schreibt dazu « Das ASTRA ist zuständig für die Zulassung von Personen und Fahrzeugen in den Strassenverkehr sowie die Verkehrssicherheit.« Mich würd das auch brennend interessieren und es gibt schon eine Menge Infos auf der Seite vom ASTRA, auch zum Ablauf einer Einzelabnahme und den vorzulegenden Dokumenten. Einfacher scheint’s wohl mit den Umbausätzen zu sein, aber genaueres weiss man glaub erst, wenn man’s probiert… 🤷🏻‍♂️

Ob das gleich an den Anfang gehört, weiss ich nicht, aber sowas kann von ner fehlenden Plastikabdeckung unterm Tank kommen (RamAir-Effekt) Stopf mal versuchshalber einen dreckigen/öligen Lappen von unten in die Kaskade (zum Verschliessen des Rahmentunnels) und schau, ob’s besser wird.

oder gerade nicht. Hatte auch einen Totalausfall auf dem Weg zur MFK, als ob die Sicherung durchgebrannt wär und im Endeffekt war's nur der AC-Stecker von der ZGP vorm Regler, der sich losvibriert hatte. Einmal klick und alles tut wieder wie ne 1.

Wenn Du Glück hast, ist nur dieser sprengringartige Sprengring aus der Nut des Schliesszylinders geflogen. Wenn der gebrochen ist, hilft mW nur ein neues Schloss. Den gibt’s nicht einzeln (also ich hab ihn nirgendwo gefunden) und nachbauen ist zumindest über meinen Fähigkeiten. Aufkriegen… 1. Heftich rütteln, ziehen und draufhauen 2. Holzkeil zwischen Sitzbank und Rahmen und Zapfen ab/durchsägen

Funktionieren tut wahrscheinlich beides, ich würd’s der Einfachheit halber so lassen, allerdings ein ordentliches Benzinschlauchgummi verbauen. So ist das nur ne Frage der Zeit, dass da das Galama losgeht.

War jetzt nicht sooo schwierig… Edit: Sind wohl doch die falschen, my bad.

Dann müsste der Käufer das aber durch einen Kaufvertrag nachweisen können. Ich würd in so einem Fall zumindest mal die Polizei einschalten und meine Version der Gschicht samt gültiger Papiere vortragen. Wer fragt, führt.

Is natürlich mangels hartem Anschlag nicht 100 % genau zu messen, aber ich komme auf A 5.5 mm und B sind tatsächlich 6.5. Hab den jetzt mal bis aufs Blech runtergeschnitten und jetzt sitzt das Rad fix auf dem Kragen der Kuwe aud und das sieht schon viel besser aus: Werd vielleicht noch am Haltering links der Markierung ein paar Zehntel runterschleifen, damit der weiter Richtung Kurbelwelle sitzt und dann hoffen, dass das alles zusammenpasst. Danke fürs Brainstorming und ich werde dann irgendwann berichten. Werd wohl auch noch den DS mit Uhu machen, jetzt, wo der Laden schon mal auf is und ich nicht vorhabe, den jemals nochmals zu öffnen…

Das wird es sein. ...wird allerdings nicht klappen, weil ja wie man oben sieht direkt dahinter das Lager sitzt. Also entweder man zieht das Lager "nicht ganz" ein oder hämmert es auf gut Glück nach dem Einziehen mit dem Schonhammer nochmal ein paar Zehntel zurück. So wars auch nicht gemeint, sondern eher einen irgendwie gearteten Abstandshalter mit den o.g. Zehnteln zwischen Wedi und SCK-Ring, damit das Ensemble nicht so weit Richtung Kupplung geht. Und Kontrolle nach Einbau, dass zwischen Zahnrad und Wedi noch Platz für Schmierung ist. Ob es das wohl auch mit Schmierkanälen gibt, wie die Kupplungsmessingbuchsen vom SCK? Hört sich alles nach einer üblen Bastelei an, aber was Besseres fällt mir grad halt nicht ein.

Falscher Alarm... Buxe it is. Buchse, keine Nut Und die Kurbelwelle gibt auch nochmal Hinweise, dass das so muss, denn der Wellendurchmesser liesse eine Kuwe-nahe Montage des Siris gar nicht zu: Ob U-Scheibe oder Ölpumpenritzel, es gibt ja wohl Modelle (oder Motoren ), wo selbige direkt am Siri anliegen. Und die Abstützung der Kupplung muss meiner Meinung nach an diesem Absatz auf der Kuwe stattfinden, nicht flächig am Siri. Würd der ja auch gar nicht aushalten - oder eben knusprig braun werden. Kleener Mann, wat nu? 0.xx mm dickes Blech zuschneiden und zwischen Siri und Luxus-Ring klemmen?

Heilije figgende Kuh! Ein Thema, zu dem ich sogar selbst wat geschrieben hab! In der Explosionszeichnungen seh ich jetzt auch, dass bei den Rally-Modellen der Siri nach innen kommt. Dann geh ich wohl gleich mal auf die Suche nach der Nut für den Sicherungsring 26... Kann mich nicht erinnern, den zu haben, nur an die Buchse 24 erinner ich mich. Schick gleich mal noch Bilder.

Huh! Danke Leute! Also zur Erläuterung, war da etwas (zu) sparsam mit den Details in der Verzweiflung. Es ist in der Tat meine TS, orischinoohl mit Getrenntschmierung/Ölpumpe. Der WeDi gehört da wohl so hin und war auch immer dort seit ich den Motor hab (damals noch mit den Schrauben, jetzt voll luxuriös durch den Ring vom SC). @freerider13 Die Feder war noch ordentlich drauf. Beim linken war die Feder raus und entsprechend sieht die Dichtlippe aus. Rechts eigentlich wie aussem SIP-Säckli. @dorkisbored Wasn das für'n Modell, was Du da aus diesem GSF geklaut hast? Bei der PX ist das so, das weiss ich, aber bei der Sprint/TS?? Hab leider nur eine, sodass ich nicht vergleichen kann. Das würde natürlich auch erklären, warum das jetzt zum wiederholten Male schaise is... Aber dass die Position des WeDis anders is, wenn's ne Getrenntschmierung ist, kann ich mir kaum vorstellen. Alles etwas kafkaesk...

https://anibis.ch/de/d-motorrad-~-velo-scooters--271/piaggio-vespa-cult--48156144.aspx ”Cult” sollte einen ja eigentlich schon abschrecken, aber wenn für ne PK automatica schon 2.5k aufgerufen werden, sind 3 für ne VBC1 kein schlechter Deal. Und diesmal versprech ich auch, dass ich sie nicht selbst kauf

Hab glaub alle Suchbegriffkombinationen durch, aber nix gefunden, was der Wahrheitsfindung dient. Was issen hier schon wieder schiefgelaufen…? Wollte eigentlich nur den limaseitigen machen, nachdem ich den wohl selbst vergriessknaddelt hab beim letzten (dem DRITTEN!! ) Zusammenbau, dann hatte sie aber Benzin im Getriebeblut und den Rest sieht man oben, ich meine zu sehen, dass die Dichtlippe verölt ist, was es ja erklären würde. Aber… WHY?!

…wobei Pilz und Anlaufscheibe x-mal schneller und leichter getauscht sind als ein Schaltkreuz, das bei jedem Einlegen im Stand heftig belastet wird. Kleiner philosophischer Hering.

Nach 6 Monaten immer noch nix. Ich werd noch bekloppt oder trag sie tatsächlich zu nem Professionellen. - Vergaser abgedichtet, damit‘s nicht ins Kurbelgehäuse trielt - Spritversorgung gecheckt (Kerze irgendwann nass) - Zündfunke Vape-mässig 1a - ZZP nochmal kontrolliert - Düsen wie im Handbuch wo nicht original (125 HD, HLKD 160, BE3, ND 48/160) Ohne Luftfilter versucht, anzutreten und es sprayt tüchtig raus (Sprit is also da) Noch jemand ne Idee vor der bedingungslosen Kapitulation?

Nein. Gegen was soll die auch dichten? Luft?

Ey Jungs, bei allem Respekt für die und Interesse an der Wissenschaft, aber wollt Ihr dit nich vielleicht im flame- oder blabla-topic ausdiskutieren? Mal schnell ne Largeframe-Frage is das doch nu nicht mehr ernsthaft…