Arnelutschki

Da könnt man ein eigenes Topic draus machen, aber ausm Bauch raus: Suche benutzen und abhängig von Deinen Improvisationsfähigkeiten und bestehender Werkstatt entscheiden Alle Lager (siehe Wiki) und alles, was aus Papier oder Gummi ist 1) das hier und das hier aufmerksam anschauen. 2) Mal anfangen und sauber mit Fotos dokumentieren 3) Nix (!) wegwerfen bevor Du nicht passenden (!) Ersatz hast 4) Lieber hier nochmal fragen (leidgeprüft sind, ohne Anspruch auf Vollständigkeit, @freerider13 und… @Arnelutschki) 5) Nur Mut

Ihr solltet heiraten.

Sie stand halt bei jemand anderem trocken und in dem einen Tag ist er nich dazu gekommen, sie herzurichten…

Oder der Haltewinkel für den Starter?

Und… wo ist der Rest vom Arm? Im Kupplungsdeckel gefunden oder mit dem Getriebeöl in den Motorraum gespült?

Frag doch, ob die dahinter auf dem Foto auch zu verkaufen ist…

Ich meinte immer den Motor. Der Rahmen ist zwar auch VNX1, aber um den ging’s ja nicht. Mittlerweile hab ich auch die Nummern gefunden, sind gleich (ich lese 92), also doch kein Frankenstein. Also hat da irgendjemand einen Lusso-Motor (oder wie Scooterhelp sagt, FL für Fespa Lusso) reingedengelt und ich bin 15 Jahre fälschlicherweise davon ausgegangen, dass die zusammen auf die Welt gekommen sind. Nun gut, erleichtert bei drei Lussos die Ersatzteilvorhaltung Jetzt guck ich zum Spass nur nochmal, ob bei der 81er alt, die hier noch zum wiederbeleben rumsteht, auch wirklich ein VNL-Motor drin ist und dann haben wir’s glaub geklärt

Alles halb so wild, braucht nicht so viel Aufmerksamkeit. Es hat in der Vergangenheit einiges nicht gepasst, zuletzt eben die Lüra-Abdeckung. Es handelt sich um eine P125X EZ 1982, Scooterhelp sagt, das ist korrekt, der Motor (VNX1) ist wohl ein 1984 Vespa PX125EFL Motor. Das mit den Präfixen wusst ich nicht, dachte dass das mit der alt/Lusso-Zuordnung wie beim Rahmen funktioniert, aber so macht's ja Sinn. Irgendjemand hat da einen E-Start Motor reingehängt, ob die beiden Hälfte zusammengehören, werd ich noch anhand der Nummern am Zylinderfuss nachschauen. Kann glaub zu, sonst wird das hier never-ending. 😔 Danke für Eure Kommentare, ich zumindest hab was gelernt ☺️

Schon klar, aber wenn's die PX alt als VNX1 nie mit eStarter gab, dann eben doch. Daher die Frog.

Gangrad vom 3. richtigrum drin?

Danke Dir! Zerlegt hab ich den schon mehrfach und zusammengebaut auch, mittlerweile hab ich ein Logfile für alle Motoren, was da so drin und dran ist aber irgendwie ist mir erst bei der (mal wieder falschen) Lüra-Abdeckung die Idee gekommen, dass der zamgestöpselt sein könnte… Ist bis zur MFK noch ein 125er und gelaufen ist der einige tausend Kilometer (mit den üblichen Unterbrüchen) einwandfrei.

War grad nochmal unten zum Schauen aber die stand natürlich so, dass ich's nicht sehen/föttelen konnt und auf Rumrangiererei hatt ich kein Bock. Aber nachdem ich in dem Ding ja auch ne Lusso-Hauptwelle gefunden hab, liegt der Verdacht ja nahe, dass da jemand in den letzten 39.5 Jahren was rumgefrankensteint hat. Scheck das nochma, wenn ich sowieso ran muss. Aber abgesehen vom Lochkreis der Abdeckung, dem Loch für den Starter logischerweise und andere CDI-Halterung und Kabelkästchen, ham die sonst noch nennens-/wissenswerte Unterschiede?

Geiler Trip! Hab ich mal gelesezeichent für wenn die Kiddies ausm Haus sind… “Clavette” und “clé crénelée” - für’s nächste Mal Kleiner Tip, einfach im SIP-Shop suchen und Sprache ändern.

Gabs die PX alt auch mit Elestart oder hat mein VNX1-Motor ne kleine Lusso-Hälfte?

Frag doch den @BugHardcoreob er Dir die grad mit abdreht, wenn er seine Achse macht…

Distanzstück heisst das Teil und is meines Wissens M9.

Jupp, vielen Dank, das hab ich (mittlerweile) auch gefunden, gelesen und soweit verstanden. Aber… wie macht man « Kontrolliere die Verstellung der Zündung, indem Du bei 5.633 die gewünschten 17° v.OT. blitzt. » ohne Drehzahlmesser?

Leute, ich check das ums Verrecken nicht, wie man den ZZP bei net variablen VAPE einstellt. Gibt‘s da irgendwas wie‘n Tutorial oder ne ordentliche Anleitung? Bei welcher Drehzahl wie viel Minus und so?

So schaut’s aus und verhindert nebenher, dass allenfalls tropfender Treibstoff in den Rahmen läuft und wird stattdessen da aufgefangen. Hier munkelt man, dass ein Lappen unter der Kaskade hilft, würd mir das aber dennoch hinlegen für den Fall, dass der Tank eh mal rauskommt. Wobei das ja kein Ding ist, is bummelig in ner halben Stunde verbaut, Tank muss ja nicht ganz raus sondern kann angeschlossen bleiben. Zweites Paar Hände (oder zwei Zwingen am Rahmen) zum Tank festhalten hilft ungemein, man braucht schon seine zwei eigenen, um das an seinen Platz zu würgen, insbesondere bei Innenverschluss…

Gibt‘s eigentlich ne ordentliche Zylinderfussdichtung für ne originale 125er PX? Irgendwie gibt’s für jeden Scheiss eine Premium-beschichtete Rennvariante mit Materialien aus der Nukleartaubenforschung, nur da wo‘s eigentlich irgendwie irgendwann immer sifft, muss man wie‘n Höhlenmensch mit Silikonmasse rumschmieren.

Wenn’s hilft, in meiner 82er 125 hab ich auch ne Lusso-Hauptwelle gefunden, Nebenwelle hab ich nicht durchgezählt aber die is bei der Lusso wohl auch anders. Und eben Kreuz (daher wohl der Kommentar von Labrat), Schaltstange und -raste logischerweise auch.

Ich hab Kabel und Verbinder beim Conrad gekauft, Bougierrohr haben die nix gescheites, das gibt’s dafür in allen notwendigen Grössen beim SCK. Zum Thema kabellose Lötkolben hab ich mangels Erfahrung keine Meinung aber ich wüsst auch nicht, wo man beim Kabelbaum löten müsste.

Vielleicht meinen auch alle, dass es Spam ist, weil er ne 2000er Lusso als P125X anbietet und noch extra erwähnt, dass der rote Plastehaufen daneben seiner bleibt…

Die Nachbarn im Prenzl sind alles Schwaben

Würd ich auch sagen. und wenn’s wegen der Nut nicht anders reingeht, isses vielleicht nicht das richtige. Oder abfeilen und gut ist, davon wird ja die Funktion nicht beeinträchtigt. Auf die Kulu-Dichtfläche gehört es in jedem Fall nicht.