Arnelutschki

Den Zentrierstift mit nem Durchschlag von der anderen Seite rausschlagen. Den langen Bolzen bei der Schwinge hast Du raus?

War der schwarze…

Ich hab’s bei meinem mit einem Durchschlag und Hämmern gemacht. Erstmal an vier Punkten festdengeln, dass der nicht kippelt und dann littlebylittle einmal im Kreis. Glaub wenn Du mal eine Kante umgebogen gekriegt hast, geht der Rest auch einfacher.

Ja eben nicht ständig. Ein Thema “Velorex macht den Putzteufel am verschmodderten Erbstück und baut’s danach wieder zusammen”, postest den link dazu hier rein und fertich.

Vielleicht machste dafür besser ein eigenes (Aufbau-) Topic raus, da haben viele Leute Spass dran, Du hast alle Infos mehr oder weniger an einem Ort und die Inhalte passen besser zum Titel… Nur Mut, das wird super, lern Dein Fahrzeug kennen und wenn Du Dich nicht mit LIDL-Werkzeug erwischen lässt, helfen hier eigentlich alle gerne weiter

Bin überhaupt nicht so’n Puffgänger aber war beim SR3 nicht der Krümmer aus zwei Halbschalen und nicht einzelnen Segmenten? Dementsprechend wär das auf den Fotos ein SR2.

Danke Dir! Der Widerstand von Feder und Masse ändert sich wenn ich den Unterbrecher betätige. Die genauen Werte kannste glaub rauchen bei meinem Multimeter. Aber kommt schon so ca. hin zwischen Kurzschluss und Spulenwiderstand. Erst war noch die originale drin (wahrscheinlich tut's die sogar noch) und jetzt die hier. Dachte eher an den Widerstand. Spannung kann ich schlecht messen, sie läuft ja nicht und das Lüfterrad versuch ich so wenig wie möglich hin- und wegzuschrauben, bei der Scheiss Nut. Hab noch einen Bruch in der Isolation einer Spule gefunden und jetzt isoliert, aber das bau ich erst wieder zusammen, wenn ich weiss, dass der Rest eigentlich funzen sollte.

nochmal ich mit der TS. Alles so angeschlossen wie’s soll, Zündfunke sichtbar, aber nur für mein Adlerauge, die (an der PX geteste) Blitzpistole tut keinen Mucks. Die Widerstände am Kabelkästchen entsprechen dem, was ich nach Schaltplan erwarten würde (gelb/blau und grün/Masse Spulenwiderstand, schwarz/Masse 0 Ohm). Rot/Masse eiert ein bisschen rum, ich schätze wegen der induzierten Spannung oder was genau muss da bei ner VNL3 rauskommen? Kondensator, Zündspule sind neu, Unterbrecher tiptop 0.4 mm SAUGEND Mir geht’s echt langsam aufn Keks, diese Nadelsucherei…

Auf manchr Ideen ist halt noch keiner gekommen Würd’s einfach mal probieren, viel verlieren kannst ja nicht.

Jemand nen schnellen Tip, wie man diese Dreckshülse an seinen Platz bekommt? Am Zug ziehen, am Aussenzug festkleben, kathetern, alles schon probiert…

Wenn die Vergaserwanne sauber ist, kommt ja der Vergaser nicht in Frage. Dichtung Motor/Wanne hattest Du schon getauscht, das scheints ja nicht gewesen zu sein. Wanne rissfrei? Dann würd ich mal die Pumpe in Augenschein nehmen. Aber wenn Du einen Tropfen pro Sekunde hast, dürfte das ja nicht so schwer sein, das nachzuverfolgen... Brauchst nur die drei L: Lappen, Lampe, Lust...

Sicher, dass es Zweitaktöl is? Radseite könnt ja eventuell auch Getriebeöl sein. Zieh doch mal den Schlauch an der Pumpe ab und schau, ob’s dann das Tropfen aufhört.

Überall. Leckt’s nur bei der Fahrt oder auch im Stand? Vergaser plan? Nicht zu fest angezogen? Ich würd einmal ordentlich saubermachen, notfalls Kreidestriche ziehen, Runde fahren, nochmal schauen.

https://www.anibis.ch/go/vi/48775310 Da zieht’s einem ja die Hose aus!

Kann man in den Konus vom Sprint-Unterbrecher-Lüfterrad ein Gewinde schneiden lassen, damit der PX-Abzieher passt und man diese lästige Nut-Sprengring-Gschicht ad acta legen kann?

https://www.ricardo.ch/de/a/vespa-px-125-1259754132/ 999 CHF, stilvoll verbastelt

Da mag der Fehler liegen. In der Büchse ist ein Ersatzkondensator von Thorcap. Da muss ich wohl nochmal schauen, ob der identisch verschalten (!) wird. Die schreiben: « Verbinden Sie einen der Drähte vom Kondensator mit der Rahmenmasse und den anderen Draht mit dem Kontaktunterbrecher (LT-Draht). » Stellt sich die Frage, wo kommt dann das rote Kabel zum Kabelkästchen dran, wenn der eine Pol an die Erde und der andere an den Unterbrecher kommt… 🤔 Ebenso an den Unterbrecher? Klassentreffen Kondensator, Unterbrecher, Spule 3, Zündspule, Kill?

Hab grad nen Knoten im Kopf und einen (zu) schwachen Zündfunken an meiner 6V-Unterbrecher-TS. Läuft überhaupt nicht und Kerze ist nass, Zündfunken gibt's aber nur schwach, sogar zu schwach für die Blitzlampe. Hab den Kondensator gewechselt und meine ihn so eingebaut zu haben, wie ich den alten ausgebaut hab. Wenn ich aber jetzt durchmesse und gegen diesen Schaltplan vergleich, hab ich meine Zweifel. Wenn ich das richtig seh, müsste ein Ende vom Kondensator auf Masse gehen, und das andere auf einen gemeinsamen Kontaktpunkt mit der Spule 3 und dem Unterbrecher und von dort auf rot ins Kabelkästchen Bei mir aber geht (ging) ein Kabel vom Kondensator auf den Unterbrecher und dem Ende der Spule, das andere aber wird direkt rot und geht ins Kabelkästchen zur Zündspule und Kill. Was issen nu richtig, hat jemand ein Foto, wo das erklärt wird, bevor ich da eher ausm Bauch dran rumkabel? Danke! Edit: Zündspule incl Kabel is auch neu, mehrere Zündkerzen hab ich auch probiert, Unterbrecher auf 0.4 mm eingestellt

Viel zu alt, sicher über 10 Jahre. Aber auch nicht viel und besonders hart gefahren Ne. Hab mal an der Zugstufenreglung gedreht und dann isser langsam wiedergekommen. Die hat sich dann beim weiteren aufdrehen gleich abgeschraubt und dann hab ich die Lust verloren, mich mit dem Ding weiter rumzuärgern. Jetzt den BGM von ner anderen eingebaut und ich hör die Englein singen Gottseidank is das Kapitel vorbei!

, joah… Kann ich jetzt als Abstandshalter weiterverwenden. Oder Sonnenschirmfuss.

Das wusst ich nich. Geh ich mal suchen. Sorry! Bin nebenher noch mit Retrospective im Gespräch, ob sie ihre Dokumentation auch vor dem Kauf zur Verfügung stellen zur Diskussion mit der Schweizer Zulassung. Fümpf Kilopfund und dann aufm Garagenhof rumfahren wär mir dann doch zuviel... Ansonsten gibt's ja für Largeframe nicht so viele Optionen leider.

Mich treibt ja der umgekehrte Gedanke um, nämlich welche elektrische Motorleistung braucht man, wenn man das Kupplunggetriebegeraffel und damit die Untersetzung beibehält und nur den thermischen Teil ersetzt? Da müsste man ja mit nem relativ kleinen Motor auskommen, der Verbrenner ist ja mit 9 Nm oder so angegeben.

Weiss ich nicht, aber bei mir ham die auch nicht immer gepasst, wahrscheinlich sind die Löcher im Halteblevh auch nicht mit Laser-CNC gebohrt. Eine Lasche wegdremeln und einfach in passender Position anschrauben. Tut der Funktion ja nix. Und von der Seite auf dem Bild oben draufschieben, ne?

Das nicht, aber ne Menge anderer Kunststoffgewinde. Mein Favorit ist Montagekleber. Reinspachteln, aushärten lassen, reinschrauben. Oder Streichhölzer mit Sekundenkleber.

Zu spät Hab‘s ja erst gesehn, als ich aus der Eisdiele wieder rauskam… War gar nicht ab, so ne zweite Ankerplatte muss schon drin sein Picobello wie immer! …ich schau dennoch nochmal… Danke Euch!