Arnelutschki

Hab nach mängelfreier (!) MFK gestern den SIP-Dämpfer wieder eingebaut und irgendwie steht die Schwinge flacher als vorher. So war‘s 2022 (und wahrscheinlich auch vorher, nur hab ich da kein Fötteli) Hab zwar gelesen, je waagerechter, desto gut aber verstehen tu ich‘s trotzdem nich. Wo kann denn der kürzer geworden sein? Hab ich jetzt endlich einen Grund, diesen furchtbaren SIP-Dämpfer zum Wertstoffhof zu bringen?

Wanne tät ich sagen ja, so sieht meine sicher originale alt-Wanne auch aus. Der Deckel daneben sieht mir jedoch ein bisschen klein aus für die Wanne…

Is der Tacho geerdet? Der brauch ein eigenes Erdungskabel. Und kann das sein, dass Du mit den Multimeter DC gemessen hast? Könnte mir vorstellen, dass es deshalb nur 9 anzeigt, da dürfte AC anliegen.

Das obere mit dem langen Ende in dafür vorgesehene Schlitze in der Rahmentraverse, ans runde Ecke kommt die Feder vom Hauptständer Das untere wird auf die Hauptständerbefestigung aufgeschoben, damit das Blatt das Rohr vom Ständer vom Rahmen fernhält und der da nicht wie eine Wildsau rumschubbert.

Ich hab hier ne je ne PX alt- und Lusso-Gabel rumstehen. Welche Masse brauchst Du genau?

Getriebeöl drin?

Wo kauft man einen Kondensator für ne 6V-Kontaktzündung, wenn man den Silberbüchsen aus den Shops nimmer traut? Einfach beim Conrad 200 nF, Spannungsbereich 100+ V? Folienkondensator? Funkentstörkondensator? Danke!

Original SI 20.20D von 1979 Dicht nach aussen scheint er zu sein. Weiterfahren oder aufhören zu rätseln, warum die Karre nicht gescheit anspringt, geschweige denn läuft?

Mir hat man immer gesagt, Öffnung in Bewegungsrichtung des Kolbens, egal welche.

@weissbierjojo Ich hab ne M3 Gewindestange mit zwei Hutmuttern hergenommen.

Glaub, da gibt’s ein eigenes Thema irgendwo, halb ernst, halb nicht. ZB weiter Öl drinlassen und in den Stutzen son Ketchup-Rüssel zu Draufdrücken, um das Öl in Benzin zu dosieren.

Unterm Tank nach vorne. Manchmal kann man den auch (fürn TÜV ) mit Kontaktspray und ner passenden Bürste innen wieder fit machen. Und den Kontakt an der Backe sauber machen/bürsten. sonst s.o.

https://www.anibis.ch/de/vi/waadt/fahrzeuge/motorraeder/vespa-gtr-125/51290981 3500 für ne offenbar guterhaltene GTR kann man sich schon überlegen. Irgendwo gab's noch ne PX125 für 1800, wo allerdings die hintere Stossdämpferaufnahme zu schweissen wäre. Sonst sah die top aus. Bitte keine weitere Diskussion, ob das ein Schnäppchen ist! Bitte!!

Verlieren kannst aber auch nicht viel.

Und was genau ist das Problem, wenn jemand sein erstaunlich gut dokumentiertes Vespa-Projekt verkauft und dabei Deutsch vielleicht nicht Muttersprache ist? Versteh ich nicht ganz.

Sehr easy. Rad und Bremsbeläge runter und dann ist auf der Schaltrastenseite ein Splint, der die Nocke und den Hebel für den Zug sichert. den rauspopeln, der is ganz gerne mal etwas angestaubt , und dann kann man die Nocke zur Radseite rausziehen.

Ich hab nichts bedacht vor gut 10 Jahren und das Ding einfach ausgebaut. Läuft seitdem einfach weiter, als wär nix gewesen. Doch, das Loch im Motor hab ich zugemacht, damit da keine streunende Katze eingesaugt wird, sonst nix.

Ja, hast Du denn keine Angst vor Gefrierbrand? Angst, die WeDis zu beschädigen Angst, zu lange im Gefrierschrank zu bleiben Angst vor Eissprayvergiftung Angst, andere Vorgehensweisen könnten genausogut funktionieren... Vespaschrauben ist echt nichts für Weicheier!

Da is die Sau! Und wegen Reihenfolge… fragste drei Leute, haste vier Meinungen (nicht wahr @freerider13? ) ich hab ohkeye (!) Erfahrungen mit zuerst Lager in Motorhälften, aber spätestens wenn mal wieder irgendwas beim Einbau schiefgelaufen ist und Du kein (eigenes) Trennmesser hast, zeigt sich, dass andere Methoden wahrscheinlich genausogut funktionieren. Mehr als 80 Grad solle man eh nicht, reicht aber auch um die mit sanfter Gewalt unterzubringen.

Nicht‘s fertiges von der Stange, soweit ich weiss. Das Ding vom SCK sagt zwar Oldies, stimmt aber nicht, mussten sie selber einsehen. Ich hab mir selber was gebastelt aus nem U-Profil, da geistert irgendwo ein Eintrag zu im Spezialwerkzeugtopic rum. Spass macht das keinen, aber funktionieren tut‘s leidlich.

Die Ölablassschraube mit drei S? Bis kein Öl mehr rauskommt, aber Dichtung nicht vergessen!

Ich finde, bei einem Simmerring ist ein bisschen Untermass gegenüber dem Wellendurchmesser nicht verkehrt...

Is ja noch ne Pumpe dran

Liste 3990 ohne Einbau aber mit (italienischer) Zulassung. und natürlich mal wieder nur für SF…

Da würde ich aber wie @kbup auch drauf tippen, dass da irgendwas anderes im Spiel war, wenn’s vorher jahrelang gehalten hat. Halbgerissener Zug oder sonstewas. Beantwortet aber nicht Deine Frage nach den gelagerten Andruckscheiben, geb ich zu.