Arnelutschki

Ach weeste, will ja hier den Thread nicht an mich reissen und nachn bisschen Nachdenken lass ich die glaub so, wie sie ist. GGB+CM-Regler mit Kondensator funktioniert und kann auch nicht viel weniger als ein BGM, wie ich jetzt glaube, gelernz zu haben und vielleicht fahr ich einfach ein bisschen damit, anstatt dauernd dran rumzufrickeln. Mir wurde an anderer Stelle geraten, die AC und DC-Masse nicht zu vermischen, ich versteh ich davon zu wenig, um da über LED zu grübeln. Bin ja schon froh, dass die andere jetzt leidlich funktioniert…

Ende vom Lied war, Kupplung wie ne eins, nix verklebt. Mach jetzt die ganze Rutsch nochmal von vorne. Getriebespiel von 0.5 auf 0.1 (geht leider nicht anders) Hauptwelle und Raste sind definitiv Lusso (17er Schaltstange ohne Scheibe, ungekröpftes Schaltkreuz) Nebenwelle zähl ich nochmal durch, aber die sollte auch passen. Und dann, einstellen, einstellen, einstellen. 🤢

Comprende, trotz Weed 😁…! Werd dann wohl doch auf den Vape-Regler aufrüsten und den BGM in die bislang AC-PX werfen, dann kann da ein LED-Scheinwerfer rein. Doofe Frage, kann ich dann auch für DC die Masse an der Karosserie nehmen oder muss ich dann ne extra-Masse zum Regler ziehen, weil da noch irgendwie der AC rumfunkt?

Danke Dir, so klappt’s! Isn bisschen besser zumindest… Genug fürs Erste und die MFK Hab mit abgesteckter Batterie zwischen 8 und 12 V, bei Licht an Einbruch bis auf 4, aber immerhin geht‘s. Mit der Batterie irgendwas um und bei Drehzahl leicht (0.5 V) über der Batteriespannung, aber keine 14.1 oder was das Ding ausspucken soll. Also so ganz überzeugt mich das noch nicht, aber immerhin mal keine Baustelle mehr. Bau das jetzt mal so zusammen und hoffe, dass das so trotzdem mit der Lösung vom @Spike-muc funktioniert. Werd berichten, aber hier nochmal vielen Dank für Eure Hilfe! Das hab ich so noch nirgendwo dokumentiert gesehen und wär allein da nie drauf gekommen. long live the GSF!

Jetzt hatt ich so ne schöne Antwort geschrieben und dann nach 4 Bier wohl vergessen, auf "Antworten" zu klicken... 😬 Stimmt, das steht so in der Anleitung, allerdings für einen AC-Baum ohne Batterie. Für meinen Fall (DC mit Batterie) muss lt Anleitung das Schwarze tatsächlich parallel zum Blauen an den Regler. Ob ohne oder mit Brücke, geht daraus nicht hervor, allerdings wird für DC only das hier der Grund dafür sein: Aber nochmal zu meinem Verständnis, heisst das hier dass ich einen AC-Pin freilasse am BGM-Regler? Also schwarz von der ZGP zusammen mit dem Massepin auf die Rahmenmasse Blau auf einen AC-Pin (egal welcher?) Rot auf den DC-Ausgang Das ist mir bewusst, war aber kein Spareffekt sondern eher eine Meinungsänderung im Projektverlauf... Vielleicht tausch ich den Regler ja irgendwann mal aber fürs erste sollte es doch auch mit dem BGM laufen. Danke für Eure Hilfe! Arnelutschki

Das is ja u.a. das, was ich nich check

Blau und Schwarz an die AC-Eingänge oben rechts und unten links (wenn man draufschaut, Huckel oben). DC out oben links, Masse unten rechts.

Sie trennt schon aber nicht gescheit. Tippe auf zwei klebende Scheiben. Man sollte halt nicht knapp 10 Jahre in einen Aufbau stecken… Ich hol das Ding morgen mal raus, wenn‘s was zu sehen gibt, mit Fotos.

Bestellt AC, aber dann mit dem BGM-Regler versehen. ZGP ist ja identisch - zumindest dem Schwarmwissen zufolge…

Das Schwarze aus der ZGP ist doch neben dem blauen die AC-Versorgung. Zwischen schwarz und blau mess ich ja die (ungeregelte) AC zwischen 4 und an und bei 50 Volt. Masse gibt’s mW insgesamt drei, einmal das braune von der Zündspule, einmal das meist schwarze am Pin vom Regler und dann die über die Gehäuseverschraubung. Alle drei hab ich zumindest einwandfrei durchgemessen. Allerdings hat (ohne die Brücke) das Schwarze, wenn am Regler angeschlossen, ebenfalls Massedurchgang. Da weiss ich nich, ob das so muss…

Das braune? Fest mit dem Haltewinkel am Motor verschraubt. Kann man den Regler irgendwie durchmessen ohne einen neuen zu bestellen, nur um festzustellen, dass das Ergebnis gleichbleibt?

Ziemlich sicher, meinte mit Gehäuse das Reglergehäuse. Is nackert angeschraubt und durchgeklingelt. Batterie ist ne 2Ah LiPoFe, aber das sollte ja kein Unterschied sein.

Danke! Hört sich nach Recycling an, ganz nach meinem Geschmack. Mach ich morgen, während ich über die verkackte Vape-Elektrik brüte…

Gehäuse hat sicher Masse und der Masse-Pin mit Krokoklemme, Durchgang piept zumindest.

Zu bizarr! Wenn ich in der Konfiguration die Batterie bei laufendem Motor absteck, krieg ich zwischen 7 und 15 V, aber das Licht tut nicht (anders als bei angesteckter Batterie) und die Spannung bricht in Schalterstellung “Licht an” auf 0 V ein. Check’s überhaupt nicht mehr.

Danke! Hab ich gemacht, keine Veränderung. Bordspannung bleibt Batteriespannung mit und ohne laufendem Motor und unabhängig von der Drehzahl und unabhängig, ob mit oder ohne AC-Brücke (was macht die überhaupt?).

Kann mir jemand bei der Kombi Vape/BGM-Regler helfen? Hab robuste 14-15 V AC im Standgas aus der ZGP. Sobald ich den BGM-Regler nach unten stehendem Schema anschliess, kommen da maximal 3.irgendwas V DC raus. Wenn ich ohne das BGM-Originalkabel mit der Brücke der zwei AC-Pins verkabel, sinds maximal 9, aber niemals genug für Relais/Batterie-etc. Ist der Regler hin oder was mach ich falsch?

Da würd ich als allererstes das Suchen anfangen, bevor Du Dir den Tunnel mit PU zumachst (mal abgesehen davon, dass es wahrscheinlich schon zwei, drei Kabelbinder tun würden). Ich hatte auch einen Rappler, den ich nicht lokalisieren, geschweige denn wegbekommen konnte und es tat sich, dass die Kolbenringe an den Überströmern rieben. Neue Kolbenringe (hast Du ja schon) und alle Öffnungen des Zylinders mit 240er Papier entgraten, abkanten, wieauchimmerduesnennenwillst wär bei mir Schritt 1, noch vor dem Besuch im Baustoffhandel.

Wenn ne Kupplung mit seinerzeit neuen Belägen nach langer Standzeit verklebt ist, kann man die dann trennen, ölen und weiterverwenden oder sind die durch?

Ja, dem Herd ist is auch egal, wie gross der Pott is.

Kann das sein, dass ich bei der Vape für 19 Grad so weit an den Rand des Verstellbereich gehen muss oder hab ich’s mal wieder nich so mit der Logik (und dem Nachspielen von Youtube-Tutorials)…?

Hab ich alles soweit glaub nach den Regeln des Hobbyschraubers überprüft. Kupplung is allerdings auch ein bisschen iffy, die is jetzt auch neu. Der ganze Laden is aber eh grad im Aufbau (incl. Überholen der Raste) und es wird sich in den nächsten Tagen zeigen, ob’s jetzt besser is. Wenn nicht, geh ich die Liste nochmal durch. Danke Euch!

Jaja, gewiss! Ich hab hier auch noch zwei Lusso-Rasten rumliegen, aber einen Frankenstein-Motor mit Lusso-Welle in Alt-Gehäuse und der is schon mehrfach mit unerklärlichem Gängegewurste aufgefallen und bevor ich mir hier weiter ne Sammlung anleg, dachte ich mir, die Stange tauscht sich doch am Leichtesten (und günstigstem) von allem. Werd mal rumprobieren. Danke

Gibt’s eigentlich ne Schaltstange, mit der man eine Lusso-Raste auf Alt-Getriebe umrüsten kann? Im Grund müsst die doch nur um die 1.5 mm, die der Schaltstein versetzt steht, kürzer sein oder gibt’s da noch andere Unterschiede?

Kann mir jemand die Position des Kotflügelnippels bei ner GS ausmessen? Hab den Kotflügel tauschen müssen und der ist nicht vorgebohrt… Danke!