Arnelutschki

OT: Wo hastn Du den her, das Ding is doch neu seit Monaten im Backorder (zumindest beim SC)

Um mal ganz frech auf meine eigene Frage zu antworten: Man kann. Alle Kabel ablöten und Lot mit Pumpe absaugen, dann kann die Platine raus und man kann den Schalter rausklipsen. Das äussere Gehäuse an der Umlenkstange aushebeln und abziehen, darunter liegen die Kontaktplatten mit so zwei dreieckigen Verbindungsplättchen. Die fallen gern raus und sind aufm Wekstattboden echt scheisse zu finden… Obacht auch bei der Rastkugel, die sollte auch nicht zu weit verspringen… Alles mit Bremsenreiniger und 800er Schleifpapier saubermachen. Überraschend verschmoddert, muss ich sagen. Das Kontaktproblem war nach langem Suchen, dass dieses Plättchen in der On-Stellung auf einem der schwarzen Befestigungspunkte auf der Kontaktplatte zu liegen kam, also auf Plastik und nicht Metall. Aus rumfliegendem Alublech ein Dreieck in gleicher Grösse abgeschnitten und die Ecken hochgebogen. Zentrierpunkt mit dem Körner auf M3-Mutter Hat drei Versuche gebraucht, bis die Ecken alle richtig gebogen waren, dass Kontakt war, aber jetzt geht’s Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Ob’s das Gefuzel wert ist? Würd sagen, ja.

https://anibis.ch/de/d-motorrad-~-velo-scooters--271/vespa-pk-125-xl-automatique--42779664.aspx Für die SF- und/oder electric conversion-Fans

Angst! Sonst nix.

Wie ziehtn ihr den Kolbenbolzen aus, wenn das Hinterrad nicht raussoll und dementsprechend der Sprenring drinbleibt?

Guter Punkt! Dann fuzel ich vielleicht den Zylinder von einer PX auf die TS und dann kriegt die halt den grossen. Super, hab ich meine Lösung! Danke!

Muss/will bei meiner originalen TS den Zylinder tauschen. Kurze (!) Frage ausm Bauch raus: Lohnt sich das, da n 177 BGM draufzustecken oder is das mit Kontaktzündung, Bedüsung, Haltbarkeit etc. mehr Kopfschmerz als Spass? Bin nich so’n Fiddler, bin so’n Ding auch noch nie gefahren und kenn mich in Sachen Verbrennung so gut wie gar nicht aus, alle anderen sind Original.

Schau Dir mal den Schaltplan für Deine Vespa an. Findste mannigfaltig im Netz und man muss auch kein Experte sein, um einem farbigen Strich von A nach B zu folgen, hilft aber ungemein beim Verständnis und man hat erfahrungsgemäss bei diesem Hobby auch nicht immer das GSF grad zur Hand, wenn nachts im Regen auf der Heimfahrt mal wieder der Scheinwerfer im Blinkertakt flackert…

Bei der Lusso ja, bei der PX alt nein. Beim Gepäckfach der Oldies incl PX alt lässt sich mW der Zylinder gar nicht tauschen.

ich auch Vgl. http://wespenblech.square7.ch/archiv/schaltplan-vespa-px-alt-12-volt-mit-batterie-und-blinker/

…und wenn sie dann läuft, fährt sie dann rückwärts…?

Wegen des Lusso-Zündschlosses brauchst Du ja einen Lusso-Rahmen, ich geh mal davon aus, den hast Du. Sonst geht’s nur mit Umschweissen und das is auch nicht trivial. Das Lusso-Zündschloss gibt’s in zweipolig (für Zündung an/aus) oder mit 4, dann mit Standlicht, aber eben mehr Strippen zum Anknüppern. Ich bin bei so Hybridlösungen mit ESP und ohne USB 3.0 ein Freund des Selberstricken, weil mir das nachträgliche Umstricken von Standardbäumen zu fehleranfällig ist. Oder Du sprichst mit Kabel Schute und der macht das für Dich.

…und dreifach

doppelt…

Testweise kannste auch mal einen Lappen von unten in die Kaskade stopfen. Soll den RamAir Effekt beheben, aber das echte Plastik is whs besser.

Was und wie genau optimierst Du denn?

Aber den Tachoring zB nicht… Ich würd die zu den Preis sofort nehmen - und dann dem @MyS11 den Gepäckfachdeckel verschnalzen…

Miss mal das Loch und schau, ob die Masse so ca. übereinstimmen: https://www.sip-scootershop.com/de/product/rahmengummi-kabel-rucklicht_70286000?q=Gummi rahmen rücklicht vba Bin kein VBA-Spezialist aber bei allen anderen Modellen, die ich kenne, ist da ein Gummi, eben aus den von Dir genannten Gründen. Ich würd in jedem Fall eins reinmachen.

Mein Blinker tut auf einer Seite nur, wenn man den (neuen) Schalter in einer bestimmten Stellung hält, in der Endposition hat er keinen Kontakt. Kann man da innen irgendwas zurechtbiegen? Immerhin muss man da ja die ganzen Kontakte ablöten und wenn ich dann nachher eh tauschen muss, muss dat ja nich. Bin ja sonst bei so Fuffzichfuffzig-Frage eigentlich ganz gut im Raten aber hier hab ich mir gedacht, ich frach ma lieber.

Lag der Arnelutschki am Ende doch nicht so falsch…

Sieht nach Schliesser aus (vor allem wegen DC-Blinkrelais), aber ohne Infos zum Modell und zugehörigem Kabelbaum ist das nicht mehr als eine Windrichtung.

Namnt! Verständnisfrage zu diesem Artikel im Wiki und bitte, wenn das keine « kurze Frage » ist, mach ich gerne ein neues Topic dazu auf. Welche Masse nehm ich dann für den DC-Teil? Bin davon ausgegangen, dass das die vom Rahmen ist, aber wenn der ganze Rest noch AC ist, kriegt die Steckdose ja doch noch die andere Halbwelle vom AC ab. Muss ich da ein extra Massekabel vom DC-Verbraucher zur Masseanschluss vom Regler ziehen oder hält die Installation das so aus? Oder check ich’s einfach komplett nicht?

Dann stand hier gefährliches Halbwissen.

Äbbe, die paar Stutz werden‘s nicht machen. Aber hat die Sprint nicht diese Querbohrung vom Sitz, damit das Kuwe-Lager (oder sonstewat) noch geschmiert wird und daher auch der Ausschnitt im Blech? Müsste meine Doku-Fotos mal flöhen. Diese Bohrung wär dann mit dem blauen zu.

Ach, ich dachte, Du willst die da reinstellen und nicht reinlegen. Ordentlich gemacht stinkt da gar nix nach Benzin und et is ja nicht so, als ob es in den Cargo-Vitos und -Renaults immer duftet wie bei Douglas. Lange Standzeiten sind fast immer Mist (bei Autos zumindest ), da würd ich mir keinen Extrakasten dafür irgendwo hinstellen, wenn Du nicht sonst noch Kinder, Wochenendhaus, Hunde oder sonstig sperrige Hobbys hast. Ich würde es erstmal mit mieten versuchen und wenn Du trotz aller Vorsicht (Decke drunter, Benzinhahn zu oder sogar Tank leeren, ordentlich abspannen etc) einmal die Reinigungsgebühr zahlst, reichste das an Deine Haftpflicht weiter und fängst nochmal an zu sinnieren.