Arnelutschki

Die weissen (originalen) werden wohl spröde. Die neuen sind glaub alle milchig und damit langzeit-proof (würde ich erwarten, ohne alle ausprobiert zu haben).

Gibt irgendwo ein Youtube Video, weiss nicht mehr ob vom SIP oder SCK, wo das ganz gut erklärt wird, aber hier sieht man’s schon ganz gut: Bottom line: yes, unterm Öltank

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Largeframe Bookmarken nicht vergessen. ☝️ Oder Suchfunktion nutzen üben…

Ne. Gips nicht, hab ich bei meiner Restauration auch gesucht. Du kannst aber eine Gewindestange einkontern, die entsprechend biegen, dass sie so ca. passt, dann ein Stück Benzinschlauch drüber und den mit ner Hutmutter sichern. Sieht keine Sau, hält achthundert Jahre und spart dir den ganzen Einschweisskrempel mit Lackieren und hastenichgesehn. Kann dir gerne ein Photo davon schicken.

Yes, die kannste komplett selbst zerlegen. Die Schwinge sitzt mit eigener Achste auf eigene Lagern an der Gabel. Kannste alles selber tauschen, aber ICH würd (zumindest beim ersten Mal) die Gabel dafür rausnehmen. Insgesamt ist bei den Oldies doch alles immer etwas mehr Gefrickel als bei den späteren LFs, gerade wenn das seitdem noch nie jemand dran war.

Also ich hab damals die Gabel rausgenommen. Da die Lager am eingebauten Herzen waagerecht raus- und wieder reinzuklöppeln war mir zu hardcore. Plus dann ist die Schwingenachse festgegammelt, dann brauchst die Flex und Hitze und... nä. Es gibt sicher welche, die das auch ohne machen, aber mir wa/är das nix.

Mit genau dem Suchbegriff bei den Dreibuchstabenshops. Oder in der Suche hier. Oder bei Duckduckgo/Ecosia/Qwant. Eher nicht in diesem Topic…

Hast Du's mal ohne Schaltrastenabdeckung probiert? Ich hatte mal den Fall, dass der Schaltzug genau so abgelängt war, dass er haargenau senkrecht auf der Abdeckung anstand und es sich deshalb nicht weiter schalten liess.

Da würd ich anfangen zu suchen, weil

Das mach ich morgen mal und mess mit meinem Lieblingsplan der Dänen die Strippen mal durch, bevor ich irgendwas abbau. Auch das ist ein sehr guter Hinweis, mal scheggen. Garagentor zu und... tadaaa! Vergleich ich auch morgen mal mit meiner Lusso. Ich sach ja, auf einem Bein kann man nicht stehen, man weiss nie wofür's gut is Danke Euch!

So, hatte heut morgen mal ein bisschen Zeit... Mit der Hand fühlt sich das nicht nach der Menge an, aber wenn man ein Stück Papier drauflegt, flattert das kräftig in den Ansaugkanal. Ob das genug ist, weiss ich nicht, aber zumindest tut sich da was. Siris waren einfach durch unaufmerksamen Zusammenbau hin, einmal Federring kuluseitig runter mit anschliessendem Sprit im Getriebeöl, einmal sichbar umgestülpte Lippe Richtung Lima. Alle Dichtungen zwischen Motor/Wanne und Gaser sind drin, Vergaser hab ich jetzt auch getauscht und mit einem anderen Satz Düsen bestückt, neuer Sprit drin, mit gleichem Ergebnis. Dann hab ich mir den ZZP mal angeschaut und - bei NEUER Kerze - hat die Lampe genau einmal geblitzt, wenn ich sie gekickt hab. Rausgeschraubt blitzt sie wie ein amerikanischer Weihnachtsbaum. Kann mir überhaupt nicht erklären, wie sowas passieren kann. Mit einer anderen Kerze blitzte sie auch im eingebauten Zustand, zwar etwas früh aber immerhin. Hab das auch nochmal korrigiert, jetzt dürfte der ZZP so bei 18, 19 Grad liegen. Laufen tut sie trotzdem nicht. Ich glaub, ich mach jetzt mal den Dichheitstest mit Fahrradschlauch, dafür muss ich mir aber erstmal eine passende Pumpe besorgen... Und so wird aus "Nur mal schnell..." ein Lebenswerk.

Die Winkel sind 16 cm hoch mit der Traversenbohrung bei 14.5, wenn Du die 10 länger machst, passt ein Auspuff drunter. Würde dann zwei Löcher machen, damit der Motor ohne Puff nicht so schräg steht. Grundplatte ist 30x50 ca.

ich glaub, sowas haste schneller aus nem Brett und zwei amtlichen Winkeln selbst zusammengedengelt als dass Dir das Scheiss-Amazon oder SIP oder sonstewer zugeschickt hat. Hab grad keinen Motor auf der Bank aber kann Dir da bei Interesse die Masse gerne mal nehmen bei meinem Eigenbau.

Was fährst Du auch so schnell?!

Wie mach ich das? Hab grad beide Kuwe-Siris erneuert, gerade weil es mir erst den einen und dann den anderen vergriessknaddelt hat. Eingebaut wurden die mit elektronisch gesteuertem Miele-Backofen und in ägyptischer Eselsmilch einbalsamierter Siri-Einführhilfe. Wenn die undicht sind, kauf ich mir ein eBike. Das mit der ZGP ist nur ein verzweifelter Versuch, einen Sündenbock zu finden, damit ich das Ding nicht zum vierten Mal aufmach.

Warum Warum?! Weil Du mir den Floh ins Ohr gesetzt hast! Wurfbezündzeitpunktung, für die korrekte muss der Kasten ja erstmal laufen, aber so ganz daneben wird er nicht sein. Das Setup steht mit 14 Grad beim Alexander Hepp, so spät wird es kaum sein. Beim Bedüsen hab ich lediglich die HD von 102 auf 110 gewechselt. Den Rest probier ich morgen mal aus, zusammen mitn durchmessen der ZGP.

Ok, danke. Aber wenn’s die ZGP is, sollte sie ja auch nicht mit Sprit durchs Kerzenloch laufen, oder? Werd die mal (hoffentlich ohne nochmal ausbauen) durchmessen. Und den/die Vergaser nach der Lochzuhaltemethode. Never a dull moment mit dem Ding…

Moin Jan, was warsn eigentlich am Ende?! Hab das Forum der letzten zwei Jahre durchgelesen aber die Katharsis hab ich irgendwie nich gefunden. Hab nämlich jetzt nach Zylindertausch (und zweimaligem Siri-Wahnsinn) exakt die gleiche Frage bei meiner TS. Sprit sprudelt ausm Banjo, sprüht unterm Luffi, Kuwe-wangen glänzen feucht - und die Kerze is trocken. Mit Sprit im Kerzenloch läuft sie 5 Sekunden. Vergaser hab ich auch schon getauscht, allerdings mit den gleichen Düsen (und die mit Bremsenreiniger durchgefootzt). Zylinder und Fussdichtung sind sicher richtig drin. Verlier langsam die Geduld mit dem Eimer…

Jo, so steht’s ja auch farbenfroh beim SCK beeschrieben. Der Ring stützt sich dann aber (zumindest bei den Oldies, die explizit im Beschrieb genannt sind “Passend für: alle Vespa Largeframe Modelle: Vespa PX, Cosa, T5, Rally, Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VNB, VBA, VBB, GS160, SS180”) am Kulu-Simmerring ab. Wenn der dafür gemacht is und nicht einfach in Richtung Welle wieder rausgedrückt wird, fress ich’n Besen.

Hat eigentlich mal jemand ein (verlässliches!!) Spezialwerkzeug zum Kurbelwelle einziehen bei der Rally/Sprint erfunden? Das Gedöns mit U-Scheiben und dauernd gucken, dass man sich flammneuen Siri nich vergriessknaddelt hab ich langsam satt…

Habn TS-Motor offen, is ja fast Sprint (oder Rally). Kann ich Dir morgen nachmessen. Welches Mass brauchst Du genau? Breite des Zahnfusses? Könntest Du ja allenfalls auch berechnen aus Fusskreisdurchmesser und Anzahl der Zähne.

Hat jemand ne Ahnung wie dieses Kurbelwellen-Einbauwerkzeug vom SCK funktioniert? Der dicke Stab passt mit dem Innengewinde auf das Gewinde der Kurbelwelle, der abgeflachte Ring drüber, der dünne Stab in die Querbohrung des dicken aber wie man damit dann die Welle reinbekommt…?

Das gehört eigentlich ins “Schnäppchen, die man selbst nicht kauft”-Topic

Seh ich auch so. So sieht halt das GS-Bodykit für PX aus, wenn man dann nicht die Kohle für einen passenden Lenker hat… Aber vielleicht kommt die ja bei dem Verkaufspreis dann ja rein…

Das ist bei mir bei Original Lusso-Bedüsung seit 15 Jahren so. Muss ich mir Sorgen machen?