Allrounder

Silikonkautschuk gibt es auch als 2K-Abformmasse in verschiedenen Härtegraden. Kann man sich die Buchsen ja selber giesen.

Die genannten Kunststoffe haben aber eine hohe Dichte, d.h sie sind relativ hart. Wie ist es da um das Schwingungsverhalten bestellt? Ich sehe da einen Silikonkautschuk als die bessere Wahl da bis 200° wärmebeständig.

Die von SIP habe ich verbaut. Ist sehr angenehm vom Klang. Etwas dumpfer und nicht so blechern wie die Faco. Die Banane von Sito ist mir zu laut.

Das Problem der Passgenauigkeit liegt nicht an den Bananen sondern an den Krümmer . Das haben meine Vorredner ja auch schon festgestellt. Ich habe noch keinen Krümmer gehabt der nicht ohne Nacharbeit gepasst hätte. Durch erhitzen und leichtes biegen habe ich aber noch jeden Krümmen passend bekommen. Den Reifen bekommt man mit montierter Banane schon runter aber ohne Lackverlust an Felge oder Nabel habe ich das noch nie geschafft.

Du überholst den Motor und prüfst nicht den Zylinder? Ich würde erstmal den Kopf runterbauen und schauen ob der Kolben richtig rum im Zylinder verbaut ist. Als nächstes zumindest neue Kolbenringe verbauen und Kompression messen. Wenn das nicht zum Erfolg führt solltest du die Drehschieberfläche kontrollieren ob diese i.o ist.

Als ich diesen Spendenaufruf gestern gelesen habe, hat mich das sehr betroffen gemacht. Den Verstorbenen habe ich zwar nicht gekannt aber meine Gedanken gelten Ihm und seinen Hinterbliebenen. Viele von uns wissen wie es ist Freunde, Familienangehörige, Lebensgefährten/innen oder noch schlimmer Kinder zu verlieren. Die Angehörigen müssen mit dem Schmerz und der Leere, die der Verstorbene hinterlässt, fertig werden. Wenn ich durch meine kleine Spende in finanzieller Weise helfen kann, dann tue ich das gerne.

Bei mir sprang sie kalt wie warm schlecht an! Ich möchte aber nicht behaupten das es generell der Pickup ist. Ich habe auch schon erlebt das der Pickup nur im oberen Drehzahlbereich gesponnen hat. Fühlte sich an als fährt man gegen eine Wand. In jedem Gang Stottern im oberen Drehzahbereich. Dachte auch zuerst das ich falsch bedüst habe. Also alles rauf und runter an Düsen die ich hatte. Ohne Erfolg. Dann alten Pickup raus und einen neuen rein. Kiste läuft! Du solltest vorab natürlich alle anderen Fehlerquellen ausschließen wie z.B. Falschluft, Benzinversorgung, Vergaser und Zündkerze.

Es gibt fertige Sets. D.h. mit Bohrer und Werkzeug zum Eindrehen. Ich fahre einen Motor seit 2011 mit Helicoil-Einsätzen ohne Probleme. Habe diese aber zusätzlich mit Loctite Superfest eingedreht. Natürlich solltest Du wegen der Kräfte die auftreten, Stehbolzen mit ausreichender Länge verwenden. 2-3 Gewindegänge an der Mutter halte ich für gewagt.

Hast Du mal an Helicoil-Einsätze gedacht. Hast den Vorteil die alten Stehbolzen weiter verwenden zu können.

Ich hatte das Problem erst die Tage. Nach dem Winter die V50 erweckt lief erst ein paar Tage ohne Probleme. Dann fing das Problem an das sie nicht anspringen wollte. Musste 5-6 mal kicken und dann immer noch mit Mühe. Auch nachdem ich den Vergaser im Ultraschallbad gereinigt habe wurde es nicht besser. Habe eine neue Zündkerze eingesetzt. Auch keinen Erfolg. Erst nachdem ich einen neuen Pickup eingelötet habe sprang sie wieder auf den ersten Kick an.

Als ich meine bei Ihm gekauft habe, hies das noch nicht Rollerinsel. War meine erste Vespa und hatte noch keine Erfahrung. Aber selbst ohne Erfahrung, war mein Anspruch an eine Restaurierung bei weiten höher als der junge Mann es vermochte. Nicht ohne Grund hat er so schlechte Kritiken. Letztendlich war es meine eigene Schuld und ich habe das ganze als Erfahrung verbucht.

Wenn Du die aus Wemding meinst kann ich Dir nur raten die Finger davon zu lassen. Ein Pfuscher vor dem Herrn. Ich spreche aus Erfahrung. Vor langer Zeit eine V50, Abends bei Schummerlicht, von Ihm gekauft. Am nächsten Morgen hätte ich mich selber in den Arsch treten können. Das Ende von der Geschichte: Vespa zerlegt, neu lackiert und komplett mit Neuteilen wieder aufgebaut.

Mach doch bitte genauere Angaben. Wer verkauft oder restauriert die Vespas? Man möchte ja nicht die falschen beschuldigen oder belobigen. Gruß Allrounder

Wenn Fox welche auflegt bin ich mit 3x3 auch dabei. Gruß

SUPPENkasper

Nimm mal ein Stück Kupferdraht und erhitze es. Reibe den heißen Kupferdraht an deinem Kunstoff so das etwas geschmolzener Kunststoff am Draht bleibt. Dann halte den Draht in eine Flamme(Feuerzeug). Brennt die Flamme Grün hast du ein PVC. Das weich werden deines Kunststoffes deutet ja schon mal auf einen Thermoplasten hin. Für PVC gibt es einen eigenen Kleber sowie für Elastomere. Wenn Du es verschweißen willst eignet sich am besten das Spiegelschweißverfahren.

Die gängigen "Gummis" (nicht Reifen) im Kfz und Motorradbereich sind Thermoplastische Elastomere. Diese lassen sich Thermoplastisch kontinuierlich (Extrudieren) oder diskontinuierlich (Spritzgiessen) verarbeiten. Der generelle Unterschied zwischen einem Thermoplastischen Elastomer und einem Kautschuk liegt in der Molekülstruktur. Thermoplastische Elastomere haben eine amorphe Molekülstruktur, die sich durch Hitze, verformen kann. Kautschuke haben eine kristalline Struktur, die nach der Vernetzung durch einen Aktivator (mitunter Schwefel), sich nicht mehr lösen lässt. Der Kautschuk wird durch Hitze nur zerstört. Beide besitzen Weichmacher die mit der Zeit ausgasen und zu Versprödung führen. PVC ist in diesem Sinne kein Elastomer sondern ein Thermoplastischer Kunststoff der durch beigabe von Weichmachern Elastomere Eigenschaften erhält. Durch die sogenannte Beilsteinprobe lässt sich das Chlorid im PVC nachweisen und somit kann man es dadurch erkennen. @M210 Nimm ein kleines Stück von deinem Gummi und erhitze es mit einem Werkstattfön. Ab ca. 180 Grad sollte ein Thermoplastisches Elastomer anfangen weich zu werden und sich die Moleküle im Memoryeffekt zurückorientieren. Bei vulkanisiertem Kautschuk tut sich da nichts bis es verbrennt und nur noch Asche zurückbleibt.

Gehst unten auf Antworten und wechselst auf den vollwertigen Editor. Danach auf den Button "Dateien anhängen". Damit sollte es klappen.

Wenn Du wissen willst ob es PVC ist eignet sich die Beilsteinprobe dazu. Man nehme ein Stück blanken Kupferdraht und erhitze diesen. Dann an einer unauffälligen Stelle etwas darüber reiben. Kupferdraht danach in eine Flamme halten (Feuerzeug). Brennt die Flamme grün ist es PVC. Das Chlor im PVC verbrennt grün. Eignet sich auch bestens um falsches Leder von echten zu unterscheiden.

Zum entfernen eines abgebrochenen Schlüssels benutze ich immer eine dickere Nähnadel. Gehe seitlich an den Schlüssel und heble in heraus. Hat bis Dato immer geklappt.

@chefkoch0815 Wenn Du nur versiegeln willst dann Owatrol. Wenn Du auch bei Regen fährst würde ich Oxyblock empfehlen. Aber nur auf die Roststellen geben. Oxyblock neigt dazu den Lack zu verfärben bei dicken Auftrag. Fertan ist nicht so mein Ding da die Stellen Schwarz werden und der Schutz auch nicht so langlebig ist wie die anderen genanten.

Ich verstehe den Verkäufer der vermutlich einiges an Geld investiert hat um den Roller aufzubauen. Er will zumindest einen Teil seiner Kosten wieder rausholen. Leider ist es aber so das bei diesem Schaden eine menge gamacht werden muß um den Roller wieder akzeptabel auf die Straße zu bringen. Da ist zu nennen das neue Schutzblech, Kaskade ausbeulen ggf. austauschen und neu lackieren oder beilackieren. Das aber auch nur unter der Voraussetzung das der Rahmen und die Gabel noch o.k. sind. Da sind gleich mal 400- 1000,- weg (bei Neulackierung). Bei den Unkosten kriegst Du hier auch eine schöne gebrauchte ohne Unfallschaden.

Ich brauche mal Eure Einschätzung was so ein gemachter Motor im Verkauf bringt bzw. was ich verlangen kann. Da keiner tauschen möchte und ich mehrere Anfragen zum Verkauf hatte würde ich gerne Eure Meinung zum Verkaufspreis hören wollen. Es handelt sich um folgenden Motor http://www.germanscooterforum.de/topic/282704-quattrini-m1r-motor-v5a4m-gegen-sf-lf-blechsatz-lambretta-teile/?p=1067742722. Schon mal Danke im voraus für die Meinungen

Meine letzte Special habe ich im zerlegten Zustand mit top Rahmen und vollständig für 680,- erworben. Letztendlich ist es ohne Bilder gesehen zu haben nur ein Schuß ins Blaue den Wert vestzulegen. Ich denke auch " Wert" ist bei jedem anderst angesiedelt. Ich persönlich würde für eine O-Lack Special, guter Zustand, nichts durchgerostet und vollständig bis zu 1200,- bezahlen und bei seltenen Farben etwas mehr. Auch ist zu honorieren welche Vorarbeiten der Verkäufer ggf. schon vorgenommen oder erledigt hat.

Ich möchte niemanden etwas unterstellen und glaube auch in erster Linie an das Gute im Menschen, aber bei solchen Beträgen vergewissere ich mich vor Ort von der Ware. Du hast den Vorteil zu sehen ob es auch wirklich dem entspricht was Du dir vorstellst. Am besten mehrere anschauen. Persönlich wäre mir das zu viel Aufwand. Mit ggf. Versand sind 2 Mille weg. Für das Geld bekommst Du auch hier top Vespas mit Papieren.