Ewald-R

Der kleine Glockenläufer von Ebay (mit bescheidenen 55 mA bei ca. 1000 Rpm) wird auch kein Drehmomoment-Wunder sein, allerdings verfügt diese Art von Permanentmagnet Synchronmotoren über einen guten Wirkungsgrad. Große PC oder Netzteillüfter >0,3 Ampere an 12 Volt DC sind ähnlich aufgebaut, allerdings meistens mit maximal 9 Spulen. https://www.gobrushless.com/shop/media/ccp0/prodlg/22.7.jpg Permanentmagnet Drehstrommotoren für alte 5¼" Festplatten (welche bis zu 5 gestapelte Platten antreiben mussten) waren erfahrungsgemäß sehr kräftig, allerdings liefen diese häufig mit 5400 bis 7200 Rpm Nenndrehzahl. Eine einfache und mittlerweile sogar kostengünstige Alternative wäre ein kleiner einphasiger Frequenzumrichter und ein kompakter 4 poliger 230 Volt Asynchron Motor der gewünschten Wahl, damit wäre zwischen 5 bis 200 Hz Antriebsfrequenz auch ausreichend Drehmoment nutzbar. Ich verwende unter anderem einen 2 poligen 0,37KW Flanschmotor als Prüfantrieb für Magnetzündergeneratoren, der wird von einem alten 3x400 Volt 0,75 KW Lenze FU versorgt, wobei ich den Motor zur Drehmomenterhöhung in Dreieck geschaltet habe und nur den maximalen Phasenstrom begrenze, damit er bei niedrigen Drehzahlen nicht thermisch überlastet wird. https://www.motelek.net/bosch/lima/?file=werkzeug1.jpg https://www.motelek.net/andere/kroeber/?file=150mj_cdi.jpg Damit kann ich problemlos bis zu 1 Kw Antriebsleistung bei 200 Hz (annähernd 12000 Rpm) übertragen. Dieses Teil funktioniert seit mittlerweile beinahe 20 Jahren problemlos, nur die Kugellager musste ich schon erneuern.

Wenn schon Arduino, Rasperry Pi oder ähnliche Steuerrechner für derart einfache Steuerprobleme missbraucht werden, dann bietet sich als Antriebsmotor irgendwie sogar ein größerer PC oder Netzteil-Lüfter mit Tachosignal an. https://www.aeq-web.com/arduino-pc-lufter-drehzahl-messen-uber-tachosignal/ Kompakte Schrittmotoren könnte man exakter steuern, allerdings muss man dafür auch einen geigneten Treiber basteln. Für 1000 rpm oder höhere Drehzahlen sind erfahrungsgemäß auch deutlich höhere Betriebsspannungen als beispielsweise 12 Volt erforderlich, in diesem Zusammenhang sollte man auch auf moderate Ruheströme und kräftige Startrampen achten.

Bei kostengünstigen außenliegenden Nachbau-Zündspulen sollte man vor allem für kontaktgesteuerte AC Magnetzündergeneratoren darauf achten, dass diese auch für durchschnittlich 2 Ampere Zünderregerstrom ausgelegt sind. Zum Glück gibt es in diesem Zusammenhang seit den 60er Jahren eine weitgehende Normierung zwischen Bosch, Ducati, Motoplat... und auch mehreren japanischen Produzenten, welche weitgehend untereinander kompatibel sind. https://www.motelek.net/bosch/zuendung/zuendspulen/?file=bosch_0212940008.jpg https://www.motelek.net/andere/ducati/?file=zuendspulen4.jpg https://www.motelek.net/andere/scooter/piaggio/?file=vespa_zuendspule.jpg https://www.motelek.net/andere/yamaha/dt_125e/?file=f6t411.jpg https://www.motelek.net/andere/yamaha/dt_125e/?file=f6t538.jpg CDI Zündspulen sind allgemein nicht kompatibel, man erkennt diese meistens auch an sehr niederohmigen Primärwicklungen! https://www.motelek.net/andere/cdi/zuendspulen/?file=msg_2348.jpg https://www.motelek.net/andere/honda/?file=zuendspule.png https://www.motelek.net/andere/cdi/zuendspulen/?file=zuendspule.jpg https://www.motelek.net/andere/cdi/zuendspulen/?file=gy6_racing.jpg Welche 12 Euro Nachbauprodukte hast Du für die alten kontaktgesteuerten Zündanlagen gewählt?

Wenn Du derzeit in Österreich technisch hystorische KFZ neu typisieren willst, hast Du ohne Bremslicht schlechte Karten bei amtlichen Prüfstellen der Landesregierung. Das war sogar von 10 Jahren schon ein Thema bei uns, wurde aber damals noch etwas lockerer gesehen. Deshalb am besten vor der amtlichen Überprüfung das Bremslicht (und wenn vorhanden auch die Blinker so vorbereiten), dass alles (bis auf das Fahrlicht) auch bei abgestelltem Motor ordentlich funktioniert. Dann macht man sich meistens auch bei den jeweilgen Prüfern deutlich beliebter.

Parallelschaltungen von Leuchtmitteln an Generatorspulen welche nach dem Konstantstromprinzip arbeiten, sind immer kritisch! Sogar wenn am klassischen Fahrradynamo das kleine 6 Volt 0,6 Watt Rücklichtlämpchen durchbrennt, dauert es meistens nicht lange bis auch das 6 Volt 2,4 Watt Scheinwerferlämpchen in die ewigen Jagdgründe eingeht! Deshalb mein Vorschlag zur Installation eines zeitgemäßen 12 Volt AC/DC Spannungs/Ladereglers, dann kann man handelsübliche 12 Volt KFZ Lampen verwenden und die Betriebsspannung an den Leuchtmitteln bleibt im grünen Bereich! Bei alten 125er Primaveras mit 2 Generatorspulen und einer Zünderregerspule auf der Zündgrundplatte, habe ich schon öfter die beiden Generatorspulen phasengleich parallel geschaltet und deren Summeleistung über ein einziges Generatorkabel zum Regler bzw. Bordnetz geführt. Obwohl deren Leerlaufspannungen häufig stark unterschiedlich sind, bleiben deren Ausgleichsströme immer im grünen Bereich. Mit dem Überschuß vom Generatorstrom, kann man dann zusätzlich noch komfortabel einen Bordakku mitladen.

Zündspulen mit leichten Isolationsschäden, funktionieren häufig bei zunehmender Erwärmung schlecht und führen allmählich zum Ausfall der Zündung. Im abgekühlten Zustand verschwinden solche Fehler wieder für einige Zeit und wiederholen sich. Ganz wichtig ist auch, dass die Unterbrecherkontakte metallisch blank sind und so niederohmig wie möglich schließen. Ist der Funkenlöschkondensator schlecht oder defekt, dann besser einen externen impulsfesten Folienkondensator mit 0,33µF und mindestens 400 Volt Spannungsfestigkeit istallieren. Die Probleme mit häufig durchbrennenden 6 Volt KFZ Glühlampen an ungeregelten (bzw. selbstregelnden) Generatorspulen ist internationalen Produkten geschuldet, mit überwiegend niedrigerer Stromaufnahme als noch vor 30 bis 50 Jahren. In diesem Zusammenhang besser einen zeitgemäßen 14 Volt AC/DC Spannungs/Laderegler von Langfang-Kokusan installieren und handelsübliche 12 Volt Glühlampen einsetzen.

Bekanntlich führen immer mehrere Wege nach Rom, über die Sinnhaftigkeit diverser Alternativen lässt sich auch streiten. Manche Leute stellen sich den Energiespeicher am Motorrad wie einen Kübel vor wo man gelegentlich elektrische Energie nachfüllt und entnimmt, diese Milchmädchen Logik funktioniert an handelsüblichen Bleiakkus eher unzuverlässig und selten lange. Bleiakkus lieben es weitgehend vollgeladen zu sein und auch ständig im guten Ladezustand <20% Entladetiefe gelagert zu werden, dagegen spricht in den meisten Fällen alleine schon deren langsame Lademöglichkeit. Wenn ein Bleiakku nicht mehr ganz frisch und auch schon leicht ansulfatiert ist, benötigt man für die letzten 30% an Ladung erfahrungsgemäß über 10 Stunden! Noch vor wenigen Jahren waren bessere Energiespeicher (LiFePo4) sehr teuer und deshalb auch nicht wirklich erstebenswert, mittlerweile sind deren Preise stark gesunken und man bekommt sogar sehr kompakte 12 Volt 2Ah Blöcke mit nur 190 Gramm Gewicht. https://www.eremit.de/p/12v-2ah-flacher-lifepo4-mit-bms Diese kleinen Kraftwerke sind schnelladefähig und auch für zahlreiche tiefe Entladezyklen ausgelegt, was mit handelsüblichen Bleiakkus gar nicht möglich wäre. Für die meisten kombinierten AC/DC Anwendungen (wo das Fahrlicht immer mit Wechselstrom versorgt wird) reicht dieser kleine Energiespeicher. Will man das komplette Bordnetz mit Gleichstrom (wie an richtigen Motorrädern) versorgen, dann unbedingt eine größere Ausführung mit 12 Volt 6Ah Nenkapazität installieren. https://www.eremit.de/p/12v-6ah-lifepo4-mit-bms Anstelle von Vape R54 AC/DC Spannungs/Laderegler würde ich eher einen originalen Langfang-Kokusan T90-LK3 empfehlen, der kostet deutlich weniger und funktioniert von den Parametern besser. https://www.motelek.net/schema/spannung/regler_pinout8.png Es gibt auch immer wieder unbelehrbare Zeitgenossen welche Gleichstromverbraucher direkt am Ladeausgang versorgen, das wird ohne Glättungskondensator (Elko mit mehreren tausend Mikrofarad) niemals funktionieren. Andere kaufen wiederum einen großzügigen Supercap, welcher auch bei Motorausfall das Bremslicht deutlich länger als 10 Sekunden mit Gleichstrom versorgen kann. https://www.ebay.at/itm/155009246087 Von der Kosten/Nutzen Rechnung und Baugröße würde ich dann trotzdem eher auf den guten 12V 6Ah LiFePo4 Akku von Eremit zurückgreifen, damit kann man großzügig elektrische Energie speichern.

Bei diesen 4 poligen Magnetzündergeneratoren in Sternform, rauchen häufig deren Zündgeneratorspulen ab!

Komplette DC Betriebsart ergibt erst Sinn, wenn der installierte Generator mehr als ausreichend elektrische Energie erzeugen kann. Deshalb betreibt man die meisten Magnetzündergeneratoren unter 100 Watt AC Generatorleistung in kombierter AC/DC Betriebsart, denn nach dem Gleichrichter muss man (vor allem bein niedrigen Drehzahlen) auch mit erheblichen unerwünschten Verlusten rechnen! https://www.motelek.net/andere/scooter/suzuki/lido_50sl/?file=lido50sl_limapower.png Nicht ohne schwerwiegende Gründe sind die meisten größeren Motorräder mit Drehstromgeneratoren der Klasse >300 Watt ausgerüstet, damit sie ab Standgasdrehzahl schon mehr elektrische Energie erzeugen können als das Fahrlicht verbraucht

Diese kleinen 12V 2Ah LiFePo4 Akkus sind sehr leistungsfähig und vor allem auch gegen die meisten möglichen Misshandlungen vom integrierten BMS geschützt! Im Gegensatz zu Bleiakkus sind sie auch schnellladefähig und können mit Ladeströmen von bis zu 2 Ampere geladen werden. Die nächste Größe mit 12V 4Ah ist auch nicht wesentlich teurer, verträgt aber erheblich höhere Lastspitzen (bis zu 40 Ampere Puls) bevor das BMS vorsoglich den Stromfluß unterbricht. https://www.eremit.de/p/12v-4ah-lifepo4-mit-bms Verwendet man eine größere Gleichstromhupe mit hohen Einschaltströmen, kann naturgemäß die integrierte Überstrombegrenzung an kleinen LiFePo4 Energiespeichern ansprechen. Derart hohe Einschalt-Stromstöße kann man beispielsweise erfolgreich mit einem parallelgeschalteten Elko abfangen. Am Generator bringt das leider so gut wie nichts, weil dieser in kurzer Zeit nicht ausreichend elektrische Energie nachliefern kann.

Einfache und klare Antwort: Ein kleiner LPF Akku als Energiespeicher funktioniert, andere fragwürdige Improvisationen meistens nich!

Auch ein größerer Elko kann nur kurzzeitig elektrische Energie speichern, was aber bestenfalls für den Einschalt-Stromstoß einer Gleichstrohupe reicht. Deshalb einen kleinen LiFePo4 Akku an den Gleichstromausgang und dann funktioniert alles wunderbar. https://www.eremit.de/c/lifepo4-akkus/12v-lifepo4

6 Volt AC Spannungsbegrenzer am besten an die Wand nageln, weil sie im Prinzip weitgehend unnötig und überflüssig sind! In vielen Fällen reichen die erzeugten Leerlaufspannungen von sogenannten "6 Volt" Generatorspulen, um damit auch schon bei moderaten Motordrehzahlen zeitgemäße 12 Volt Glühlampen zu versorgen. Die 6 Volt 25 Watt Lichtspule von einer alten Primavera 125, erzeugt bei 5000 Upm ca. 25 Volt Leerlaufspannung. Damit kann man problemlos eine 12 Volt 35 Watt Scheinwerferlampe versorgen, weil annähernd 4 Ampere Generatorstrom dafür mehr als ausreichend sind! PS: Um nur die amtlichen Prüfer imzuge eine Fahrzeug-Typisierung zu betrügen, reicht möglicherweise auch ein ausreichend großer Energiespeicher, welcher garantiert eine Stunde mit eingeschaltetem Fahrlicht durchhält!

Ich sehe Zweirad Elektrik eher allgemein und mache technisch in diesem Zusammenhang keinen direkten Unterschied zwischen Vespa..., Japan oder China Fahrzeugen! Wenn jemand mit bestimmten technischen Details nicht auf Anhieb klar kommt, dann am besten nochmal nachfragen.

Zündgeneratorspulen an CDI Magnetzündergeneratoren erzeugen im Gegensatz zu niederohmigen Zünderregerspulen an kontaktgesteuerten Zündanlagen, mehrere hundert Volt und müssen den Kondensator im Zündschaltgerät laden. Diese sind meistens mit deutlich über 3000 Windungen und sehr dünnen Kupferlackdrähten bewickelt. https://www.motelek.net/bosch/zuendung/puch/?file=mc125_12v45-6v18w.jpg Einfache CDI Zündschaltgeräte wurden seit den 70er Jahren nicht selten mit beinahe wissenschaftlichen Namen wie "Elektronikzentrale" bezeichnet, um irgendwie deren damals wirklich astronomischen Mondpreise in vergossenen Kästchen irgendwie zu rechtfertigen. https://www.motelek.net/andere/cdi/?file=ducati_32398112-cdi.png Als Magnetzündergenerator bezeichnet man allgemein eine komplette Einheit, bestehend aus Zündgrundplatte mit ihren Generatorspulen, Zündspule und dem Polrad. https://www.motelek.net/andere/ducati/morini/wiederbelebung.jpg Bei Magnetzündergeneratoren ohne Pickup handelt es sich meistens um 4 polige Komponenten welche sehr Billig in der Produktion sind, die billigsten Ausführungen sehen klassischen Kontaktgesteuerten Zündanlagen sehr ähnlich, es fehlen allerdings die Unterbrecherkontakte und der Funkenlöschkondensator. https://www.motelek.net/andere/iskra/nachbau/?file=nachbau_stator.jpg Das Innenleben von deren CDI Zündschaltgeräten ist ebenfalls sehr einfach aufgebaut, die beiden positiven Impulse pro Umdrehung laden den Kondensator und die negativen steuern den Thyristor an. https://www.motelek.net/andere/cdi/?file=nd_129000_cdi.png Weil sich im Polrad 4 Magneten befinden, zündet es folglich auch zwei mal pro Umdrehung. Wenn ein Motor auch höhere Drehzahlen mit ausreichend Zündenergie erreichen muss, dann ist ein zusätzlicher Pickup (egal ob innen oder außenliegend) eigentlich Pflicht! https://www.motelek.net/andere/bgm/vespa/?file=bgm-8030n_stator.jpg An neueren Mopeds und Rollern gibt es unter anderem auch DC CDI Zündanlagen, in deren Zündschaltgeräten befindet sich zusätzlich ein DC/DC Wandler welcher aus 12 Volt Gleichstrom, mehrere hundert Volt für die CDI Zündung erzeugt. Deren erheblich komplizierteres und in großenTeilen auch überflüssiges Innenleben, kann dann so ähnlich aussehen. https://www.motelek.net/andere/cdi/magnetmarelli/?file=aci100_01_o.jpg

Eher hat bei dieser Konfiguration die Zündgeneratorspule das zeitliche gesegnet, als das CDI Zündschaltgerät. Das ist allgemein ein großes Problem an Magnetzündergeneratoren ohne Pickup, welche zweimal pro Umdrehung zünden!

Wenn als Ladegenerator mehrere Spulen in Reihe geschaltet sind, kann deren ohmscher Widerstand zu hoch sein um den Auslösestrom der 8 Ampere Schmelzsicherung innerhalb kurzer Zeit zu erreichen. Allerding kommen zerstörte Thyristoren im Laderegler (mit satten Kurzschlüssen) erfahrungsgemäß eher selten vor. Wenn sich ein durchgeschmorter Thyristor im Laderegler wie ein niederohmiger Widerstand verhält, löst ebenfalls keine Schmelzsicherung aus und die Generatorspule kann qualvoll abrauchen. Wesentlich häufiger brennen einzelne Generatorspulen aufgrund zerstörerischer Vorarbeit von verdorbenen alten Kraftstoffen ab, dieser zerstört allmählich Isolierlacke und verursacht dann Kurzschlüsse zwischen den Wicklungslagen oder benachbarten Windungen. An diesem Stator hat verdorbener Kraftstoff sogar mehrere Generatorspulen zerstört. https://www.motelek.net/bosch/wartung/Schrott/?file=1_217_031_165.jpg Im Gegensatz zu kostengünstigen Ducati Nachbau Statoren sind die alten Bosch Komponenten aus den 70er Jahren schon richtig teuer, deshalb lohnt es sich dort auch derartige Wicklungsschäden zu reparieren. https://www.motelek.net/bosch/wartung/wiederbelebt/?file=12v_70watt.jpg In jedem Fall den Laderegler erneuern, sonst könnte eine Generatorwicklung welche Rückstrom vom Akku bekommt erneut abbrennen.

Wenn Du nur Blinker, Bremslicht und Hupe mit Gleichstrom versorgen musst, dann reicht in den meisten Fällen ein kompakter 12 Volt 2Ah LiFePo4 Akku für kleines Geld. https://www.eremit.de/p/12v-2ah-flacher-lifepo4-mit-bms Dieser stellt von der möglichen Ladestromaufanahme handelsübliche 12 Volt 3Ah AGM Bleiakkus grob in den Schatten, siehe folgende Vergleichsmessungen. https://www.motelek.net/andere/iskra/nachbau/?file=12v44w_geregelt_12v3ah-agm.png https://www.motelek.net/andere/iskra/nachbau/?file=12v44w_geregelt_12v2ah-lfp.png Nicht selten werden an Schönwetterfahrzeugen anstelle von Energiespeichern nur Glättungs-Elkos installiert, welche aber den schwerwiegenden Nachteil haben, dass bei niedrigen Motordrehzahlen (vor allem an Permanentmagnet Wechselstromgeneratoren mit eher bescheidenen Leerlaufspannungen) dann kaum oder gar nichts mehr leuchtet!

Die Glättung von pulsierenden Gleichströmen ist zwingend erforderlich, mit der Belastung hat das weniger zu tun!

Im Zusammenhang mit thyristorgesteuerten Ladereglern ist immer zu beachten, dass diese ohne Glättung am Ausgang gar nicht funktionieren können! Um die Ladeschlußspannung (ohne angeschlossenen Akku) auch richtig zu messen, muss man einen Elko mit mehreren tausend Mikrofarad (anstelle des Akkus) anschließen!

Wenn man die Ladeschlußspannung am Laderegler Ausgang innerhalb kurzer Zeit korrekt nachmessen will, dann anstelle des Akkus einen dicken Elko mit mehreren tausend Mikrofarad anschließen und eine kleine Last (mindestens 12 Volt 2 Watt Glühlampe) parallelschalten! Dann merkt man auch sofort ab welcher Motordrehzahl die erwünschte Ladeschlußspannung erreicht wird und ob diese auch, mit weiter steigender Drehzahl konstant bleibt.

Damit eine 15 Ampere Sicherung schmilzt, sind erhebliche Kurzschlußströe erforderlich! Möglicherweise sind in Deinem Fall Starke Vibrationen und Resonanzschwingungen die Ursache?

Wie viel Strom zieht die Wasserpumpe?

liest sich nach ausgedienter Zündgeneratorspule mit Windungsschluß!

Das schimpft sich bei mehreren Anbietern "Propeller Balancer"! https://www.ebay.at/itm/395365417496