MiNiKiN

Um auf die Frage des "Wie's" zurueckzukommen. Es geht ohne Kopfformer, jedoch ist er und ein Nietzieher hilfreich (sieht aus wie ein Durchschlag mit Loch in der Mitte). Eine 2. Person ist ebenso empfehlenswert. Ich machs folgendermassen: Endstueck: Niet durchstecken, 2nd-man haelt den Kopfformer mit einem Faeustel gegen den Nietkopf, waehrend du von unten mit dem Nietzieher und einem 500g-Hammer 1-2 mal draufklopfst. Dadurch komprimierst du das ganze "Sandwich". Dann den ueberstehenden Teil des Niets abknippsen, sodass etwa der Nietdurchmesser als ueberstehende Laenge verbeibt. Von oben jetzt mit der Kopfformer / Faeustel Kombination gegenhalten und von unten die Niet mit dem 250g -500g Hammer stauchen. Gut zielen nicht vergessen Die restlichen Niete kann man auch easy alleine machen. Ich nehm meist einen alten Inbusschluessel der genau in die Fussleiste passt, darauf wieder mit dem Faeustel gegenhalten, sonst wie oben beschrieben. Schrauben und Blindniete sind sucken!

Der CosaBremszylinder hat 22mm Durchmesser, mal 2 Kolben, der Geberkolben am Lenker normalerweise 11 oder 13mm. Der Bremsdruckgeber hat ca. 7mm Hub. Der Einfachheit halber mit 11er Geber: 2mm am Geber machen 0.5mm Hub pro Nehmerzylinderkolben. Ergo musst du die Trommelbremse exakt einstellen da die Trommelbremse mehr Hub braucht als eine Scheibenbremse. Daher rate ich Dir auf alle Faelle zu einem 13mm Geber. Die mechanische Betaetigung der Vorderbremse zu einem Einsteller umbauen. Und mit mir gemaeinsam hoffen dass das funkt (ich hab schon alles verbaut, jedoch noch nicht testen koennen da ich die Bremsleitungen noch nicht fertig habe. Ein von einem ästhetischen Gesichtspunkt ist die Cosabremse 10mal passender an einer Vespa als die Scheibenbremse. <<My2 Pence>>

Der g'wombate Kaerntner im Hintergrund von Bild eins turnt mich viel mehr an als die grausliche Box. Greets an Werner

Entschuldige, die Kritik musst Du Dir gefallen lassen, auch wenn man es nicht sieht! Kannst Du auch tonnenweise Spachtel draufschmieren, den sieht man im Idealfall auch eine Weile nicht. PS: Wie gesagt - ich find Deine Restauration sehr gut - mein Projekt nenne ich bewusst nicht Restauration - obwohl in mancherlei Hinsicht zeitgemaesser als so manche Restaurierung. Es ist nur so dass die lausigen Crimpverb. auf gut restaurierter Basis umso mehr ein Schandfleck sind. Aber nun weiter .....

Servus Markus, habs schon ausgepackt - und mal die Halterung gebastelt, zur Zeit zeichne ich am Kabelbaum / Schaltplan und erst wenn das Mobbed richtig fertig ist - inkl. Lackierung und Auspuffbau kannst mal mit Ergebnissen rechnen. Frag mich nochmal in 2-3 Monaten. T'schuldigung aber gut Ding braucht Weile auch Marcus

Andreas, bisher hab ich das Topic in stiller Bewunderung verfolgt. Aber die Crimpverbinder - Oida - do draht's ma de Zechnnaegel auf*. Versuchst du mit diesen aetzenden Dingern zu provozieren? Da gehoeren unisolierte Quetschverbinder ran - von mir aus mit Schrumpfschlauch isoliert. *Alter, hierbei biegt es mir die Zehennaegel nach oben (ein Zeichen aeusserster Missgunst )

grosser Konus passt an die 20 und 24mm Welle. Ich rate nicht zum Einbau der ETS (24/25) Welle, da da Umruestlager NU1005 ein Vermoegen kostet (hier in UK ab 26£ aufwaerts). Besser die 20mm kaufen. Das PV/ET3? LueRa von dem du sprichst - ist das auch wirklich ein ET3?

Top Kiste, obwohl BlingBling mein Ding normalerweise nicht ist. Gibts von den Backenschonern vllt ein Detailphoto, von links UND rechts bitte PS: Ich bin Besitzer des Bildes - Bild nur fuer nichtgewerbliche Nutzung freigegeben!

Et3_Flywheel_lighten.pdf Und wenn das nicht geht, was brauch ich zum Umrüsten auf HP4? Fehlt in der Liste noch was? - HP4-Lüfterrad (was für eine Kurbelwelle brauch ich dafür?) - ET3-Zündgrundplatte (paßt die zum HP4?) - Elektronikbox Muß sonst noch was umgerüstet werden? Und noch was - ich hatte auf der alten Welle so ein teilbares Walzenlager. Hat jemand eine Idee wie ich den Ring wieder runterbekomme bzw. kann man die auch irgendwo separat bestellen? Danke für eure Hilfe!

Ich rate Dir ab - aus eigener Erfahrung. Selbst wenn du locker 120 machen kannst, dann hast du entweder die wechselhaften Turbulenzen der LKWs beim Ueberholen. Besonders auf einer Smallframe ein irrer Kick Oder du hast einen 40-Tonner im Genick, find ich auch mehr beklemmend als berauschend. Man stelle sich den Klemmer mit 10 Truckern im Autopilotmode hinter Dir vor. Nein - ich bevorzuge kleine Nebenstrassen - da kann sich man wenigstens proaktiv bei einem Frontalzusammenstoss oder am Alleebaum derstessn. 2

Das kribbeln find ich eigentlich ganz angenehm - ist so ein bisserl wie massage!

Grob passen wird er wohl - jedoch musst du ein Auge auf die Quetschspalte, und da speziell auf den Quetschwinkel, werfen. Koennte negativ sein...

*mit Paulchens Stimme sprech* ...Ich komm' wieder keine Frage! Das mit den Ablagerungen macht mir nichts da ich ohnehin alle 1000km eine Motorrevision mache(n muss). LG Marcus

Eh geil, oder!

Buhhh--- Langweilig! siehe Beitrag von mir weiter oben! Frage: warum steht auf all den Rizinusoelflaschen dass die nicht im Strassenverkehr zu benutzen sind? Ist das nur wegen Entmischen und Unvertraeglichkeit mit Temperaturen unter 0grad? Oder weils soo gut riecht und Indianer, ob der missverstaendlichen Rauchzeichen, das Kriegsbeil ausgraben?

Authentic letter sent to Dear Deirdre of The Sun... Deidre is a columnist in the The Sun newspaper I am a sailor in the merchant navy. My parents live in South London and one of my sisters, who lives in Brixton, is married to a guy from Wales. My Father and Mother have recently been arrested for growing and selling marijuana and are currently dependent on my two sisters, who are prostitutes. I have two brothers, one who is currently serving a non-parole life sentence in Wormwood Scrubs for the rape & murder of a teenage boy in 1994, the other currently being held in Wandsworth on remand centre on charges of incest with his three children. I have recently become engaged to marry a former Thai prostitute who indeed is still a part time working girl in a brothel, however, her time there is limited as she has recently been infected with an STD. We intend to marry as soon as possible and are currently looking into the possibility of opening our own brothel with my fiancee utilising her knowledge of the industry working as the manager. I am hoping my two sisters would be interested in joining our team. Although I would prefer them not to prostitute themselves, it would at least get them off the streets and hopefully the heroin. My problem is this: I love my fiancée and look forward to bringing her into the family. Of course I want to be totally honest with her - Should I tell her about my brother-in-law being Welsh?

Hi Andreas kannst Du mir sagen wo welcher Bowdenzug rauskommt, bzw. der Kabelbaum! So von links nach rechts Danke

Ich hab gestern noch ein bisserl rumgeprueft und eine fehlerhafte Masseverbindung an der Standlichtbirnenfassung gefunden. Ich denk dass war der Grund - weil, wenn die Standlichtbirne einen "Wackelkontakt" hat, die Ruecklichtbirne den "Stromueberschuss" nicht verkraftet.

Hab mit der Suche und Wiki nur die WErte der Zuendspulen gefunden. jemand ne idee? Mir brennen immer nur die Stand- und Rucklichtbirnen durch. Die Biluxbirne widersteht dubioserweise den Hochspannungsattacken

Mattlack ist ohnehin zeitgemaess an einem klassischen Rennroller Dave Tolley's Scooter Racing links

Er sagt sie sei den Berg runter gefahren, da wird sie den Hahn wohl nicht ganz offen gehabt haben und die Muehle ist abgemagert..... Bender: was hast du dnn fuer eine PJ-Duese verbaut?

Pruefe mal bei Gelegenheit ob das Polrad einen Seitenschlag hat.

Ach sags ihm lieber selber - PM wenn Du die nummer brauchst!

Charles Edmonds

Ich geb hier nur wieder was ich mir selbst so zusammengelesen habe: an der Elektrode ist ein ausgepraegter weisser Ring, der auf Klingeln und/oder zu mageres Gemisch schliessen laesst. Scheinbar handelt es bei dem weissen Zeug um abgeschmolzenes Alu vom Kolben, ... Loesungsansatz: Eventuell vorhandenes Falschluftproblem beseitigen. Vergaser im richtigen Bereich fetter beduesen.