Wenne

Das müssten doch dieselben Löcher und Abstände wie bei einer Rally sein. Habe gerade einen Rahmen rumstehen und werde mal Maß nehmen und auch fotografieren. Grüße Wenne

Welches Rücklicht hat deine Sprint? Bereits das Rally-Rüli? Grüße Wenne

Ja richtig - Erstzulassung VOR dem 01.01.1989.

Es ist noch immer so, dass Angebot und Nachfrage den Preis bestimmen. Das hat mit heiligem Gral überhaupt nix zu tun. Für meine vollständige Time 2000 sind mir schon von 2 Interessierten unabhängig voneinander 4000 Euro geboten worden. Diesen vermeintlichen Käufern scheint es das wohl wert zu sein. Da mir meine PX aber gut gefällt, habe ich sie nicht verkauft. Grüße Wenne

Vielleicht kapiert es der Verkäufer so langsam, dass die Karre wenig taugt bzw. zumindest überteuert angeboten wird. Auch die 2610 sind noch deutlich zu hoch. Grüße Wenne

Richtig, das ist die Reihenfolge der Befestigung. Grüße Wenne

Ohne Bilder der Vespa lässt sich ein Wert nicht seriös bestimmen. Die deutsche Ausführung hatte einige Besonderheiten. Es war in der Anfangszeit der GS4-Tacho, die Seitenblinker, die deutsche Hupe und auch die zweite Fahrgestellnumer, welche am Durchstieg rechts und weiterhin am Trittbrett hinten rechts genietet ist. Diese Fahrgestellnummer (VLB1T350xxx) ist auch in die Papiere einegetragen. Dann benötigst du natürlich die Denfeld-Sitzbank und das passende Rücklicht. Im ordentlichen Zustand geht der Wert gerne mal auf 4 bis 5000 Euro. Grüße Wenne

Wenn der Rest stimmt, ist es die Vespa auch Wert. "Rest" bedeutet, dass der erste Tacho vorhanden ist, Blinker an den Seitenbacken, deutsche Hupe, Zündschlossblinkerschalter etc... Grüße Wenne

Hallo hier mal eine Aufnahme meines Lenkeroberteils. Es sind die 6 silberfarbenen Kreuzschlitzschrauben zu erkennen. 3 hiervon halten das schwarze Plastikteil und die anderen 3 den Tacho. Grüße Wenne

Zu deiner Time 2000 haben wir ja jetzt schon mehrfach gelesen, dass sie sich im perfekten Zustand befindet - aber gefahren wird sie ja offensichtlich nicht. Doch ein bisserl fahren wäre auch nicht schlecht. Nur in die Ecke stellen bringt nichts. Grüße Wenne

Oberflächlich sieht die angebotene Vespa ja ganz ordentlich aus. Aber zwischen Rahmen und Beinschild, also im Trittbrettbereich wurde schon ordentlich mit Farbe gepinselt. Da war also nicht zu wenig Rost vorhanden und das sollte bei dieser Laufleistung nicht sein. Zudem fehlt der originale Lederkoffer. Mir wär diese Vespa keine 2500 wert. Grüße Wenne

Hallo Leute, ich werde zu einem Tagesausflug am Samstag auch gerne vorbeikommen. Viele Grüße Wenne

Ja, der Block dreht sich um die Schraube. Gut ist es, wenn man die lange Schraube herausnimmt, entrostet, reinigt, gut fettelt und wieder einbaut. Grüße Wenne

Hallo lindi, was willst du mit dem Ausbau bzw. Austausch bezwecken? Würde ich nicht machen. Wenn überhaupt, würde ich die Schraube herausnehmen, reinigen, fetten, Gewinde kontrollieren und wieder einbauen. Ein Austausch, nur weil du ein bisserl zu fest angezogen hattest, ist nicht erforderlich. Grüße Wenne

Ja, diese Modelle sind fast gleich. Die GTR hat - wie du bereits geschrieben hast- den kleineren Motor. Zudem hat die GTR noch die Aluleisten an dem vorderen Kotflügel und den hinteren Seitenbacken, so wie sie bei der Sprint (nicht Sprint Veloce) montiert waren. Zumindest die ersten Ausfürungen der Veloce hatten beim Tacho ein weißes Ziffernblatt. Wie das in der Folge war, kann ich nicht genau sagen. Bei der GTR war es schwarz. Grüße Wenne

Hier noch eine wunderschöne Vespa Diese Form.... Grüße Wenne

Die Lammy hatte auf der Fahrt leider die Flügel gestreckt (sie wollte nicht mehr anspringen) und konnte ab Künzelsau nur noch mit 4 Rädern nach Hause bewegt werden. Grüße Wenne

Hallo Leute, heute war ich kurzfristig beim Anrollern durch das liebliche Taubertal "1. Corsa di Primavera" mit dabei . Start war gegen 11.00 Uhr in Bad Mergentheim und die erste große Rast war in Künzelsau-Belsenberg bei der Firma "Vespa-Classico". Bei der Ausfahrt waren nur Zweitakter mit Handschaltung vertreten. Da passte es sehr gut, dass wir uns die kleine feine Restaurationsfirma genauestens anschauen durften. Der Inhaber war bei der Ausfahrt natürlich auch mit dabei. Er ist absolut vom Fach und lebt und liebt seinen Beruf. Unter verschiedenen Abdeckungen warten weitere Karossen auf ihre Instandsetzung. Hier noch ein paar nette Aufnahmen der Firma... Aber auch die Fahrzeuge der Teilnehmer waren schön anzuschauen... Die Fahrt ging danach weiter nach Langenburg.... Ich denke, dass die Teilnehmerzahl bei der nächsten Corsa di Primavera bestimmt zunehmen wird. Diese Ausfahrt hat sich auf jeden Fall gelohnt. Viele Grüße Wenne

Meine Sprint ist 1972 produziert worden (lässt sich anhand der italienischen Fahrgestellnummer und der Motornummer nachvollziehen) und hat dennoch eine deutsche Fahrgestellnummer, welche in die Papiere eingetragen ist. Sie hat also die beiden Schildchen (geschraubt und genietet). Die italienische Fahrgestellnummer ist in den Papieren nirgendwo vermerkt. Weiterhin hat diese 72-er Vespa die italienische Fahrgestellnummer immer noch hinten links unter dem Kotflügel. Grüße Wenne

Das hast du wohl falsch verstanden. Die deutsche Ausführung hatte zwei Schildchen, geschraubt und genietet (Rahmentunnel rechts geschraubt und Trittbrettende rechts genietet). Diese Schilder plus Papiere fehlen jetzt. Also weist nichts mehr auf die deutsche Fahrgestellnummer hin. Es ist nichts mehr vorhanden. Es gibt nur noch die italienische Fahrgestellnummer hinten links - rechts ist nichts zu finden. Diese Verpflichtung (hinten rechts einzuschlagen) kam erst ein paar Jahre später. Du kannst dir aber bestimmt über Piaggio-Deutschland und der richtigen Fahrgestellnummer die Fahrzeugdaten holen. Grüße Wenne

Hallo Dümpler, vielen Dank. Die ist ja noch vor meiner T5 (15.04.1986) zugelassen. Produziert wurde meine T5 allerdings bereits 1985. In meinen 86-er Prospekten wird nur eine rote Vespa gezeigt und auch in der Preisliste ist auch nur rot 625 aufgeführt. edit: meine T5 hat die Fahrgestellnummer 14700 (ca.). Grüße Wenne

Guten Morgen, danke für das Bild. Dann hast du eine seltene weiße T5 für den deutschen Markt. Herzlichen Glückwunsch. Grüße Wenne

Prima- wann wurde sie erstzugelassen und kannst du mal ein Bild zeigen? Danke und Grüße Wenne

Natürlich gab es schon Fotos von weißen "deutschen " T5en. Aber ob diese Modelle auch tatsächlich von Piaggio Deutschland verkauft wurden, oder waren es nur "Auslandsimporte"?! Danke für die erste Info. Sie deckt sich mit meiner Preisliste aus 1986 - eine spätere Liste habe ich nicht. Daher auch meine Frage. Grüße Wenne

Zum Thema T5 eine Frage: Gab es in Deutschland nur die roten T5 ohne Elestart und Getrenntschmierung, oder gab es für den deutschen Markt auch weiße Modelle? Meines Wissens wurden zumindest in den ersten Jahren unisono nur die roten T5 angeboten. Wer hat hierüber Unterlagen? Danke Wenne