Wenne

Hallo Leute, so eine Getrenntschmierung hat noch einen ganz anderen Vorteil: Auch bei meiner PX T5 war der Öltank in der Anfangszeit undicht und somit wurden ab Werk sämtliche Hohlräume mit Öl konserviert. Noch heute kann ich an den Spalten zum Trittbrett hin von Zeit un Zeit ein bisserl Öl abwischen. Ich habe also eine perfekt konservierte Vespa. Was will man mehr? Die T5 präsentiert sich nicht zuletzt dank der "Getrenntschmierungsölkonservierung" quasi im Neuzustand. Grüße Wenne

Hallo Rö, war vorhin in meiner Garage und habe die Hupe der Rally 200 (Ausführung für den dt. Markt) ausgebaut. Es ist dieselbe, wie deine 1. Hupe. Durchmesser 85 mm. Die Hupe der PX-Alt sieht genauso aus. Hat 12 Volt und eine andere Typenbezeichnung. Aber denselben Durchmesser, dieselben Bohrungen. Das Gehäuse ist ein paar mm tiefer. Grüße Wenne

Meinst du? Wenn das richtige Angebot kommt, dann ist der Himmel bestimmt wieder sehr nah. Grüße Wenne

Ja, genau richtig. Aber mit der 3 hast du lediglich eine sechsstellige deutsche Fahrgestellnummer. Diese Fahrgestellnummer wurde aber von Piaggio-Deutschland zusätzlich vergeben(und auch als Erstfahrgestellnummer in die Papiere eingetragen). Deine Vespa müsste noch eine zweite Fahrgestellnummer an der Karosserie haben. Mit dieser von Piaggio-Italien vergebenen Fahrgestellnummer kannst du deine Vespa dem Produktionsjahr zuordnen. Grüße Wenne

Wie wäre es damit? http://www.sip-scootershop.com/de/products/bremsbacken+piaggio+10+vorne+_87592000 Grüße Wenne

Um beim Thema "Time 2000" zu bleiben: Was macht sie zur besonderen Vespa? Eine Lackierung, wie es sie nur für die Time 2000 gab. Einem dunkelblauen Lederkoffer mit spezieller Halterung (wird mit nur einer Zentral-Schraube befestigt) für den Chromgepäckträger, eine dunkelblaue Sitzbank (gab es auch bei keiner anderen PX -oder?!) und dann eben die durchnummerierte Serie. Es ist also weitaus mehr, als nur ein Aufkleber. Grüße Wenne

Hallo das Problem liegt wahrscheinlich an derselben Präfix (oder wie das Dingens heißt) VLB1T... Für zwei verschiedene Modelle dieselbe Typenbezeichnung. Nur dass die Veloce eben erst bei 150000 begann. Nachdem sich die Sprint auch weiterhin gut verkaufte, musste im Laufe des Jahres 1971 vorne vor die Fahrgestellnummer eine 1 gesetzt werden, damit nich auf einmal zwei Modelle mit derselben Fahrgestellnummer gegeben sind. Ich denke, dass diese 1 für Verwirrung sorgt. Grüße Wenne

Hallo also wenn ich deine Daten eingebe, kommt eine 1973-er Sprint-Veloce heraus. You have a 1973 Vespa 150 Sprint Veloce Grüße Wenne

Ja was steht denn genau in deinen Papieren? Du hast bestimmt eine sechsstellige Fahrgestellnummer. Wie sind die ersten 4 Zahlen? Dann können wir ja mal nachschauen (VLB1T 150XXX aufwärts). Grüße Wenne

Hallo sehr schöne Vespa. Wenngleich es keine Veloce aus 65 sein kann. Die Veloce-Modelle wurden erstmals 1969 produziert. Grüße Wenne

So ist es.

Es sind schwarze Stöpsel mit zusätzlichen schwarzem Rand drumrum. Die Stöpsel kann ich rausziehen und ggf. die beiden Züge für die Bedienung Bremse und Kupplung durchschieben. Wenn ich mal auf ein Vespa-Treffen fahre, möchte ich den zweiten Lenker und die beiden Einzelsitze montieren. Natürlich auch ein Fahrschulschild. Für den "Alltag" will ich aber eine richtige Sitzbank montieren.

Tja lieber hacki, diese Vespa ist auf jeden Fall original. Die ersten Griffe, die ersten Backengummis - jeweils in grau. Die Vespa wurde ja nur ein paar Jahre und nicht einmal 3 tkm gefahren und dann quasi in die Ecke gestellt. Es wurde nichts daran verändert. Es waren sogar noch die ersten Reifen (die waren allerdings schwarz ) montiert. Vielleicht wurden ja bei deinen Modellen die schwarzen Gummis nachgerüstet, da sie sportlicher aussahen, so wie es bei den Veloce-Modellen Standard war. Grüße Wenne

Hallo Treffen? Wohl schon! Es haben sich viele Vespisti an einem Platz getroffen. Anzahl - 693 - gezählt lt. Organisation vor Ort. Allerdings den ganzen Tag über und nicht alle zur selben Zeit. Nun wieder zum Thema: Hier meine beinahe fertiggestellte Vespa Sprint 150, Bj. 1972, Originallack und erster Lack. Es ist eine deutsche Auslieferung mit 2 Fahrgestellnummern. Den hinteren Einzelsitz muss ich noch aufbereiten, da er durch einen Sturz verbogen ist. Auch fehlt mir noch eine Sitzbank - aber die wird sich auch noch finden. Nach 26 Jahren Standzeit darf sie bald wieder auf die Straße. Grüße Wenne

Hallo das ist die ganz normale Bank, wie sie bei allen PX-Modellen seit 2011 verbaut wird. Nur dass sie noch ein kleines eingenähtes Italien-Fähnchen bzw. Flagge am Riemen hat. Aber sonst sind alle Bänke gleich. Anbei ein Link für einen Nachbau http://www.sip-scootershop.com/de/products/sitzbank+fur+vespa+px+2011+_27283461 und dem Original http://www.sip-scootershop.com/de/products/sitzbank+piaggio+fur+vespa+_27283460 Grüße Wenne

Vielen Dank! Ich hatte die Idee zu der Sternfahrt und ursprünglich war es tatsächlich nur als ein Treffen (Sternfahrt) für Automaten gedacht. Dann wurde diese Idee in die Breite gestreut (ich denke, dass der VCVD daran maßgeblichen Anteil hatte) und ca. 500 Schalter standen 200 Automaten gegenüber. Es war auf jeden Fall ein gelungenes Treffen. Grüße Wenne

Das in Sinsheim war am 29.04.2012. Grüße Wenne

Es sind sogar 4 Löcher pro Kotflügel. Vorne und hinten jeweils eine Bohrung, sowei an der Seite zwei. Das andere Problem dieser Plastikteile ist, dass sie im Laufe der Zeit durch die Vibrationen den darunter liegenden Lack an den Auflageflächen abscheuern. Dann kann es zu rosten beginnen. Ganz toll und eigentlich völlig unnötig. Grüße Wenne

Hallo Leute, ich habe eine Frage an die Augsburger GL-Runde: Wie ich in eurem Thread gelesen habe, hat zum Beispiel die GL aus 1964 die Fahrgestellnummer 350108. Ich selbst habe eine "Augsburger" Sprint (VLB1T) aus dem Jahr 1972 mit der Fahrgestellnummer 352052. Die ersten Sprint-Modelle aus Augsburg hatten die Nummer 3505.. Kann es sein, dass bei der Vergabe der deutschen Fahrgestellnummer einfach modellunabhängig weiter durchnummeriert wurde? Lässt sich sagen, wie viele GL und Sprint-Modelle tatsächlich mit den deutschen Fahrgestellnumnmern ausgeliefert wurden? Danke Wenne

Ja lieber efendi, das wird auch nicht bestritten. Doch ein bisserl edler und exklusiver sind diesen beiden Modelle zweifelsohne (und somit nicht "ganz normal"). Ganz davon abgesehen macht es sich Piaggio die letzten 20 Jahre recht einfach. Da wird was limitiert, durchnummeriert, zwei oder drei Kleinigkeiten verändert und schon hat man ein Sondermodell. Das reicht dann wieder ein paar Jahre. So ein richtg anderes Modell, wie eine SS50 oder 90, aber auch der T5, gab es seither leider nicht mehr. Grüße Wenne

Hallo nicht alle Vespa Sprint Modelle aus Augsburger Fertigung hatte deutsche Bauteile an Bord. Leider! Meine späte 72-er Sprint hat auch eine deutsche Fahrgestellnummer (und auch eine italienische Fahrgestellnummer, welche aber in den Papieren nicht erscheint). Mit Ausnahme der Blinkanlage und dem Zündschloss-Schalter war bzw. ist sie identisch zu den italienischen Ausführungen. Grüße Wenne

...und hier mal beide Modelle nebeneinander... Leider habe ich die Ultima verkauft. Sie konnte neben der Time nicht bestehen. Mal ehrlich: die Time 2000 fährt sich deutlich besser und überlegener.

Hallo Die Ultima-Serie war tatsächlich auf 1000 Stück limitiert. Die wurden auch allesamt zu einem Preis von ca. 4250 Euro verkauft. Ich hatte 3 Jahre eine Ultima. Der Vorbesitzer hatte beim Neukauf gerade mal 180 Euro Nachlass bekommen und sage und schreibe 4070 Euro dafür bezahlt. Obwohl diese Kisten so sauteuer waren, wurden sie relativ schnell verkauft. Es war eben die Ultima-Serie. Grüße Wenne

Hallo meines Wissens wurde die Serie Speciale (hier gab es zwei davon - eine bis 25 und eine bis 400 - oder waren es 500?!) für den britischen Markt gemacht. Grüße Wenne

Hallo hacki, das ist mir zwar neu, dass es diese Plastik-Verschandelungen bereits 1995 gab, aber möglich ist alles. Schön sind sie zwar nicht, aber beim Abstellen der Seitenbacken auf dessen Kanten dann doch nützlich. Grüße Wenne