Wenne

Hallo Leute, hier ist meine fertiggestellte TIme 2000. Wie zu sehen ist, habe ich die Vespa im Detail ein wenig verändert. Die Kunststoffbeplankung habe ich entfernt und auch ein paar weitere Teile sind ins Kellerregal gewandert. Viele Grüße Wenne

Hallo es war irgendwann im Jahr 1969 bzw. der Fahrgestellnummer VLB1T 105200, d.h. alle Modelle vor dieser Nummer hatten noch den alten 2-Kanal-Motor und ab dieser Nummer den etwas stärkeren 3-Kanal. Grüße Wenne

Zeig uns mal ein Bild.... Grüße Wenne

Hallo wenn es eine deutsche Sprint ist, dann hat sie auch einen Zündschlüssel, welcher zum Starten nach rechts, also eingeschaltet werden muss. Sonst springt die Vespa nie an. Hier das Zündschloss (befindet sich am Lenker links) mit Zündschlüssel, welcher bereits nach rechts (ist also eingeschaltet) ist. Oder hat die Veloce einen Zündschloss in der Lampenverkleidung? Grüße Wenne

RAL 9006?? Kann ich nicht sagen. Die originalen Felgen hatte ich zum Sandstrahlen gebracht und wollte sie dann vom örtlichen Lackierer lackieren lassen. Er machte mir für 250 Euro einen Kostenvoranschlag. Ich habe dann die gestrahlten Felgen ins Regal gelegt (sprich die Lackierung zu diesem Preis abgelehnt)und mir kurzerhand 2 originale neue Felgen aus 2012 für 60 Euro gekauft. Die originalen 1972-er Felgen warten seither immer noch auf eine Lackierung (was aber keine Eile hat - die neuen Felgen tun es ja auch). Grüße Wenne

So sah das bei meiner Vespa aus. Es sind die originalen Schrauben, Muttern und U-Scheiben. Geht natürlich nicht mit einer Nuss, aber mit einem Gabelschlüssel. Grüße Wenne

Bei meiner Sprint mit dem großen Rücklicht ist der Gummi hellgrau und nach Aussen hin etwas vergilbt. Also hellgrau passt schon. So ist auch die Farbe der Seitenbackengummis. Grüße Wenne

Ja genau, so sehen diese Teile für die Doppelbedienung aus. An meiner Sprint sind sie noch montiert und haben dieselben Nummerierungen: Diese Aufnahme zeigt die Doppelbedienung der Kupplung. Es ist also noch Platz für einen zweiten Kupplungszug. An dieser Stelle kann ein zweiter Bremszug montiert werden, welcher auf Bedarf - wie der Kupplungszug - durch den Fahrlehrer während der Fahrt betätigt wurde. An dem Bremsarm (Bohrung oben) wurde der Bremszug befestigt. Grüße Wenne

Bei meiner Sprint waren auch Bügel montiert. Wenn ich mal einen guten Satz auftreiben kann, werde ich auch wieder montieren! Bei den Fahrschulausführungen gab es wohl 2 Umrüstanbieter, welche die Löcher für die beiden Züge an unterschiedlicher Stelle durchbohrten. Bei meiner Sprint sind diese beiden Löcher deutlich weiter hinten angebracht. Hier noch ein Werbung von Vespa Augsburg zur Fahrschulvespa: Grüße Wenne

Hallo ganz so original sieht deine Vespa aber nicht aus. Es fehlen die Lenkerendenblinker. Chromfelgen sind auch montiert und motorseitig hat sich auch was getan. Hast du noch Bilder als Fahrschulausführung? Oder vielleicht sogar die Fahrschulausrüstung? Ist die Doppelbedienung für die hintere Bremse und die Kupplung noch montiert? Fürs Register: wann war die Erstzulassung deiner Vespa? Danke und Grüße Wenne

Hallo meines Wissens gab es zwei Farbtöne. Meine originale 72-er ist silberfarben. Da ist kein Blaustich zu erkennen. Allerdings kenne ich den Farbton nicht.... Grüße Wenne

Meines Wissens wurden diese Schriftzüge erst mit den MY-Modellen verkauft - an den ET4-Modellen schon früher bzw. von Anbeginn 1996 an. Der Wert einer Vespa bemisst sich sehr oft an der Stückzahl. Da die Time 2000 limitiert war, verkauft sie sich auch besser. Sie lässt sich natürlich nicht mit einer SS vergleichen. Das ist eine andere Hausnummer. Aber auch hier ist es die Stückzahl, was den Wert ausmacht. Zu Zeiten der Produktion wollte diese Modelle kein Mensch. Auch 10 Jahre später wurden sie einem hinterhergeworfen. Leistungsmäßig ist so eine SS50 auch nicht besonders. Da kommt wenig Fahrfreude auf. Zwischenzeitlich ist sie aber eine Geldanlage, egal, welcher Zustand. Die Time 2000 hat auch ihren Wert, solange der Zustand stimmt. Grüße Wenne

Kein Problem. So soll es sein!! Grüße Wenne

Hallo ich habe dir mal ein Bild der richtigen Lage zur Fahrgestellnummer zugesandt. Jetzt sollte auch deine Nummer zu finden sein. Grüße Wenne

Hallo es gibt bei deiner Sprint Veloce keine weiteren Nummern. Die Sache mit den Nummern links hat (so glaube ich) ca. 1973 aufgehört und die Vergabe einer zweiten Fahrgestellnummer für die deutschen Ausgaben hat auch ungefähr zu dieser Zeit aufgehört. Es gibt also auch keine weitere Plakette rechts hinten auf dem Trittbrett. Diese Eigenheit gab es nur für die dt. Vespen bis ca. 1973. Eine mechanisch angebrachte Rahmennummer hinten rechts im Rahmen kann eigentlich nicht so einfach verschwinden. Nur durch Überlackierungen kann sie weniger oder auch gar nicht mehr lesbar sein. Du musst also deine Fahrgestellnummer hinten rechts am Rahmenheck freilegen. Grüße Wenne

Hallo nochmals zum Thema: Es wird sehr schwer sein, eine Antwort auf die genaue Anzahl der gefertigten Time 2000 zu erhalten. Bei der letzten durchnummerierten Sonderserie, der P 125X 30 anni (Ultima Serie) war es einfach. Es waren die letzten Fahrgestellnummern von ZAPM0930200020001 bis ....21000. Die Fahrgestellnummer mit der Endung ....0802 hatte auch als Plakette Nr. 802/1000. Anders verhält es sich bei der Time 2000, da dieses Modell schätzungsweise 2 Jahre lang aus der laufenden Produkion heraus gebaut wurde. Meine Time Nr. 870 hat die Endung der Fahrgestellnummer 350. Meine andere Time Nr. 941 hat die Endung 800. Es wurden also in diesem Zeitraum insgesamt 450 Vespa PX200 produziert, aber nur 71 Time 2000 mit dem 200-er Motor. Noch eine andere Sache: Mir ist aufgefallen, dass die beiden Vespa-Schriftzüge der Nr. 870 von der Modellreihe ET2/4 stammen. Ich bin mir aber sicher, dass mein Vorbesitzer an den Schriftzügen nichts verändert hat. Vermutlich hat Luigi kurz vor Feierabend die Schriftzüge aus dem Regal geholt und angebracht. Grüße Wenne

Hallo Leute, ihr triftet in diesem Thread deutlich vom Thema ab. Es ist schön, dass es noch neue Oldtlmer zu kaufen gibt. Die genauen Zahlen zu den Verkäufen und Neuzulassungen der vergangenen 3 Jahre lassen sich über Piaggio und das KBA bestimmt herausbekommen. Zu der Anzahl der verkauften Time 2000 wäre eine Anfrage bei Piaggio in Italien bestimmt förderlich. Ich denke aber nicht, dass sie eine ehrliche Antwort mitteilen werden. Daher müssen wir den Markt eben weiter beobachten. Vielleicht bekommen wir ja eines Tages eine Time mit einer vierstelligen Nummer zu Gesicht. Grüße Wenne

Hallo Leute, eine vierstellige Time 2000 habe ich auch noch nicht gesehen. Nachdem unser Dr. Mabusse den Hinweis zur Verkaufsanzeige der 870 gegeben hat (nochmals vielen Dank hierfür!!!) , habe ich mich natürlich sofort mit dem Verkäufer in Verbindung gesetzt. Diese Time wurde im Mai 2002 erstmals zum Straßenverkehr zugelassen und ist erste Hand. Sie ist unfallfrei und mittelmäßig gut gepflegt. Die Gesamtlaufleistung beträgt 3450 km. Nachlackierungen, Ausbesserungen oder so, wurden bislang noch nicht gemacht. Rost ist natürlich nirgendwo zu sehen. Diese Time wurde auch nur bei gutem Wetter gefahren. Vergangenen Sonntag habe ich mir die 870 geholt. Die gewünschten 3750 Euro hat er nicht von mir bekommen. Es sind vereinzelt Kratzer und Gebrauchsspuren zu sehen, welche diesen Preis meines Erachtens nicht rechtfertigen. Den Koffer habe ich nicht bekommen. Er hatte diesen Koffer beim Neukauf auch nicht erhalten. Nach Auskunft des Vespa-Händlers in Düsseldorf wäre dieser Koffer extra zu bestellen gewesen und hätte nicht zum Serienumfang gehört. Wir haben uns daher auf einen guten Preis geeinigt. Natürlich muss ich jetzt erst einmal ordentlich an die Vespa ran und sie perfekt herrichten. Auf jeden Fall hat sich die 870 schon recht gut eingelebt und sich mit der 941 angefreundet. Der Motor läuft sehr gut. Das Lenkopflager hat leichtes Spiel, die Reifen sind 13 Jahre alt. Die Chromteile sind angelaufen, aber nicht rostig. Politur wird aber von der Vespa gewünscht und wird sie somit auch erhalten. Es gibt also was zu tun. Viele Grüße Wenne

Meines Wissens hatten bereits die 67-er Modelle den Veglia-Tacho. Der VDO-Tacho war ja noch ein Überbleibsel aus der GS4-Zeit. Da lagen wohl noch ein paar Tachos im Regal rum und wurden verschafft. Hier habe ich eine Aufnahme des originalen Veglia-Tacho (meiner 72-er Sprint). Das Tachoblatt ist noch nicht vergilbt - liegt wohl an der geringen Laufleistung. Hier noch eine Aufnahme eines VDO-Tachos...... Viele Grüße Wenne

Genau so habe ich es bei meiner Sprint auch gemacht. Hatte einen neuen Siem-SW mitsamt Chromring gekauft und wollte ihn montieren. Da der alte SW nach einer Reinigung und Politur aber noch ganz ordentlich aussah (mit Ausnahme des Chromring, welcher einen Riss hat) habe ich das Teil wieder montiert. Der Riss passt auch ganz gut dazu - Patina eben. Sieht insgesamt einfach stimmiger aus. Grüße Wenne

Hergeben musst du sie auch nicht. Es ist ja ein Familienerbstück. So ein Wert lässt sich immer schwer bestimmen. Aber die EInschätzung von Sidewalksurfer ist schon ganz gut. Grüße Wenne

Hallo eigentlich wurde ja schon alles geschrieben. @gattinator: Sehr ausführlich. Prima Sache!! @RubberBone du musst die Vespa auf jeden Fall original belassen. Es ist ein sehr schönes Modell. Selbst das Typenschild ist noch original mit den Schlitzschrauben verschraubt. Auch ist das zweite genietete Typenschild rechts hinten am Trittbrett zu sehen. Das Baujahr dürfte Ende 1972, Anfang 1973 sein. Ich habe auch eine "Augsburger-Sprint" mit der deutschen Fahrgestellnummer 352052, also 59 Nummern vor deiner Sprint. Meine Sprint wurde am im Juli 1972 erstzugelassen. Die 1972-er Sprint (so auch deine Sprint) hat bereits den 3-Kanal-Motor und auch das Rücklicht der Sprint-Veloce. Hier noch der Link zu dem "Augsburger-Vespa-Sprint-Thread". http://www.germanscooterforum.de/topic/251114-augsburger-sprint-daten-fakten-register-vespa-augsburg/http://www.germanscooterforum.de/topic/251114-augsburger-sprint-daten-fakten-register-vespa-augsburg/ Im Moment kenne ich keine spätere Vespa mit deutscher Fahrgestellnumer. Sehr sehr selten!!! Viele Grüße Wenne

8 km Gesamtlaufleistung. Nicht schlecht. Der Preis in Höhe von 5.950 Euro ist aber auch nicht ohne. Grüße Wenne

Gerne geschehen!! Grüße Wenne

Habe soeben nachgemessen. Sowohl die Sprint, als auch die Rally 200. Die Bohrungen sind identisch. Jeweils 7,5 cm oberhalb der Kante für das Kennzeichen. Der orangefarbene Rahmen ist von meiner Rally 200. Jetzt sollte die fachgerechte Montage deines Rücklichtes eigentlich kein Problem mehr sein. Grüße Wenne