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Uiuiuiuiui! Hier ist aber ne Menge passiert... @ rasputin: Witzig, dass du in dem geposteten Motorblock doch eine Führung vom Einlass zum ÜS hast... Und jetzt verstehe ich auch endlich mal, was du/ihr mit den Kanten der ÜS an der Boost-Port-Seite meint: Nur erschließt sich mir der Sinn nicht? Denn - wenn dann - macht es doch nur (mal ganz allgemein) Sinn, die ÜS-Kanäle in (!) der Laufbahn zueinander auszurichten. Unten spielt das doch überhaupt keine Rolle, oder? Im übrigen, wenn das unten doch Sinn machen würde, müssten doch dann optimalerweise beide ÜS-Kanten aufeinander ausgerichtet sein und nicht nur die Boost-Port-Seitigen. Sehe ich immer noch anders. Denn die KW-Wange der Schali-Welle ist ja schon sehr angerundet. Daher glaube ich fest daran, dass das Gemisch an der Stelle zwischen Wange und der angefrästen ÜS-Unterkante ebenfalls in Richtung ÜS durchfluppt. Vorausgesetzt, das Kurbelgehäuse ist an allen Stellen voller Gemisch - was wir ja nicht wissen (!). @ pvfahrer: TOLLE Arbeit! Und du hast die Lagersitze ja auch angerundet! Was mich an deinem Gehäuse aber verwundert: Deine ÜS sehen deutlich größer aus als meine. Da du aber links noch viel mehr Dichtfläche zur LüRa-Wand hin hast, kann (!) das ja gar nicht sein. Bei mir steht da noch 1mm, bei dir locker 3-4mm. Oder hast du die LüRa-Wand etwas abgefeilt/abgedremelt? Und BastiMotoers hat so unrecht nicht, wenn er sagt, dass du an den Zyli-ÜS vielleicht zu viel geöffnet hast - oder sagen wir mehr als nötig. Denn tatsächlich reicht es aus, wenn die Wand in den ÜS rundherum gerade/straight ist. Mehr bringt's da - meiner Meinung nach - nicht. Schaden tut's aber bestimmt nicht. Haste damit schon mal den Prüfstand besucht? @ paola: Super, dass du mal ein Bild von deinem Polini gepostet hast. So versteht man leichter, was du meinst mit "direction is important". Was mich hier nur wundert: Du hast den Zyli-Fuß in "salih-style" modifiziert. Das war ja auch umstritten und heiß diskutiert. Was haste dir dabei gedacht? Haste den Kolben auch dementsprechend angepasst? Auf die Gefahr hin, dass er instabil wird? Wär super, wenn du dazu auch mal ein Pic posten könntest, gerne auch mal vom Motorblock! Na ja, und auch hier wundert mich, dass deine ÜS um Welten größer aussehen als meine, was ja eigentlich auch nicht sein kann. Denn ich hab noch weniger Dichtfläche zu den Seiten stehenlassen. Logischerweise müssten meine dann größer sein. Ach so, geht nicht um "ich bin größer" oder so. Wundert mich nur, bzw vielleicht hab ich ja was falsch gemacht - oder falsch fotografiert. So, weitermachen! Lasst was hören!

Also geht's definitiv nicht ohne ausdrehen/feilen/fräsen?

Hatte mal gehört, dass das funktioniert - im Gegensatz zu einer 3.00er Primär/Kulukorb, denn da müsste man die Fdersitze anfeilen. Also geht ein Xl2-Kulupaket (3 Scheiben) in den Kulukorb, der auf der original Piaggio-2,54er-ET3-Primär sitzt?

It might not be good but I will do it anyways... As far as I understood you do not have to mill the clutch basket when using a 2,54 with XL2 clutch Any other opinions?

Genau, zurück zum Topic. Da wär nämlich wieder ne Frage: Ich will/werde eine original Piaggio ET3-Primär (2,54er) verbauen. Die ist gebraucht, aber absolut top in Schuss. Kann ich da ein XL2-Kulupaket reinfallen lassen, ohne die ET3-Primär/Kulukorb zu bearbeiten? Soll ja Primärs geben, wo das ohne Probs geht, andere muss (!) man fräsen. Ziel ist es, von der Einzel-Feder wegzukommen und stattdessen sechs Kulu-Federn zu haben, evtl. die vom Worb.

@ rasputin: Will das hier nicht zu ner Privat-Conversation ausarten lassen, daher nur noch ein letzter Satz zum "Allgemeinen": Offenbar sind die Formel-Künstler sowie die Menschen, die ihr Leben den Zweitaktern gewidmet haben, nicht so weit gekommen, dass sie unsere Frage beantworten könnten (in etwa: "Wie bewegt sich das Gemisch im Kurbelhaus genau"). Denn sonst wär die Sache mit der Form der ÜS und der Führungs-Fräsungen ja mit einer einzigen (nämlich DER richtigen) Antwort vom Tisch gewesen. Aber so ist die Realität: Etliche Topics, Hunderte verschiedener Meinungen...

Ich dachte, wir wollten bei sachlicher Tonlage bleiben?? Das war in jedem Fall keine (!) Maßregelung. Ganz im Gegenteil - ich halte dich schon für jemanden, der viel Ahnung von der Sache hat. Und nehme daher an, dass du schon einige Motoren "gemacht" hast. Daher ja auch die Bitte, mal ein Bild zu posten mit Leistungsangabe. Also, nur zu! Kann ja nur förderlich sein, wenn das vernünftig diskutiert und bebildert wird.

Wie auch immer. Darum gehts mir ja auch nicht in erster Linie. Finds eh schwierig, Motoren zu vergleichen. Denn da bisher noch niemand einen Motor gebaut hat, in (!) dem man sehen kann wie sich das (eingefärbte) Gemisch wirklich verhält, bleibt das alles nur Theorie. Und all diese Rechenkünstler, die mit Formeln umgehen können, müssen nicht unbedingt Praxis-Erfolg damit haben. Und nun wieder zurück zum Thema!

@ r: Hab jetzt etwas besser verstanden, was du meinst. Widerspreche dir aber immer noch in dem Punkt, dass die gefrästen Führungen zu den ÜS hin das Gemisch nicht auch dorthin führen würden. Denn das ist so, da bin ich mir sicher. Wenn das Gemsich sich unter dem Kolben sammelt und durch den vom hochfahrenden Kolben erzeugten Unterdruck in Richtung ÜS gesogen wird, dann glaub ich nicht daran, dass es wie bei eienr "Säule" geschieht. Immerhin ist das ganze KW-Gehäuse in dem Moment vol Gemisch. Meine Meinung. Und zu dem Prüfstand: Sichelrich werde ich mir bei Zeiten einen zweiten Block aufbauen, an dem ich die Gehäuse- und Zyli-ÜS sowie Einlass und ASS (so gut wie möglich) exakt gleich mache, aber rund um den Lagersitz nix wegnehme. Dann kann man vergleichen. Edit bittet freundlichst: So wie du schreibst, hast du ja sicherlich schon mehrfach einen Polini gemacht bzw ein Motorgehäuse gefräst. Poste doch mal hier im Topic ein paar Bilder deiner Motorhälften - mit der dazugehörigen Leistungsangabe/Kurve.

@ rasputin: Tonlage ist voll ok, keine Sorge. Hier mal meine Anmerkungen zu meinen eigenen Gedanken, die ich mir beim Fräsen gemacht hatte. Ach so, die Welle habe ich zur Ideensammlung vor dem Fräsen mal eingebaut. Dennoch so gefräst wie es jetzt ist. Das Gemisch mag ja mit Vollspeed zwischen die Kurbelwangen (Schaliwelle) knallen. Aber von da aus - so glaube ich es - zieht es entlang der gefrästen Führungen nach oben, fokussiert sich dann auf den ÜS. Daher habe ich die "Kante" oberhalb der Lagersitze weggenommen. Schreibst ja auch selber, dass das Gemisch aus diesen "Stillstand-Pool" vom Kolben nach oben gesaugt wird. Finde also keinen Widerspruch. Oder ich verstehe nicht, was du meinst? Bei 3.) weiß ich nicht genau, was du meinst. Meiner Meinung nach sollte das Gemisch durch die jetzige Form der ÜS beim Hochkacheln beschleunigt werden. Will natürlich nicht ausschließen, dass ich grundsätzlich einen Denkfehler umgesetzt habe. Wird sich ja spätetens dann rausstellen, wenn der Motor mal auf dem Prüfstand war.

Alter Schwede! Du musst das andersherum (murehsredna) machen: Nicht vom 60 rauftasten, sondern fett anfangen und kleiner werden. Sonst nimmst du ne zu magere Düse und klemmst.

So, hier gibts neue Bilder. :sabber: Kulu-ÜS und Lima-ÜS fertig gefräst und poliert. Alle Durchbruch-Stellen und Lunker mit Kaltmetall geflickt - sieht gut aus, ist popo-glatt (Bilder täuschen etwas, es gibt keine "Krater"). Dem Gemisch-Flow sollte also nix mehr im Weg stehen. Als nächstes steht am WE Steuerzeiten-Messen und Zusammenbau an. :sabber: Vorher hätte ich aber gerne noch mal diese Frage gestellt: Um an der Lima-Seite mehr Dichtfläche neben dem Überströmer zu bekommen (ist derzeit 1mm), wollte ich den "Halbkreis" der Lüfterrad-Rundung, der neben der Gehäusedichtfläche steht, absäbeln. Doch wie krieg ich das nachher wieder plan - ohne die gesamte Fläche abplanen zu lassen. Kann man das runterfeilen? Glasplatte? Oder ist das alles zu "russisch"? :sabber:

80 Euro fände ich auch geschenkt. Denn der muss ja im Zweifel den Motor aus dem Roller reissen, spalten. Lager tauschen und wieder einbauen inkl. Züge einstellen. Wenn du die geöffneten Hälften abgibst und der Händler nur (!) die alten Lager rausnimmt, um neue reinzukloppen, dann sollte das ein Zwanni in die Kaffeekasse sein.

@ solo:

Wieso Absicht? Ne PK 59 XL ist doch keine Rarität... Edit sagt nocxh ganz konstuktiv: Guter Preis, lass den Roller so wie er ist.

@ kriegy: So what...?! :uargh: Edith ergänzt noch was, das dich als den Ober-Vespa-Experten outet: :plemplem:

Das lässt sich vermeiden, indem du den Ring rausnimmst, die Nut richtig sauber machst (Bremsenreiniger, Druckluft), WD40 auf den Kunus sprühst und den Ring dann wieder einsetzt...

Ups, wollt nicht die Landesehre verletzen, ist nur schneller geschrieben als das lange Wort Österreich. Und zu deinem Preisvorschlag: Bei ebay geht jeder Scheiß für extrem viel Geld weg. Da muss man sich aber nicht dran orientieren. Auch hier im Forum werden die Preise (in 99 Prozent) nicht an Ebay angepasst.

@ HunTer00: So richtig zurecht findest du dich hier aber noch nicht, gelle... Dabei dachte ich, dieses Forum sei so leicht zu durchschauen.

Die Frage ist doch: Willst du sie so lassen, oder was am Motor bzw an der Optik ändern? Wenn ja, dann ist es nicht so wichtig für dich (!), dass du eine originale ET3 hast. Dann kannst du auch eine für viel weniger Geld finden. Ich habe mir einen PV-Rahmen (250 Euro) besorgt, da pflanze ich nach dem Lacken einen bearbeiteten ET3-Motor ein. Hätte aber auch ein V50-Block sein können. Ob die PV/ET3 nun original oder nicht original war, ist also in meinem Fall schnuppe. Suchst du hingegen eine originale und willst sie unverändert lassen, dann leg mal bis 900 Euro auf den Tisch. Im Süden Deutschlands nochmal 100 drauf, in Ösi-Land wieder einen Hunderter druff.

Den worb erreichst du per email sehr gut und schnell.

Wenn schon nicht Rechtschreibung, dann bitte wenigstens die Kommata setzen, sonst kriegt man ja Augenkrebs!

Suche immer noch alle Teile, die oben stehen!

Hi Finn. Wenn du mal in die SUCHE geguckt hättest, wärest du auf Topics gestoßen, die deine Frage beantworten - zumindest tendenziell: Denn die Hälften werden immer zusammengesteckt, bevor die Lagersitze etc reingemacht werden. Das heißt: Zwei ungleiche Hälften sind eigentlich kacke. Gibt aber auch 1000 Gegenbeispiele von Leuten, die zwei verschiedene Hälften schon ohne Probs kombiniert haben. Wenn du jetzt einen kompletten V50-Motor in deine Karre setzen willst, dann fluppt das bedenkenlos. Ist alles baugleich. Mal so nebenbei: Warum flickst du den Riss nicht einfach mit Loctite AL1? Leicht anfräsen, zwei kleine Bohrungen an den Rissenden und das Kaltmetall rein. Fertig. Hält - wenn du es richtig machst - 100000e Kilometer. Edith hat alles durcheinandergebrachte wieder geordnet...

Das Gerücht lässt sich nicht ausrotten... Lucifer hat mal treffend erklärt, warum es reicht, die erste Tankfüllung etwas (!) softer zu fahren mit einer etwas zu fetten HD - dann aber ab und Vollgas!