PK-HD

Das stimmt wohl. Spricht auch definitiv dafür, dass manche (kann hier nicht für alle sprechen) Berufsausbildung mittlerweile deutlich mehr von den Schülern abverlangt als früher. Speziell im Kfz Bereich kann ich hier mitreden. Der Abstand zwischen denen, die System- und Hochvolttechnik als Ausbildungsschwerpunkt wählen und denen, die Nutzfahrzeugtechnik wählen wird doch fachlich inhaltlich immer geringer. Die Erwartung an das Systemverständnis Gesamtfahrzeug steigt stetig aufgrund immer intensiverer Vernetzung. Man muss nur mal schauen wie schwer sich viele hier tun wenn es um das Systemverständnis der Rollerelektrik geht. Auch unter den Akademikern. Stichwort Durchgangsprufung, Widerstandsmessung. Und dann erwartet man von Hauptschülern (jaaa, die gibt es immernoch), dass sie auf Fehlersuche bei der Kommunikation von Steuergeräten über vier unterschiedliche Bussysteme gehen und sich dazu mit Herstellerquellen und Diagnosetestern auseinandersetzen während die Altgesellen in ihrem Ausbildungsbetrieb sich schwer tun einen paypal-Account einzurichten. Meiner Meinung nach sind die kognitiven Anforderungen gestiegen, was durch die Kultusverwaltung versucht wurde mittels Lernfeldunterricht aufzufangen. Guter Versuch, Umsetzung i.O., Erfolg mittelmäßig. Müsste ich meinen Schülern "nur" die Lehrplaninhalte Kfz aus den 70er Jahren näherbringen, so würde ich die Hand ins Feuer legen, dass ich regelmäßig Klassen mit einem 1,x Schnitt entlassen würde. Bei den Feinwerk- und Industriemechanikern kann ich das auch beobachten, allerdings nicht in der gleichen Intensität.

Stimme ich dir zu. Aber: Ich höre das immer wieder, dass angeblich die aktuellen Abschlüsse ja so leicht zu bekommen seien. Meist von Menschen, die ihren Abschluss schon eine Weile in der Tasche haben. Ich kann das irgendwie in keiner Weise nachvollziehen. Was stimmt: der gleiche/gleichwertige Abschluss wird in kürzerer Zeit erlangt. Aber egal ob Bachelor/Dipl. oder G8/G9, ich kann irgendwie nie erkennen, an welcher Stelle es leichter geworden sein soll. Richtig ist: immer mehr Menschen, die vor 60 Jahren mit nem Hauptschulabschluss und einer Schlosserlehre rausgegangen wären, bekommen heute die Möglichkeit eines Hochschulstudiums. Aber was genau sagt das aus? Dass es leichter wird Akademiker zu werden? Oder vielleicht einfach nur, dass gewisse Infrastrukturen ausgeweitet wurden? Dass sich bestimmte Berufsbilder und ihre Anforderungen geändert haben? Es würde mich tatsächlich sehr interessieren, ob mal jemand objektiv gemessen hat, in wie weit es "leichter" wurde bestimmte Abschlüsse zu erreichen. Wenn du da was belastbares hast: nur her damit. Dir stünde etwas mehr Toleranz gegenüber "neuen" Berufen auch ganz gut. Die Daseinsberechtigung von Wirtschaftsingenieuren wurde vor 20 Jahren bereits in der Gesellschaft hinterfragt. Und ja, offensichtlich werden sie gebraucht. Und zwar dringend. Gut bezahlt werden sie ab und an auch noch. Da hilft alles wettern dagegen nix. Sicher gibt es hier auch den ein oder anderen, der/die uns mitteilen kann wieso sein/ihr Studium gut für den jeweiligen Beruf war. Ja, es ist en vogue "Randgruppen neu zu gründen". Aber jetzt nicht seit deiner Zeit, sondern halt schon immer. Stillstand gab es doch noch nie. Berufe sind schon immer im Wandel. Sich darüber aufzuregen konnte man ebenfalls schon immer. Gebracht hat es aber noch nie was. Kann man dann auch wieder lassen. Ich fand die Ursprungsfrage ja ganz interessant, aber ich denke zu versuchen, die Schuld an geringer Azubi-Bewerberzahl lediglich darauf zu schieben, dass es leichter sei ein Hochschulstudium zu absolvieren oder, dass es exotische Randgruppen unter den Studiengängen gibt, ist am Thema vorbei, wenn nicht gar inhaltlich falsch.

An die Leute mit Ahnung: Glanzmispel als Solitär, wann und wie stark schneide ich den zurück? Oder einfach wachsen lassen, weil der irgendwann aufhört?

Vor allem weil ich ja nie von Hobbyschrauber sprach.

Viel Arbeit.

Das ist richtig, ich meinte damit aber auch nicht den Hobbyschrauber, sondern jemanden vom Fach, der sich über solche Arbeiten was dazuverdient oder die Karre dann selbst fährt. Soll ja auch Vespafahrer geben, die Karren mit kaputtem Motor kaufen und wieder richten. Oder Leute, die ein Haus kaufen und selbst sanieren. So war das gemeint.

Oder jemand, der sowas selbst zu Hause wechselt und damit an ein Schnäppchen kommt.

Freund von mir will bauen. Hat sich vor zwei Jahren ein Grundstück im Neubaugebiet in der Pampa geschossen. Seitdem rennt er von Architekt zu Architekt um ein Festpreisangebot zu bekommen. Keine Chance. Die Preise für die gesamte Hütte haben sich nahezu verdoppelt, sodass sie bereits zweimal nachfinanzieren mussten ohne, dass auch nur ein Stein gesetzt wurde. Ich bin sowas von heilfroh, dass die ganze Shice bei mir durch ist.

Ja, aber nur auf Vespa.

Das heißt Quetschkante.

Ich wäre dreimal fast eingepennt. Der konnte so überhaupt gar nix. Schauspielerisch fand ich den fast so fad wie vom Tempo her.

Die wurde für den Betrieb in England umgebaut.

und die Nachbarn negativ...

Ich frage deshalb, weil, nach meinem Kenntnisstand, die meisten Gasanlagen tatsächlich mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung arbeiten. Dabei verdampt ein Verdampfer das flüssige Gas und die Einspritzdüsen bringen es in den Saugbereich. Problematisch wird es an dieser Stelle häufig beim Thema Kühlung der Einlassventile. Dafür wird bei manchen Herstellern dann in regelmäßigen Abständen kleine Mengen Benzin zusätzlich eingespritzt, welche beim Verdampfen auf dem Einlassventil dessen Oberfläche abkühlen. Bei Motoren, die ab Werk als Saugrohreinspritzer konzipiert sind klappt das alles wunderbar. Die Fahrzeuge, die ab Werk mit einem Direkteinspritzer arbeiten, da wird es dann langsam interessant. Um alle Vorteile der Direkteinspritzung nutzen zu können, inkl Schichtladung im Teillastbetrieb, muss man eigentlich auch die bestehenden Einspritzdüsen weiter verwenden. Das wird dann dahingehend spannend, weil ich aufgrund eines unterschiedluchen Heizwerts von LPG und Benzin entweder a) die Einspritzventile länger offen halten muss oder b) unter höherem Druck das flüssige LPG einspritzen muss um auf einen ähnlichen Heizwert des eingeapritzten Kraftstoffs zu kommen. Variante a) scheidet aus, da bei höheren Drehzahlen die Einspritzdauer zu hoch wäre. Jetzt verhält sich das Flussiggas an der Düse des Einspritzventils anders als, unter Druck stehender, flussiger Ottokraftstoff. Ich bin mir grade nicht ganz sicher in wieweit Schichtladung damit noch realisierbar ist. Meiner Meinung nach ist die Variante mit Saugrohreinspritzung und eigenen Magnetventilen für das LPG die sinnvollste Art auf LPG umzubauen. Wobei der Umbau an sich zwar für den Geldbeutel attraktiv erscheint, mit fortschrittlich aber nix zu tun hat. Im Prinzip vergeudet man das Potential eines modernen Ottomotors. Interessanter finde ich dabei die Motoren, die ab Werk LPG als Kraftstoff vorsehen. Aber das war ja hier nicht Thema.

Sicher?

Erstmal prüfen, ob der Benzinhahn vernünftig schließt. Schlauch am Vergaser abziehen, vorher Hahn schließen. Am nächsten Morgen schauen ob was getropft hat. Wenn ja kannste den Hahn neu dichten und die Schwimmernadel.

Wir führen auf unsere ganz eigene Art vor, dass seine Problemstellung überhaupt nicht verständlich war. Alles gut, hier wird niemand verkackeiert, nur ein wenig Spaß gemacht.

Beim Aldi gab es letzthin Tauchpumpen. Läuft zwar auf 230 V, aber dafür könnte man ja nen Trafo verbauen. Und in dem Zuge gleich eine große Batterie und die Vespa auf Elektroantrieb umrüsten. Damit wäre dann auch gleichzeitig das Ursprungsproblem mit dem Öl geklärt. Nur mal so als Idee.

Zu was? Brauchst du jemanden, der dir die Datei erstellt?

Vorsicht an dieser Stelle, man muss differenzieren: Leuchtmittel ist zwar soweit korrekt, aber Leuchte ≠ Leuchtmittel/Glühlampe. Als Leuchte bezeichnet man idR. das Gehäuse inkl. Fassung, in welchem das Leuchtmittel montiert wird. Somit ist beispielsweise der Scheinwerfer an der Vespa PX die Leuchte, in der das Leuchtmittel mit BA20D-Fassung montiert ist.

Über Falschluft und Kolbenklemmer braucht man sich nicht wundern, wenn sie von Kopf bis Fuß undicht ist.

braucht halt ein neues Motorgehäuse. Und wenn es das so zerlegt hat will ich nicht wissen was evtl. am Rahmen noch krumm ist, also außer den offensichtlichen Stellen, die man bereits auf den Bildern sieht... Ein Schnäppchen sehe ich hier nicht... gruß

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Handbremspumpe demontieren, gerade platzieren (z. B. an einem Stück Holz übergangsweise festspaxen), Roller auf die Seite legen, Entlüfterschraube leicht aufdrehen, pumpen und gleichzeitig nachfüllen bis keine Blasen mehr rauskommen, Entlüfterschraube zuschrauben, Deckel auf Ausgleichsbehälter schrauben, Roller aufrichten, Handbremspumpe montieren. Fertig.

Das ist wahrlich wunderschön und wird mich für den Rest des trüben Tages innerlich erquicken.