PK-HD

Zwischen den Fliedern wachsen drei verschiedene Sorten Kletterpflanzen, die zu unterschiedlicher Zeit blühen. Weiß aber nicht mehr wie die heißen. Rings um das Pflaster wächst irgendein Bodendecker, der blüht auch in verschiedenen Farben. Und ansonsten lasse ich grundsätzlich immer erstmal alles wachsen was da so kommt. So kam es auch zu dem Ahorn, der Esche und manch andern Kram. Für den Rest war ich einmal im Großmarkt, Bus vollgemacht und das wars. Gleiches gilt für den Vorgarten. Das waren mal diverse Gräser, dazwischen grober Rindenmulch, Bodendecker und vier kleine Büsche, sowie der rote Ahorn (dem vor einem Jahr der späte Frost fast den Garaus gemacht hatte). Der große Ahorn ist wild aufgegangen. Was mir sehr entgegen kommt. Bei uns in der Gegend ist es im Sommer kaum auszuhalten, da freut sich Mensch und Natur über jeden cm² Schatten. Die großen Mauersteine vorne und hinten stammen aus Steinbrüchen hier aus der Rheinebene bei HD und waren knapp 100 Jahre in einer Eisenbahnbrücke verbaut.

Vorschlag: Druck komplett aus dem Kessel lassen. Kann sein, dass der Motor dann ohne Gegendruck anläuft. Und wenn er dann mal läuft geht er auch nicht mehr aus.

Ja, definitiv. Mit Commonrail werden plötzlich Möglichkeiten im Teillastbetrieb geschaffen, die vorher nicht möglich waren.

Ich war davon ausgegangen, dass alles andere passt. Aber stimmt schon, dann hätte der Winkel am Blech nicht zum Gehäuse gepasst.

Ah, ok, so geht's natürlich auch! War davon ausgegangen, dass die Welle passt.

Die Glanzmispeln gehören den Nachbarn, die sich gerne abschotten. Um deren L-Steine nicht sehen zu müssen habe ich davor Rhizomenfreien Bambus gepflanzt. Tut was er soll und muss max 1 mal im Jahr zurück geschnitten werden. So langsam wird alles nach 4 Jahren schön dicht. Lediglich in der Mitte des Gartens bleibt als Spielwiese für die Kinder ein mehr oder weniger gepflegter Rasen zurück. Der Rest wächst mit Brombeer, Himbeer, Johannisbeer, Schmetterlingsflieder, Apfelbaum, Ahorn, Glanzmispel (ganz wenige), diverse Klematis und andere Winden sowie diverses Bodendeckerzeugs so langsam zu. Muss morgen mal Bilder machen.

Nachtrag wegen Beispiel: Ich hatte es anfangs mal drauf angelegt und den T4 die ersten Monate bewegt als hätte er nur 85 PS. Das Ergebnis war, dass ich mit 5,8 L/100 km zur Arbeit über Stadt und Landstraße gegondelt bin.

Das stimmt natürlich. Da muss jeder für sich den persönlichen Mehrwert, z.B. der Mehrleistung, abwägen.

Ja. IdR bringt technischer Fortschritt was positives mit sich. Natürlich darf man Äpfel nicht mit Birnen vergleichen. Daher: man müsste in exakt die selbe Karosse zwei Motoren setzen. Einen Sauger und einen aufgeladenen. Der Wirkungsgrad wird beim aufgeladenen Motor höher sein. Und dann müsste man die bei exakt gleicher Lastanforderung bewegen. Und dann würde der aufgeladene Motor verbrauchstechnisch besser abschneiden. Das passiert leider recht selten. Meist geht die Entwicklung der Motoren mit einer Entwicklung der Karosse einher. Sicherheits- und Assistenzsysteme bringen mehr Masse mit sich. Die Mehrleistung des aufgeladenen Motors wird öfter abgerufen. Und plötzlich schreien alle, dass der neue Motor ja mehr oder genausoviel verbraucht wie die "guten alten" Motoren. Leider bekommt man das nicht aus den Köpfen raus. Um auf die gleiche Leistung wie der aufgeladene Motor zu kommen müsste man bspw. den Hubraum massiv vergrößern. Das hätte einen enormen Verbrauchsanstieg zur Folge. Die meisten haben das nicht aufm Schirm.

Nee, das sehe ich genauso.

War die Nase bereits vorgebogen? Dann hat einer in der Fertigung das in die falsche Richtung gebogen.

Außerdem verliert sie Sprit. Würde ich nicht nehmen.

Weiß gerade nicht ob ich schonmal gefragt hatte: Ab wann schneidet man diese Blütenstände bei der chinesischen Hanfpalme ab? Weil auf Dauer werden die ja immer unansehnlicher...

Ich hab den ja mit dem zwokommafünfliter mit haltbarem VTG Turbo und ehrlichen 151 PeEss. Knapp 370.000 auf der Uhr. Läuft wie ein Uhrwerk. Hat jetzt die zweite Kupplung und zweites ZMS und muss nix dran gemacht werden außer alle 300.000 km mal die Simmerringe oder andere Abdichtungsgeschichten. Darf 2,5 Tonnen ziehen und ist aufgelastet auf 2,8 Tonnen ZGM. Ein Diesel ohne Turbo macht imho grundsätzlich keinen Sinn und ist reine Resourcenverschwendung. Aber freut mich wenn auch diese Dinger laufen.

Das wiederum halte ich für extrem gefährlich. Ich meine, wir gehen ja immer vom worst case aus. Aber dann sollte das Kleine imho lieber einen eigenständigen Abflug machen und Helm und Prtektoren testen als von mir beim Aufprall noch erdrückt zu werden. Ich habe einen Nierengurt mit Griffen vornedran. Glaube der ist von Held. Der kann genau das was er soll. Kind kann sich anständig an mir festhalten. Und wenn es das nicht kann, dann ist es definitiv zu jung um mit zu fahren. Gerade den Link gefunden: https://m.louis.de/artikel/held-contigo-nierengurt/218702?list=34e246bc371e440297d9df5ed37c428f

Erscheint vielleicht nur mir so, aber bei so stramm gespannten Zügen verschaltet man sich doch bereits beim Aufsteigen, oder?

Also am spannendsten finde ich ja das hier....

Das was du beschreibst ist aber eher Raketentechnik. Im Normalfall ist das einteilig. Auf der einen Seite mit konischer Dichtfläche, passend zum Pendant im Bremssattel. Innen hohl ab oberhalb des Konus bis oben zum Ausgang. Irgendwo noch ein Außengewinde und ein Antrieb, meist Außensechskant. Wenn das Entlüftungsventil durchgängig und sauber ist sollte sich bei Öffnung des Konus eigentlich nix durchs Gewinde drücken.

Keine Raktentechnik stimmt. Aber es ist halt auch das, was der Azubi mit Mitte 1. Lehrjahr macht. Will sagen: @hannesp schau dir, gerne über youtube, an wie es funktioniert. Ist wirklich nicht schwer. Nippel aufschrauben, am Ausgleichsbehäter Druck beaufschlagen, warten bis keine Blasen mehr unten rauskommen resp. ungefähr einmal das Volumen Bremsflüssigkeit der Leitung unten rausgedrückt wurde, und wieder zuschrauben. IdR reicht es den Nippel eine Umdrehung zu öffnen. Auf keinen Fall zu weit oder ganz rausschrauben. Was beim Auto relativ easy geht ist bei unseren Handbremspumpen obenrum etwas schwer, weil es keinen passenden Adapter gibt um die neue Bremsflüssigkeit mit Druck oben rein zu bekommen. Da hilft dann nur oben pumpen und gleichzeitig nachfüllen während unten einer die austretende Soße beobachtet. Geht aber zur Not auch alleine. Zumindest hat es bei mir geklappt, mit Grimeca und asiatischer Hauptbremspumpe.

Der Entlüfternippel dient zum Entlüften. Oder welche Schraube meinst du?

Was meinst du mit Näheres? Diejenigen, die zu meiner Ausbildungszeit (knapp 550 € im 2. Lehrjahr) anschließend übernommen wurden, konnten erwarten anfangs mit 1100 € netto nach Hause zu gehen. Das hat sich mittlerweile geändert. Wie hoch ein Gesellengehalt aktuell ist lässt sich aber schwer pauschal beantworten. Die Spanne ist enorm. Die Arbeitsbedingungen auch. Die Aufstiegschancen noch mehr. Damals lag der Stundensatz beim BMW Vertragshändler bei was um die 80 bis 100 €. Heute liegt er bei VW Nutzfahrzeuge bei 180 €. Porsche nimmt 250 € vom Kunden.

Das sind dann aber meist die kleinen Hinterhofbuden. Ich berate bei solchen Missständen immer gerne meine Azubis und erkläre ihnen ausführlich was ihre Rechte und Pflichten sind. In manchem Betrieb wird das nämlich teilweise nicht so wirklich erläutert und der Azubi ist manchmal zu faul sich von selbst damit auseinander zu setzen. Und wenn es ganz hart läuft nehme ich die Azubis auch an die Hand und suche ihnen einen neuen Ausbildungsbetrieb, inkl. Nachricht an die jeweilige Kammer mit Hinweis auf die Missstände in dem Mitgliedsbetrieb. So kann man dem ein oder andern Zögling dann noch den Berufseinstieg retten. Wer sich natürlich zurücklehnt und alles gewähren lässt, hat im Ausbildungsbereich von Schulseite mMn nix verloren. Aber auch solche Lehrer gibt es leider.

Ich auch nicht. Kommt aber auf den Ausbildungsbetrieb an. Meist zahlen die großen Buden deutlich besser als die Hinterhofwerkstätten. Ein Kfz-Azubi im 2. Lehrjahr geht heute in größeren Betrieben durchaus mal mit 1000 € netto im Monat nach Hause. Vor 20 Jahren lag der Betrag noch bei 500 - 600 €. Aufgrund ebenfalls gestiegener Lebenshaltungskosten erscheint mir das jetzt aber nicht übermäßig viel. Aber man kann es imho durchaus schaffen die Lehrzeit zu überstehen und dennoch am sozialen Leben teilzunehmen.

Das stimmt wohl. Spricht auch definitiv dafür, dass manche (kann hier nicht für alle sprechen) Berufsausbildung mittlerweile deutlich mehr von den Schülern abverlangt als früher. Speziell im Kfz Bereich kann ich hier mitreden. Der Abstand zwischen denen, die System- und Hochvolttechnik als Ausbildungsschwerpunkt wählen und denen, die Nutzfahrzeugtechnik wählen wird doch fachlich inhaltlich immer geringer. Die Erwartung an das Systemverständnis Gesamtfahrzeug steigt stetig aufgrund immer intensiverer Vernetzung. Man muss nur mal schauen wie schwer sich viele hier tun wenn es um das Systemverständnis der Rollerelektrik geht. Auch unter den Akademikern. Stichwort Durchgangsprufung, Widerstandsmessung. Und dann erwartet man von Hauptschülern (jaaa, die gibt es immernoch), dass sie auf Fehlersuche bei der Kommunikation von Steuergeräten über vier unterschiedliche Bussysteme gehen und sich dazu mit Herstellerquellen und Diagnosetestern auseinandersetzen während die Altgesellen in ihrem Ausbildungsbetrieb sich schwer tun einen paypal-Account einzurichten. Meiner Meinung nach sind die kognitiven Anforderungen gestiegen, was durch die Kultusverwaltung versucht wurde mittels Lernfeldunterricht aufzufangen. Guter Versuch, Umsetzung i.O., Erfolg mittelmäßig. Müsste ich meinen Schülern "nur" die Lehrplaninhalte Kfz aus den 70er Jahren näherbringen, so würde ich die Hand ins Feuer legen, dass ich regelmäßig Klassen mit einem 1,x Schnitt entlassen würde. Bei den Feinwerk- und Industriemechanikern kann ich das auch beobachten, allerdings nicht in der gleichen Intensität.