PK-HD

Dann brauchst aber nen Übergang von rund nach oval und wieder zu rund. Und dann bleibt der runde Konus die dickste Stelle und man setzt dort auf. Oder hab ich das falsch verstanden?

Ich nehme an, ohne es wirklich zu wissen, dass das strömungstechnisch nur mit rundem Konus was bringt. Man will ja einen Teil des Abgasstroms am Konus reflektieren, sodass dieser die Frischgase in den Zylinder zurückdrückt. Ich denke wenn man das ganze jetzt oval auslegt gibt es gerade am Rand zuviele schnellere Reflexionen da hier die die Wände näher aneinander liegen als in der Mitte. Ist jetzt nur mal ne Vermutung wie ich mir das vorstelle.

GEIL!!!!!! Bitte viele viele Bilder machen!

Ich habe 70€ gezahlt, aber selbst mit 800er vorgeschliffen.

Ja, ich häng dran.

Weiß nicht, bin nicht DER Profi, aber du hast da halt noch üble Kanten ohne Radius drin. Ist halt immer ein Strömungswiderstand. Obs das dann wirklich ausmacht später ist die Frage. Aber in der Summe machen sich alle Optimierungen sicher bemerkbar.

Wie sieht's aus mit Verrunden am Einlass? Sieht an der ehemaligen Drehschieberfläche noch arg kantig aus...

Ja, klingelfrei. MRP-Stutzen, 30er OKO-Gaser, Schauch im Rahmen, 200er Getriebe, DRT-Kupplungskorb, 200er Langhub-Glocke, SIP-Performance, Kanäle angepasst etc. Siehe Thread in meiner Sig.

Ich hab ein abgedrehtes PK-Radl drauf, ganz dezent, nicht zu arg: 1800g Aber immerhin 1000g weniger als original.

Aussenliegenden Siri verbauen und Loch von außen verschließen, z.B. mit Madenschraube oder Kaltmetall.

*hüstel* mein 1,4er hat 185... *hüstel*

lol, und ich hab schon gedacht, ich hätt mich in der Überschrift verlesen. Ja nee, das passt so denk ich auch nicht. Den Parma kann ich hier auch nur wärmstens empfehlen. Oder halt fÜr viel Geld nen 200er Block kaufen, find ich aber unnötig, wenn ein "neuer" 125er vorhanden ist. Zum Spacer: da du scheinbar schon die 200er Welle liegen hast, brauchst mind. nen 5mm Spacer als Ausgleich.

Das musste schon selbst messen, gerade auch weil die neue Schinke angeblich viel schärfere Steuerzeiten Out of the Box haben. Zum Ausgleich der 200er Langhub hab ich nen 6mm Aluspacer drin und dann noch paar FuDis vom Parma, keine KoDi mehr. Aber wie gesagt, am selbermessen führt kein Weg vorbei, wenn du alles zusammen hast.

Fahren ist zuviel gesagt. Bin leider noch nicht zum Anmelden gekommen, da seit Monaten keine Zeit dafür. Aber die 500km bisher waren recht spaßig mit iirc 178/128. So wie ich das mal hier im Forum gelesen habe gibt sich der Performance mit nem breiten Band an Steuerzeiten zufrieden. Ist ja jetzt nicht der tierische Powerpott, aber sieht imo recht schick aus.

Die Summe der einzelnen Maßnahmen ist das was schlussendlich zählt...

Habt ja recht, wird sich nicht bemerkbar machen. Find das Thema dennoch interessant und auch, sich darüber zu unterhalten. Auch wenn's nicht ganz so effektiv ist wie der Lappen unter der Kaskade.

Wenn es einer von euch schafft, alle Unebenheiten an den von der Strömung betroffenen Wandstellen so auszurichten, dass, wie bei der Haihaut, viele viele kleine reibungsverringernde Verwirbelungen entstehen, dann bekommt er vielleicht irgendeinen Kunstpreis. Mehr aber nicht, da die Wirbel in Richtung des Fluids zeigen, was eine Verbesserung der Strömungsverhältnisse für das Gehäuse im Fluid bedeuten würde, nicht aber andersrum.

Ich hab auch noch den alten, hab nen 6mm Spacer drunter. Rest mit Dichtungen. Bekomms aber grad nichtmehr zusammen, wieviele Dichtungen ich oben und unten noch drin hab.

Ist auch sinnvoll, die Wandrauhigkeit steckt direkt in der Formel für den Druckverlust in Rohrleitungselementen. Also, nur um die Erfahrungswerte mal theoretisch zu untermauern. :D

Also, wenn man von betriebswarmem Motor, sprich Motorgehäuse, ausgeht, dann bleibt da kein Tropfen Krafstoff lange am Blech. Natürlich wärs mal toll, sowas im Labor nazubilden, aber ich finde als Begründung reicht ein einfaches thermodynamisches Grundverständnis. Man stelle sich den Fall statisch vor, mit einer Motorgehäusetemp. von 80°C im Bereich der Kurbelwelle (einfach so aus der Luft gegriffen), einer konstanten Drehzahl von 3000 1/min und dem dementsprechenden konstanten Volumenstrom. Jetzt müsst man sich noch überlegen wieviel Krafstoff der Strom mitzieht und ob das reicht einen "Krafstoffüberschuss" im Kurbelgehäuse zu erzeugen. Ich denke nicht. Lasse mich aber gerne von einem Versuch eines Besseren belehren.

Tut er, sogar mit SIP Performance.

Jo, in unserm Kurbelgehäuse regnet es aber nicht, daher auch keine Tröpfchenbildung. Und wie gesagt: je weniger Oberfläche, desto weniger Möglichkeit für zerstäubten Kraftstoff zum Festhalten.

Je glatter, desto weniger Oberfläche, desto geringer der Strömungswiderstand und der Wärmeaustausch mit dem Kurbelgehäuse. Warum sollten sich da überhaupt Tröpfchen bilden?

Lass es glatt!

Meinst die Schaltrastenabdeckung?