Tec

Das Problem kenne ich. War auch nicht als Vorwurf gemeint. Zum Glück ist das Zündschloss nicht so essentiell zum Fahren. Notfalls bleibt immer der Umbau auf "normales" Schaltdrehgriffrohr und die Verwendung eines Blinkerschalters von der Rally. Ein Totmacher oder Zündschloss lässt sich auch an anderer Stelle unterbringen. Das Originalteil ist ohnehin kein wirklicher Diebstahlschutz.

Geh noch mal nacheinander in Ruhe alle Punkte durch; 1) Vergaser/Spritzufuhr: Benzinschlauch nicht falsch verlegt/abgeknickt? Filter im Vergaser sauber? HD bei DR einfach auf 102, damit läuft er auf jeden Fall. Gaszug korrekt, öffnet Gasschieber komplett? 2) Zündung: Kerzenstecker mal getauscht? Zündkerze gewechselt? Pick Up in Ordnung? Kabel zur CDI alle o.k., kein Bruch unter der Ummantelung (mal abtasten, man merkt, wennˋs labberig ist), Zündkabel richtig in der CDI und im Kerzenstecker? Massekabel von CDI zum Motor o.k.? Manche Motoren reagieren auf fehlendes Massekabel. Zündzeitpunkt ist eigentlich erst das Feintuning zum Schluß. Sitzt das Lüfterrad richtig? Ggf. Halbmond/Federkeil abgeschert? 3) Zylinder: Kolbenring bei Montage gebrochen? Kolben doch verkehrt herum (Kopf abnehmen, auf dem Kolben sollte ein Pfeil nach unten Richtung Auslass zeigen, wenn Kolben noch sauber ist) 4) Auspuff verstopft? 5) Wenn alles nicht hilft, Motor spalten wg. ggf. defekter Wellendichtringe. Ferndiagnosen sind immer schwierig... Das Laufen mit der einen Düse war vermutich Zufall und ist nicht reproduzierbar. In Berlin gibt es doch eigentlich genug Schrauber, die sich auskennen.

Radio Rock Revolution: Radio Rock Revolution - https://www.ardmediathek.de/video/Y3JpZDovL3JiYl9kOThlNjQyZC02YzQ0LTRjMjItODY5YS1kMGFjZWNmZmY3ZWZfcHVibGljYXRpb24

So wie auf meinem Foto gezeigt. Vom Roller erkennt man nicht viel auf deinen Bildern, aber Anlass zu Zweifel an der deutschen Herkunft und der Richtigkeit der Papiere sehe ich nicht. Das Schaltrohr mit der Zündschlossaufnahme ist typisch für die deutsche Sprint (und deswegen auch rar). Vermutlich wurde die Schaltereinheit mal ausgetauscht zu Zeiten als es noch (leicht abgeänderte) Ersatzbestückung gab. Wenn der Blinkerschalter funktioniert, würde ich das Zündschloss unbeachtet lassen und durch Totmach-Schalter an anderer Stelle ersetzen. Das Zündschloss ist ja ohnehin kein echter Diebstahlschutz, da es sich leicht nach Abnehmen der Kappe drehen lässt. Ersatz dürfte kaum zu kriegen sein. Eine Nachbauaktion hier im GSF ist m. W. eingeschlafen.

Dein Schalter ist aber nicht der ursprünglich in D an der Sprint verbaute. Für die Blinker sollte er als Wippe ausgebildet sein, nicht mit dem unten rausragenden "Drehhebel" wie bei Rally oder PX.

Der Motor der Li 125 Special passt grds. In jeden Serie 1, 2 oder 3 Rahmen. Auch ein Serveta-Rahmen ginge. Anpassungen hinsichtlich Kabelbaum/Elektrik und Auspuff ggf. notwendig. Das Thema passt generell eher in die normale Lambretta-Rubrik.

Die exakte Zündeinstellung ist sicher wichtig, aber ausdrehen wird ein Motor trotzdem über die 4000 u/min hinaus, wenn er z. B. statt 19 auf 24 Grad vor OT eingestellt ist. Die Auswirkungen auf die Thermik sind ein anderes Thema. Grds. laufen unsere Bauernmotoren auch bei grob verstellter Zündung erstmal recht unauffällig. Bei den Symptomen müsste da schon noch ein anderes Problem vorliegen, zumal ein Verstellen der ZGP ja nur in beschränktem Maße möglich ist.

Das hatte ich auch schon vermutet.😀

Bei der Elektrik wäre auch der Pickup auf der Zündgrundplatte ein Kandidat mit ähnlichen Symptomen.

Der Si24 dürfte mit HD um die 110 auch auf dem DR laufen, umgekehrt kann der 20er auch auf einfachem 177er mit Boxauspuff reichen. Habe selbst einen 177er Polini mit Box und 20er Vergaser (HD 108) im Alltagsroller. Fährt besser als ein orig. 200er. Vielleicht kommt hier ja jemand aus deiner Region und leiht dir mal testweise einen Vergaset?

Hast du testweise mal einen anderen Vergaser zur Verfügung?

Nachdem seit Umbau auf 135 ccm kein vernünftiger Motorlauf hinzukriegen ist, liegt die Ursache doch vermutlich daran. Es soll schon Leute gegeben haben, die den Kolben falsch herum eingebaut haben. Klingt komisch, passiert aber. Motor läuft dann, aber halt nicht richtig. Nur so als Denkanstoss.

Warum fragt jemand nach realistischem Preis, wenn er ohnehin eine unrealistische Forderung hat? Eigentlich sollte man auf solche Anfragen nicht mehr reagieren.

Jetzt wo du es sagst. Ich dachte tatsächlich an eine verfrickelte Klappe.

Da es eine 93er PX ist, dürfte die Getrenntschmierung haben. Da hat dann selbst eine 200er mit Si24 nur eine 116er HD. Vermutlich landest du beim DR mit Si24 bei 110 oder 112. Von der ND würde ich die Finger lassen, die Serienbestückung sollte da recht gut passen. Trotz sllem läuft sie mit 20er Vergaser vermutlich harmonischer, da Vergaserwanne und Drehschieber darauf abgestimmt sind. Was bringt ein 24er Loch im Vergaser, wenn der Durchlass darunter nicht entsprechend ist...

@KebraWenn du die Fotos genau anschaust, sieht das nach merkwürdig geflexten Schlitzenaus. Oder habe ich mich da verguckt?

Gibt es Fortschritte, Problem gelöst?

Bei der 50er Vespa würde ich max. 500 € erwarten. Tacho und Trittleisten fehlen, Rücklicht falsch, Sitzbank mit Primitivüberzug, Motordeckel muss neu, Papiere fehlen, erhebliche Lackarbeiten erforderlich, Motor nicht einschätzbar/vermutlich Grundüberholung notwendig. Für 2.000 € bekommt man komplett fahrbereite 50er Special... Bei Zündapp R50 und Batavus/Privileg ist der Interessentenkreis deutlich geringer, ich würde auch hier max. je 500 € schätzen. Tendenziell eher weniger. Ansonsten einfach mal zum Preisvergleich auf Kleinanzeigen.de vergleichbare Angebote suchen. Wenn die Anzeige schon ewig drin ist, deutet das auf zu hohen Preis hin.

Ganz ehrlich: 135er läuft mit der TÜV-Bedüsung (Gutachten) von HD 102 im 20er Vergaser nicht mal schlecht. Dazu dann ein spezielles 23er Kupplungsritzel für die 68er Primär und du hast mit wenig Aufwand Tempo 90 erreicht. Mit 24er Vergaser und dem teuren verchromten Pinasco bist du nicht schneller, aber lauter und auffälliger unterwegs. Die Teile machen erst bei weiterem Tuning (=nicht mit DR 135) wirklich Sinn.