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Hab vor Jahren eine Rally180 mit ähnlichem Teileumfang gekauft und es hat in der Tat einige Jahre gedauert bis alles so lief wie's soll. Was hier fehlt ist natürlich die Lackierung. Die ganzen Kleinteile sind nicht zu unterschätzen. Bei so halbfertigen Restaurationen die man vor dem auseinander nehmen nicht selbst gecheckt hat, steckt der Teufel meistens im Detail. Nach den Bildern und was du auflistest zu Urteilen, max. VB 4.5k€.

Dies gilt auch noch für die PX alt. Bei den späteren Modelen weis ich es dann auch nicht mehr.

Lenkschloss ist von einer PX, aber ob original oder umgearbeitet lässt sich aus den Bildern nicht erkennen. Ich nehme mal an das am Lenkkopf der Zündschlüssel sitzt aber geht aus den Bildern ebensowenig hervor. Also wer hier Interesse hat am besten vor Ort anschauen. Von diesem Verkäufer hab ich auch schon mal eine PX alt gekauft. Eigentlich als Ersatzteilträger aber Chassis war dann doch so gut das ich sie derzeit wieder Instand setzte. Er sitzt aber nicht in Kiefersfelden/D wie er gerne angibt sondern in Kufstein/AT und importiert zumeist aus Griechenland. Daher nehme ich auch hier an das es sich um eine griechische Vespe handelt.

schau mal unter Technik Allgemein -> "O-Lack Topic" Hier war irgendwo eine Übersicht der Rally Farben.

Die BMW müsste eine R60/5 sein, bei der im gutem TÜV fähigem Zustand mittlerweile die Preise bei 4k€ +x angehen. So wie es aussieht hat er aber noch ein paar sportlichere Details (Sitz, Lenker) ergänzt. Macht's aber nicht uninteressanter. Bei Fahrzeugen mit gutem Zustand sind die von mir und Kelle eingebrachten Preise schon Schnäppchen.

Schau auch mal auf den Choke am Vergaser und ob dieser wieder vollständig zurück geht. Wenn der Chokezug zu kurz abgelängt ist kann es sein das du zwar Chokeknopf zurück drückst aber er dir trotzdem nach einer gewissen Zeit absäuft. Hier sollte immer noch etwas Spiel haben da sich der Choke im eingefederten Zustand auch noch etwas straft.

Vordere Feder der Rally waren phosphatiert und wirkt deshalb auf Bildern schwarz.

sieht mir auch nach Rally aus. Man muss ja nicht immer das schlimmste befürchten. Würd da eher auf vierstelligen Betrag für Ersatzteile tippen (Tank,Ständer, Schlitzrohr, Sitzbank, Trittleisten,Batterie, Zündung, div. Gummiteile welche man schon auf den Bildern sieht etc.). Ganz zu schweigen wenn man sie original lackieren möchte.

Den Wert einer guten Rally würd ich eher bei 5000-5500 Euro ansetzen. Alleine die Preise um die Rally zu erhalten/wiederherzustellen rechtfertigen zumeist den Preis schon. Alles drunter ist schon sehr optimistisch oder man hat Glück. Wie sagt man: Jeden Tag stehen auch ein paar Dumme auf. Bei Guten Zustand meine ich aber auch "gut" (Ohne Rost, ohne großartige optische und funktionale Mängel, TÜV-fähig) und nicht wie allzu oft hier und in diversen Portalen angebotene Schnäppchen bei denen man zur Anmeldung nochmal vierstellige Summen investieren muss. Gewerbsmäßiger Händler mögen dir vielleicht nicht soviel bieten diese sollen ja auch davon leben können. Sehr gute Orginalzustände bekommt man heutzutage eigentlich fast gar nicht mehr und wirklich nur bei diesen würden Preise über 6000,-€ gerechtfertigt sein. In diese Kategorie wird deine Rallly auch nach der Restauration nicht mehr fallen. So sehe ich das ganze für den Deutschen Markt. In Nachbarländern sind Schwankungen nach oben/unten möglich. Bei der Restauration ist es leider wie bei den meisten Hobbys so, dass wenn man sich nicht selbst behelfen kann, das ganz rein als Summenspiel ein Verlustgeschäft darstellt. Falls du die Rally verkaufst und dir in deinem Wunschzustand eine neue besorgst wirst du voraussichtlich günstiger davonkommen als wenn du auch nur Teile der Restauration durchführen lässt.

hab 74er Ersatzteilkatalog letztes Jahr für 30,-€ in der Bucht erstanden. Würd mit dem Preis ins Rennen gehen. Wenn du 50,-€ bekommst, freu dich. In Zeiten des Internets sind das nur noch Sammlerstücke die Infos aus den Büchern findet man zumeist ja auch auf anderem Weg.

Da hab ich mir auf die schnelle ein Ei gelegt. Hat auf den Lackbildern noch viel weiter hinten ausgesehen. Man darf einfach nicht mit Kopfstand vorm Computer sitzen. Hast du auch schon mal bzgl. der Ständerbreite geschaut? Bei meiner Rally verlaufen die eingeklappten Ständerbeine parralel unterhalb der äußeren Aluleiste und der Noppen vom Ständerfuss setzt ganz am Rand aufs Trittblech auf. Leider sieht man auf deinen Bildern nicht wie breit der Ständer baut. Hatte schon öfters mit schlechten Reproteilen zu kämpfen.

Finde ein gut beschriebenes Einzeltopic, welches bei der Suche gleich auf den Sachverhalt hinweist oft nicht mal so schlecht. Spart bei der Suche, welche von anderen Kollegen so gern zitiert wird, viel Zeit. Sollte aber dann auch nur bei dem einem beschriebenen Sachverhalt bleiben. Bad News. Meines Wissens sind die Löcher weiter vorne. Etwas hinter der 2. Querstrebe. Wenn zuvor der PX Ständer mit Schellen montiert war, kann es sein das die Bleche dort nicht Platz hatten und daher Löcher neu gebohrt wurden. Weitere Grund kann auch sein, dass durch die geänderte Ständerposition das Aufbocken optimiert werden sollte. bei den Standard Rallys stehen zumeist beide Reifen am Boden und bei schlechtem Untergrund wird's schon mal etwas kippelig. für Löcherposition siehe auch : http://www.germansco...rtfernen-rally/

Tippe mal, dass hier eine Sprint oder ähnliches als Basis für den Umbau verwendet wurde

108 Jahre ohne Helm, ohne Blinker, ohne ABS

Der Lack und allgemeine Zustand schaut auf den Fotos sehr gut aus und wenn der weitere Zustand mit der Optik mithalten kann ist der Preis gerechtfertigt. Orginal in solchem Zustand sieht man nicht so oft. Wenn ich eine O-Lack Rally suchen würde, wäre Sie einen Besichtigungstermin wert. Mutmaßung Hier gilt natürlich. So einen Roller nie kaufen ohne das Teil nicht selbst gesehen zu haben.

Wenn die Kiste bei den offensichtlichen Fehl-/Falschteilen (z.b. Zylinderhaube, Sitzbank, etc. ) und dem Zustand noch in O-Lack wäre müsste man schon beide Augen zudrücken und voller Liebeshormone sein damit der Preis realistisch erscheint. Selbst wenn du Metallarbeiten und Lackierung selbst erledigst, schätze ich das du erfahrungsgemäß mind. nochmal ca. 700-800€ für Neuteile, Lack usw. investieren musst. Dann hast du aber nur die gewöhnlichen Ersatz-/Verschleißteile getauscht. Hierbei sind aber noch nicht die versteckten Dinge enthalten die bei Fahrzeugen diesen Alters unweigerlich zu finden sind. Arbeitszeit=Hobby zähl ich da gar noch nicht mit. Für eine sehr gut erhaltene neulackierte 1.Serie würd ich ein realistisches Limit bei 2000,-€ ansiedeln. In diesem Sinne Mach was du nicht lassen kannst

Nein

1. Hat Schaltrastenhebel und Schlitten zur Schaltstange Spiel? 2. Schaltraste rastet im 2. Gang evtl. nicht sauber ein? 3. Schaltkreuz abgeschruppt->Austauschen Aber prinzipiel bin ich der gleichen Meinung wie meine Vorredner Beim rauf- bzw. Runterschalten ist meistens etwas Spiel vorhanden, so dass beim Runterschalten das Schaltkreuz mit Zahnrad auf fester Position zum liegen kommt und daher nicht runterrutscht. Beim Raufschalten kann bei dir der Fall auftreten, dass dies eben gerade nicht mehr der Fall ist und Gang rausspringt. So würd ich die ganze Sache interpretieren. Gutes Gelingen bei der Fehlersuche.

Muss Rahmenstreben hinten/vorne im Trittblech austauschen. Bei denen die ich bisher gefunden habe sind diese aber mit "für BJ65 ff." oder ohne Länge angegeben. Hat jemand Erfahrung mit Reparaturtraversen für 1.Serie und kann mir jemand Traversen nennen welche hier definitiv passen? DANKE

Welche Farbe hat die Schrift(Ganganzeige) auf dem Schaltrohr? Meine Rally 180 wurde in dem orginal deutschen orange Farbton aufbereitet. Hab allerdings bereits diverse Ausführungen der Schaltrohrschrift (weiss, rot, schwarz) gesehen.

20 Euronen und keinen Cent mehr für Metal-Repros: http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?products_id=1865 Wer unbedingt auf original steht: max. 35€ und das ist schon überteuert (Hab meine übrigens bei meinem Händler des Vertrauens gratis dazubekommen)

Da schaut es schlecht aus Viele Händler biete zwar Tankdeckel für Rally an. Aber Achtung, beim genaueren Hinsehen ist's aber nur der verkürzte für den Sprint-Tank. Den Deckel mit längeren und gebogenen Verschlußarm habe ich im letzten Jahr nirgens als Nachbau/Original entdecken können. Hab meinen letztendlich nach einem halben Jahr Suche über die Bucht bekommen. Natürlich total überteuert. Würd mich aber trotzdem interessieren ob sich da was auftut. Als viel Glück beim finden.

Möchte mal in die gleiche Kerbe schlagen. Hab bei meiner Rally180 grad das gleiche Problem. Orginal Dämpfer ist durch und mit harter Feder ist's erst recht nicht gut zu fahren. Hat jemand vorne den CIF Dämpfer(bessere Optik) zusammen mit harter Feder im Einsatz? Wie sind da eure Erfahrungen?

Unterbrecherkontakt und max.Abstand(0,3-0,5mm) OK? Kondensator OK? Was meinst du unter: "Ich hab 2 Zündungen ausprobiert." Hast du da die Erregerspulen oder Zündgrundplatte getauscht oder nur Unterbrecher?

Bei der Rally 180 kenn ich weder Bakelit- noch Metalldeckel. Hätte hier auch Probleme noch einen Deckel drauf zu bekommen. In der deutschen Stücklistenerweiterung ist dieser Deckel zudem nicht aufgeführt. Ich denk das dieser als auch der von SIP von Mauro Pascoli kommen?! Hab den vom Rollerladen auch bei meiner 72er Rally 180 verbaut. Musste aber das nach unten führende Blech etwas gerade biegen damit ich die Schraube gerade noch so drauf gebracht habe. Hat anfangs gemeint das ich zu große Batterie verbaut hatte. Ist aber definitiv richtige Abmessung.