heip

Ja, aber ist halt nur Eines ...

Nach langer Zeit : Sind Langzeiterfahrungen vorhanden ? Vielleicht mag nach so langer "Erprobungszeit" noch jemand das komplette endgültige Setup posten ?

Na sowas ! Im Kurbelgehäuse herrscht doch abwechselnd Unter- u. Überdruck, warum soll das verdünnte Getriebeöl, vor allem bei dem "hohen" Stand (600ml) nicht (eventuell auch bei Stillstand des Motors) durch die defekten "Dichtungen" in denselben gelangen ?

Ich denke langfristig (nächstes Jahr) werde ich den "kleinen" A machen (brauch wohl bloß die praktische Prüfung), um dann einen drehmomentstärkeren, größervolumigen Motor (min. 200cc) fahren zu können. Dann ist "Langhub" auch'n Thema. Die "echten" 80Km/h sollen auch an Steigungen und/oder Gegenwind anliegen ("Kleinmachen" war Mitte der 70er ), bei 'ner Aerodynamik wie 'ne Astgabel, brauchts dann halt fast 14Ps ... . Meiner Meinung nach ist das O-Fahrwerk dann auch bald am Ende ; wenn ich schneller wollte, hätt' ich'n Motorrad. Sie ist halt für max. 100Km/h gebaut ... . Meine Lusso ist original, läuft seit '02 ohne Macken (hat ja auch keine Batt. ), ist mein "alles - ausser - tiefster - Winter - Fahrzeug", Auto brauch' die Frau. Da ich meinen Kfz F-Schein beruflich benötige, kommt "illegales" nich' in die Tüte.

Moin, jo, ich lese ihn gern, und der Mann kümmert sich, nu' möchte ich gern wissen, was er in Seinem O-Tuningschrieb ändert ... . Was ich möchte : Einfach bei der jetzt im Herbst anstehenden Revision den "originolen Moder" standardmäßig optimieren, strömungstechnisch, auch wenn's kaum Leistung bringt.

Mich hat der Faden schon interessiert, er hat's ja in weniger als einem halben Jahr durchgezogen, damit ist er schon 'n ganzes Stück weiter als einige hier ... , einschließlich ich . Das topicfremde Reingrätschen aufgrund "verletztem Originalstylings" find' ich ziemlich oberflächlich gedacht, sein Moped, seine Regeln ... . Hoffentlich meldet sich der Mann nochmal.

, schönes Ding, auch wenn schon alt, auf Dein Abschlussposting hin blieb dem Labervolk glatt die Luft wech ..., sauber abgeschlossen, jo, so mutt dat sien ... . Und ... die Änderungen schon gemacht ?

Moin, wie weit bist Du ? Warte sehnlichst ... .

! Vorrausgesetzt die richtige Ölmenge war eingefüllt, kann sich 350ml (!) Gemisch dazugesellen ? In welcher Zeitspanne ? Das muss doch 'ne richtig fette Rauchfahne hinten gezogen haben ... ?

Bei dieser Art Magazinen : Was gibt's denn da zu sehen ... Superlativer Dreck, angepriesen von unprofessionellen, untalentierten Dödeln ... hast Du zwei Sendungen gesehen, haste alle gesehen ... laaaangweilig . Überaus unterhaltend, wenn auch damals sicher nicht so gewollt, sind aus heutiger Sicht die Sendungen mit Rainer Günzler und Paul Frere, gibts auf YT. Nicht zu vergessen der 7. Sinn, auch auf YT. Oder auch die Berichte der 60er und 70er Jahre von der IAA mit Fritz B. Busch ... .

Hallo, uff, 321 Seiten, nix im Wiki gefunden, gibt es irgendwo 'ne auf Anwendererfahrung basierende Zusammenfassung der chemischen Keulen zum Entfernen von Lacken, deren Anwendung und entsprechende Hinweise auf die Langzeitwirkung und Eigenschaften der Schutzchemie ? Dieser Strang ist, finde ich, nicht nur für O - Lacker interessant, auch vor (Amateur -) Neulackierungen sind viele der Maßnahmen empfehlenswert ... .

Das ist scheinbar kaum bekannt, bzw. wird kaum in Erwägung gezogen, aber elementar ! Deshalb bei solchen "Ungreimtheiten" wie bei Dir unbedingt überprüfen ... .! (Düsenlehre)

Hallo, wenn Du vom Motorrad kommst, solltest Du Dein Geraffel erst mal 'ne Zeit "so" wie bekommen fahren, Du wirst Dich wundern, wie "anders" sich 'n Roller mit den kleinen Rädern fährt, normalerweise reduziert sich, bedingt durch das Fahrverhalten der Vespa (seitlicher Wind, unebener Straßenbelag) , die Reisegeschwindigkeit von allein auf ca. 80Km/h, es sei denn, ich sach' ma', Darwin - Award -Anwärter ....

Warum auch nich', funzt doch ... außerdem mag ich das Grün der Buddel ... .

Mein Fehler, ich meinte in diesem Fall ausschliesslich Öl fürs Schalt-Vespa-Getriebe. Das es Qualitätsunterschiede innerhalb einer Spezifikation gibt ... weis nicht ... wäre unlogisch ... muss Dieser ja mindestens entsprechen ... . Gruß Heino

Ja nun, das tu'n die Schalt-Vespa Motoren + Getriebe auch (aus den 50ern stammen). "Alte" Spezifikationen sind für die Motoren ihrer Zeit, für originale Vespen passts also (belastungsmäßig). Öl immer als "Einheit" mit dem Motor/Getriebe betrachten, insofern gibts kein "schlechteres" Öl, da es für die damaligen Anforderungen gemixt wurde ... . Gruß Heino

Ähhh, und Du wunderst Dich, dass, wie Du schreibst bei ca. 10k 1/min., ein Motor, der für ca. 6k 1/min. konstruiert wurde, festgeht, und glaubst, durch Bedüsung das Problem in den Griff zu bekommen ? Blutleere Diskussion das ... . Gruß Heino

Hi @piotr, diesmal hast Du recht, mit'm Hausverstand, aber wer setzt sich noch vor sein Geraffel, schmökt eine und siniert erstma' über ein Problem ; aber so'n Denkanstoss nimm' ich gern mal mit ... . Mit dem Furz hast Du übrigens auch recht ... . Gruß Heino

Unter der Lenkerverkleidung, am höchsten Punkt im Bowdenzughüllenbogen, mit'm Cutter die Hülle dort abschälen, wo der Proppen der Öler ist. Ich nehme da Motoröl oder ähnliches, schützt vor Rost, spült Dreck wech und schmiert ... . Bisher musste ich seit '02 einzig den Kupplungszug auswechseln, der war an der Klemmung gerissen ... . @piotr : Damals, lang ist's her, da gab's Bücher, musste nicht mal gekauft werden, konnte man leihen, z.B. "Der Kupferwurm" oder "Besser machen" ... . @-Bär : Womit Du schmierst, egal, die Öler schaffen einen Zugang zum Ölen, ohne die Züge aushängen zu müssen, mehr nich' ... is halt bequemer.

Ein weiterer Erfahrungswert : Ich habe seit '02 jeweils am höchsten Punkt der Bowdenzüge an'ner Vespa Bowdenzugöler aus'm Fahrradhandel montiert, jedes Jahr ein - zwei Pumpenstöße Öl un' gut is' ... siehe z.B. hier : http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fschreiber-zweiradshop.de%2Fimages%2Fproduct_images%2Foriginal_images%2F73909_s.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fschreiber-zweiradshop.de%2FBowdenzuege%2FZubehoer--Innenseil--Bremszug--Gaszug--Schraubnippel--Loetnippel--Abschlusshuelse-%2FBowdenzug-Oeler-2-5.html&h=351&w=400&tbnid=iwe8H-2cu_5geM%3A&zoom=1&docid=mqLQX9kLorYwQM&ei=O7LAU9DMJYfDO_rxgYgO&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=3408&page=1&start=0&ndsp=19&ved=0CCIQrQMwAA Edit : Grade gesehen, gibt's auch in "schick" !! ( http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.world-of-cross.de%2Fimages%2F171000.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.world-of-cross.de%2Fproduct_info.php%3Fproducts_id%3D1906&h=320&w=400&tbnid=NzQsFV1Q1zyQTM%3A&zoom=1&docid=bjv24Vr6sZtyuM&ei=0rLAU6eCN4ajPZfngagO&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=704&page=1&start=0&ndsp=19&ved=0CCgQrQMwAg ) Grüße Heino.

Achtung (!), leicht OT, aber ... der wahre "O-Lack" ist halt das nackte Blech, find' ich sehr schön, hat schon jemals jemand das versucht das metallisch blanke Gefährt zu vesiegeln, z,B. mit diesem Zeuchs hier ? http://www.korrosion...-700-Gramm.html ,soll lt. Beschreibung klar aushärten und trotzdem flexibel bleiben und ist auch für Eisenbleche geeignet ...

PX 125 E Lusso, alles originol, 80Km/h (gemessen) mit 3/4 Gas : 3.2 - 3,5l/100Km seit 2002 (ca. 20000Km) immer gleich.

So, mal aus der Praxis: Lusso ohne Batt., def. Hupengleichrichter durch Graetzbrückengleichrichter (http://de.wikipedia.org/wiki/Graetz Schaltung#Br.C3.BCckengleichrichter_.28B2.29.28B2U.29) ersetzt, ein 500 mF Kondensator zur Glättung, das Ganze in Folie eingewickelt u. in der Reserveradhalterung aufgehängt, funzt prima mit KFZ Hupe, diese zieht ca. 1A (gemessen: 0,7-0,9A). Die beiden grün/schw. Kabel am Gleichstromausgang, die anderen beiden am Wechselstromeingang anschliessen. Hupe tönt laut, aber 'n bischen rau, der Kondensatorwert sollte vielleicht auf +2000 mF erhöht werden, aber passt schon. (Die Gleichrichterplatine is' übrigends aus'm def. Sony Henkelmann; Sony at it's best!) Edit: Den Hupschalter öffnen und die Kontakte des Hupknopfes mal reinigen (Phasenprüfer mit übergestülpten Lappen), wirkt Wunder, die oxidierten Kontakte erhöhen den Widerstand, so das nicht mehr viel Strom fliessen kann ... . Gruss Heino

Wer's noch nich' kennt: http://vespa.la/ Gruss Heino

Jo, nochmal Hub ... Zitat Vespatreiber: Der Motor fährt sich zwar schon viel besser als ein standard 125er PX, aber es waren keine 11,9 PS. Dieser Wert wurde ermittelt bei einer Messung über alle 4 Gänge, mit schwerem Lüfterrrad. Da wurde durch schnelles Schalten etwas Leistung dazugeschummelt... Wenn man den "Zacken" der durch das schwere Lüfterrad und das Schalten entstand, nicht beachtet, liegt die Leistung bei um die 9 PS, genau wie bei der Messung nur im Dritten: *click* Zitat Ende.Dieser Beitrag wurde von vespaflow bearbeitet: 30. Januar 2005 - 22:54 Moin, was ist aus deinem 125er Projekt geworden? Leider ist das Diagramm nicht mehr sichtbar, vielleicht könnte das nochmal eingestellt werden? 9Ps am Hinterrad, das sind doch ca. 12Ps Motor, oder? Wäre genau was ich brauche, ca. 200Kg (Moppet u. ich) auf satte 80+, leicht bergauf mit Gegenwind. Vielleicht magst Du nochmal die Endgültigen Änderungen u. das Setup (Vergaser) posten, dat gift bestimmt noch'n poor Lüüt hieä, die gern aus 125ccm ohne viel Kohle das verträgliche Maximum herausholen wollen ... . Gruss Heino