PX-FL-HH

Wo? Wo steht der Bus mit den Leuten, die das 23 Minuten interessieren soll? Cut to the chase, das Scannen selber war ein bisschen interessant.

Welche Bühne meinst Du? Die hier gezeigten Scherenheber?

Ich tippe eher auf einen Traum in Mint-Pastell.

Hm, habe ich an sich genutzt, aber probiere ich gerne noch einmal. Wobei etwaige Ergebnisse von 2006 nur noch begrenzt Gültigkeit besitzen, wenn es um konkrete Produkte geht.

OK, bitte nicht vordrängeln! Einer nach dem anderen! Im Grunde ist es ja auch Quatsch, die Frage speziell auf T5 zu münzen. Also: welche Spiegel für PX oder T5 zur Befestigung unter dem Lenker haben einen Arm, der lang genug ist, dass man auch tatsächlich etwas sieht? Danke!

Und um noch mehr Verwirrung zu stiften: Du kannst Dir dann gegen Mehrpreis eine Zulassungsbescheinigung Teil 2 (vulgo: Brief) ausstellen lassen, dann ist der Roller ein für alle mal "eingedeutscht" und man braucht das §21-Gutachten nicht mehr. So geschehen bei meiner Motovespa T5.

Ich denke, dass das zu wacklig sein wird. Der Schwerpunkt muss ja möglichst weit unter dem Aufhängepunkt sein, dann ist es stabil. Gut war die Aufhängung an einem hinteren Gepäckträger. Da könnte man sich ja auch einen alten extra dafür hinlegen. Sicherlich herrscht Einigkeit darüber, dass Geräte wie die originale wagenheberartige Hebebühne von Piaggio selber optimal sind. Nur dafür muss man eben ca. 800 Euro einplanen.

Ich hatte einen anderen Roller mal an einem hinteren Gepäckträger aufgehängt, das Vorderrad blieb auf dem Boden, das ist dann erstaunlich stabil. Mit einem zweiten Hebelzug könnte man dann bequem den Motor millimeterweise heranbewegen. Mit Ach und Krach geht es aber auch alleine. Es ist alles nicht grade komfortabel. Mir ging es nur darum festzustellen, dass eine Bühne mit durchgängiger Standfläche wenig hilfreich ist. Im Grunde sind diese Scherenbühnen für 110 Euro wohl tatsächlich nicht so verkehrt. Kann man ja kombinieren mit einem Hebelzug, dann kann nichts passieren.

Guten Abend! Bitte gebt mir mal einen Tipp: bei meiner T5 war die obere Spiegelaufnahme unrettbar defekt. Nun kaufte ich mir den Halter von Salemspeed und habe nun also eine universelle Spiegelhalterung unter dem Lenker. In einem anderen Thread fand ich, dass die T5 der ersten Serie wohl runde, mattschwarze Spiegel hatten. So etwas hätte ich am liebsten auch. Ich finde aber keinen entsprechenden Spiegel, der auch einen relativ langen Arm als Ausleger hat, damit ich nicht nur meinen eigenen Arm sehe... Also: welche Spiegel fahrt ihr? Danke und viele Grüße Henning

Ich habe mir sagen lassen, dass der Vogel gleichzeitig anfing, bei vespaonline zu nerven. Also einfach ignorieren.

OK, das ist ein guter Tipp, das könnte ich auch mal machen. Aber wie gesagt, dann kann man im Grunde auch kaum sinnvolle Arbeiten durchführen.

Genau den habe ich ja auch, da er relativ preisgünstig ist. Aber nun weiß ich, dass er wenig bringt (siehe Bild): das ist nur eine relativ leichte PK. Wenn man damit dann den Schwerpunkt auf 110cm pumpt, dann ist das natürlich zwangsläufig kippelig. Also muss man sie zur Sicherheit noch aufhängen, dann kann man sie aber auch gleich aufhängen. Und alleine ist es fast unmöglich, einen Roller auf diese Bühne zu heben. Das Ding ist leider nicht hilfreich, meiner Meinung nach. Rita hatte den Tipp mit dem Aufhängen und die weiß ja, wie der Hase läuft.

Eine direkte Empfehlung kann ich nicht aussprechen, habe aber folgende Erfahrung/Gedanken: Kauf Dir einen oder besser zwei Hebelzüge und häng den Roller auf. Vorteile: kann nicht umkippen/runterfallen, Höhe beliebig justierbar bis hin zu über Kopf, Motor und Fahrwerk sind nach unten frei und absenkbar. Nachteil: man braucht eine tragfähige Befestigung an der Decke, aber eine Vespa wiegt ja nicht sooo viel. Wenn Du auf einer normalen Hebebühne den Roller in bequeme Arbeitshöhe bringst, was kannst Du dann eigentlich großartig dran schrauben? Blinkerlampen austauschen, putzen, das war es auch schon fast. Interessant wird es doch, wenn Du den Motor mal eben absenken kann, ggf. die Vordergabel ziehst, den Roller zur Seite hängend hin kippst, um Bremszüge einzustellen, etc. Viele Grüße Henning

Ich würde zum klassischen Stickertuning greifen. Zum Beispiel große Polini-Aufkleber, die in die Vertiefungen der Seitenbacken passen. Außerdem eine Giuliari Supercorsa-Sitzbank.

Da steht aber schon im Titel "auf Kommission". Da ist also nichts mit Gewährleistung.

Es ist schade, dass eine etwaige Lösung hier nicht mehr veröffentlicht wurde. Aber bei seiner Zweitakt-LML und Deiner Viertakt-LML ist im Grunde kein Teil gleich, also wäre eine Lösung bestimmt nicht übertragbar.

Ja, den würde ich mir auch ansehen. Diese Preview ist offensichtlich aber nur ein Zusammenschnitt alten Materials, das heißt, die haben noch gar nicht angefangen.

Im ersten Moment dachte ich, das wäre der Röster, sieht ja fast genauso aus. Ja, ist faszinierend, die Technik.

Ach, so lahm nun auch wieder nicht. Habe eben eine Runde mit meiner PK100 gedreht und danach noch mit der T5. Haben beide Spaß gemacht. Die PK100 dürfte einer PX80 in etwa entsprechen, solange man 70 erreicht, ist doch alles gut. Und wenn man mal einen Berg nur mit 50 erklimmt, dann ist das eben mal so.

Irgendwie stoße ich immer wieder, bei Autos, Musik, etc. darauf, dass 1984 ein guter Jahrgang war.

Wie lustig, die hatte ich auch fünf Jahre lang. Gute Maschine. Allerdings hatte ich nicht die Ausdauer, immer am Ball zu bleiben. Dauernd guten Espresso frisch beschaffen und wenn man dann nicht mindestens fünf leckere Cappuccino pro Tag machte, kam man aus der Übung. Vor zwei Jahren verkaufte ich sie und vermisse seitdem leckeren Kaffee. Hat den Vorteil, dass ich mich ab und zu mit Freunden an Orten treffen muss, an denen guter Kaffee serviert wird.

Klar, in Flensburg waren unsere Reusen nur als "Popperklos" bekannt, bestimmt auch anderswo.

Also den Aus- und Einbau vereinfacht der Hahn garantiert nicht. Das kann nicht der Grund sein.

Auf dem Foto sind doch zwei Personen auf dem Roller, oder schiele ich? Die Roller sind für schlanke Italiener und später dürre Inder konzipiert, da ist es doch nicht verwunderlich, dass die Fahrwerksgeometrie suboptimal ist, wenn man sie nahe an der maximalen Zuladung fährt.