KingOfBurnout

Macht nix, falls trocken hilft Motul 800

Das mit dem Gehäuse ist zwar ärgerlich, aber solange man es von Hand nacharbeiten kann und man als Käufer vor oder spätestens nach dem Kauf über den Fertigungsfehler informiert wird ist´s ja nicht mehr soooo schlimm. War bei den Quattrinigehäusen mit den Gusslunkern nicht viel anderst. @Garry Ich könnte mir vorstellen du hast da etwas falsch zitiert. Ich denke nicht das Pinasco alles was von allen Herstellen auf dem Markt ist toppen will oder wird, sondern dass Sie ihre eigenen Produkte der letzten 40 Jahre toppen-weiterentwickeln wollen. Dann wären sie vllt irgendwann auf dem Stand wo sich ihre Konkurrenz befindet (Quattrini, Malossi, Polini, Parma, Falc). Mit dem Gehäuse sind sie auf jedenfall mal auf dem Weg der richtigen Richtung. Die Fertigungsfehler lassen wir mal dahin gestellt....

Nen Ständer mit Pommes Frites in Sauerkrautsaft eventuell.

Das Blockmaß passt mit unseren Federn. Bzw trägt es nur 1,5mm auf und muss mit den PKXL2 üblichen Federn auch passen.

Hi Helmut, die Abbildung im Post 479 ist eine Computeranimation und kein Foto. Um dies in der Baugruppe zusammen zu fügen benötige ich ich kein Gewinde. In Echt wie im Post 480 benötigt es naturlich ein Gewinde damit es funzt..

So sieht es dann aus....

Ich hab meinen 193ccm Rotax auf schlitzi umgebaut, der m200 ist mein Favorit und der Membran Rotax ist wohl Geschichte. Ich hänge bei 44PS fest und muss noch nen bischen an den Huscheln arbeiten. Schlitzi läuft noch nicht. Meine Strassenroller gehen vor.....

Hört sich sehr gut an ich freue mich schon drauf

Es gibt etwas neues an der King - Kupplungsfront. Federspanner um die Federn vor dem Zusammenbau vorzuspannen. Federn werden mit Hülsen auf block der Hülse vorgespannt, der ganze Federteller eingelegt befestigt und dann die Schrauben an den Federhülsen einzeln entlastet. Vorteile: - kein Kompressionswerkzeug mehr nötig - Kulu kann mit Roller auf Hauptständer montiert werden - im Rennbetrieb kann (falls zweiter Federteller vorhanden) ein stärkeres oder schwächeres Federpaket vorbereitet werden und express getauscht werden - im Rennbetrieb können (falls zweiter Federteller vorhanden) die Beläge und express getauscht werden Usw. Die Hülsen Klemmen sich selbst und müssen nicht wie erwartet gegen gehalten werden.

Ich kann dir da weiterhelfen. Du hast PN.

Gab es bisher beim Lakers auch, nur fiel das Porto als Dank immer zu meinen Lasten. Momentan hab ich alles gebrauchte verkauft und nichts mehr zum verleihen, es sei denn für einen Tag wenn mein Motor grad revidiert wird ;)

Könnte doch der Erbauer als Leihgabe für Werbezwecke zur Verfügung stellen. Porto könnte der Tester übernehmen.....

Ich bitte um Verhuschelung

Ich glaub so nah am offenen Wasser paaren sich alle untereinander und deswegen kommt da immer so unnatürlich viel dabei raus.....

Bring sie mir heil wieder

Das ist nen Proto von DMON für Kingwelle in Q-Gehäuse. Wenn alles Funktioniert fertigt er das in Serie. Ich bin sein Versuchskaninchen.

Es geht weiter, ich werde bald den Motor zusammenbauen. Programmiert ist die Vespatronic Kurve und die speziell angepasste Kurve für mein Motor. Mittels Kippschalter kann jede Kurve beim Fahren aktiviert werden. Diese Zündung ist besonders für Rundkursfahrer interessant. Bei einem gewagten Überholvorgang könnte eine scharfe Kurve aktiviert und nach dem Überholen wieder auf die sanftere Zündkurve zurück geschalten werden. Dauert noch 3 Wochen bis ich damit auf den Prüfstand komme.

Wird sich zeigen

Der Napolion ist nix für ne Strassenchassi, da zu Dick. Er soll mir die 55Ponnys bescheren, das würde dann vorab reichen. Vielleicht fährt der Napolion mit dem M200 auch noch in der DBM. Dafür muss er sich erst nochmals beweisen. Auf meinem 193ccm DBM Rotax trägt er mich schon....

Hier gibt's auch wieder etwas neues an der Auspuff-Proto-Front. Den "Napoleon" kann ich aber erst nach der OP Genesung testen. Bin gespannt ob dieser dem Lakers oder Gadaffi nahe kommt

Ich habe das bei einem 133er Polini Grausguss auch schon gemacht. Geht und hält auch. Aber die Vorstellung bei einem 4500-6500€ Motor in so einem Punkt alle Augen und Hühneraugen zu zu drücken bekomme ich für mich nicht übers Herz. Liegt bei mir aber vllt daran dass ich bei meinem M200 nur das allergeilste rein baue und da garkeine Kompromisse eingehe. Das ist mein Endzeitmotor und der soll ab dieser Saison bestmöglich 3 Jahre zu bleiben bei Ü45. Meine M200 einstellung ist bei anderen Motorn von mir nicht so, da drücke ich oft ein Auge zu weil alles billiger ist etc....

Ich habe mir das gestern auch mal flüchtig angesehen. Wenn ein PX Getriebe (Primäre, Nebenwelle, Gangräder) verbaut werden, dann würde ja die Anwendung der 4.0er Reifen entfallen und dadurch kann Kurbelwelle um ca.5mm verbreitert werden da zwischen 3,5er Reifen und Kuludeckel ca. 10mm Platz ist. In Anwendung einer PX Zündung kann das Lüfterrad auch noch 2-3mm näher an die Lüraabdeckung versetzt werden da die Lüfterschaufeln flacher sind. Motor versetzen um ca. 5mm ist eine gute Idee und auch nicht kritisch wegen Spurversatz. Ich befürchte jedoch das im Zylinderbreich zur Chassi Platzmangel entsteht. Vorallem wenn jemand PX200 Zylinder verbaut Morgen nehm ich mir mit Tim bei VGM 3 GS vor und dann checken wir mal diverse Platzverhältnisse.

Ich glaube mich daran zu erinnern das man in Deutschland fast schon am offenen Gewässer 53-55PS (weiss nicht mehr genau) MHR Anlagen kaufen kann. Da wäre man ja doof wenn man in Österreich nen GANZEN MOTOR mit nur 50PS kaufen würde. Huschelig

Das wäre aber ganz schönes Disco Tuning am 130€ Kolben.