knatterton80

Habe noch nen Video vom Tim´s General Lee gedreht:

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Habe auch noch ein paar Bilder für euch:

AUA Also meiner sah so ähnlich aus, nur war da in der Mitte das Nicasil (kp wie man das schreibt) weg. Daher war der nicht mehr zu retten. Hätte beschichtet werden müssen und nun hat der Jens ihm zum Bombe basteln Also nach dem Außlass zu gehen würde ich sagen: hol dir mal besser einen neuen.

ich hatte damals (vor 15 Jahren) auch lange einen 166er mit nem 28er PHB. War echt schön und mit nem PM Puff ging der auch echt gut ab. Habe es dann auf ner Art Autobahn (Ostwestfalendamm in Bielefeld) übertrieben und bin zu zweit bis zum Anschlag geheitzt ---> Klemmer, nix Kupplung gezogen ---> Aua auf Asphalt, nix gut Fühle mich auf nem Alu deutlich sicherer, obwohl ich auch da schon ein paar zu Klump gefahren habe. Ist halt ne Frage des Geldes. Wenn Geld über dann M1X sonst halt 166 oder evtl. nen Polini. Geschmäcker sind verschieden.... Ich würde den M1X nehmen

hätte ich jetzt auch gedacht. Aber wenn das da nach Sprit riecht...nix gut ---> Siri durch

wird gemacht

Ringe...da war doch was...total vergessen zu ordern Ja ich kenn dass schon und es ist immer genial. Schon mal aufgefallen: Wenn ich da bin, ist gutes Wetter Termin: müssen wir dann mal mit Andreas schnacken... Denke jetzt sollten wir wieder zum Thema "Pien" zurück. Wir off-topicen schon wieder

wäre auch wieder dabei. Sollte ich ohne Roller fahren, so hätte ich noch Platz in meinem Bulli für Rollerken Ich persönlich wollte sonst frühestens Ende der Saison oder im Frühjahr nach der 62er Welleneinpflanzung die Jungs in Marl nerven

ich habe mir selber einen neuen Kabelbaum für nen Appel und nen Ei zusammengestellt (FLY & FLYR Kabel): fahrzeugkabel.de

Also ich war kurz vor dem Start der QM auf dem Prüfstand, war so ca. 17.15 - 17.30 Uhr. Vor mir war der Tim mit seinem "General Lee" auf dem Stand. Der hatte mit seinem 210er 28 - 29 PS. Hatte sich aber auch die 30+ erhofft. Laut der Aussage vom Alex waren das da dann "realistische Werte". War aber halt schon 17.30 Uhr und nicht 13 Uhr Mittagshitze... Jedenfalls war ich doch schon überrascht, das nur der Jörg mehr PS hatte als ich. Angeblich haben doch so viele 30+ anliegen...

Ich habe die große 160er HD drinn gelassen, da ich einen nicht spürbaren Leistungsverlust empfunden habe. Sprich die Karre dreht mit der 160er genau so aus wie mit der 158er. Mit der 158er hatten wir bei der Probefahrt bei euch in Marl doch ein stotter im 4.ten, wenn du dich noch erinnern kannst ? Du meintest es können an der HD liegen, dass sie entweder zu klein oder zu groß ist. Habe dann auf 160 gewechselt und das stottern ist jetzt so gut wie weg. Hier die beiden Diagramme (vom P4 und von euch): M1X.07.07.2012.bmp danke Gruß Knatterton M1X.07.07.2012.bmp

War am Wochenende auf dem Harlekins SC & Teutobillys Treffen auf´m Flugplatz Oerlinghausen. Habe da meinen Roller auf den P4 vom SCK geschoben um mal einen Vergleich zu dem Prüfstand vom RPRT zu sehen. Ich muß dazu sagen dass ein exakter Vergleich nicht möglich ist, da ich vor dem Treffen noch ein wenig am Gaser rumgespielt habe. Gemischschraube 1/4-1/2 Umdrehung weiter raus sowie HD wieder auf 160. Ergebnis war dann beim ersten Lauf 33,4 PS und 24,5 Nm. Der zweite Lauf ergab 33,6 PS und 24,7 Nm. Das Diagramm hänge ich unten mit an. Motorsetup steht in der Signatur. Hatte dem SCK Menschen mal nach dem leichten Einfall bei 8.500 U/min gefragt. Er meinte wenn ich das weg haben möchte würde es eine 2 Tage-Nadel-Frickel-Aktion werden. Er würde es so lassen, der Unterschied wäre nicht spürbar. Wenn das Ding auf der Straße gut läuft, dann würde er am Gaser nix mehr machen, ist alles gut soweit... Frage aus Interesse: Die Kack-Vorreso-Leistung ist der Tribut den man bei den Resoanlagen zahlen muß? Wie könnte man in dem Bereich die Leistung steigern? Und wie könnte man das Band ein wenig breiter bekommen? Wäre der Pien nicht mit seiner Karre da gewesen wäre (oder sein Halbmond wäre eher abgescherrt ), hätte ich nen Pokal gehabt. Ich glaube es fehlten 0,4 PS Gruß Knatterton

..alter...ich bin ja so dämlich...!!! Danke ich habe doch tatsächlich das Kabel übersehen Und ich zerbrech mir schon seit Tagen den Kopf über eine Lösung Gruß der Blinde

Tag zusammen, habe da ne Frage zu dem Blinkterschalter 3-Kabel Version: http://www.lambretta...spa-PX-Lusso-PK Habe das Ding damals bei mir verbaut und seit dem fahre ich ohne Kontrolleuchte im Tacho. Viele werden jetzt sagen/denken ist das auch egal ob die geht oder nicht, aber ich habe jetzt vor das Ding mit anzuschließen. Das Problem was ich da (im Kopf) habe: Sobald ich die beiden Kabel, die zur Blinkerbirne gehen an die Kontrollleuchte anschließe würde ja immer der andere Blinker mit blinken ?!? Gibt es da eine Lösung ? Wer von euch hat auch den Schalter verbaut und wie habt ihr die Kontrolleuchte angeschlossen? Mein Schaltplan ist dieser:

Ich meine auch ne BGL, werde das aber morgen mal nachsehen. Muss eh noch mal an die Karre zum schrauben, da kann ich das mit machen. Gebe dir dann noch mal Bescheid.

Melde mich auch mal wieder zu Wort. Hatte gestern meinen Bierdurst ein wenig übertrieben und heute einen extremen Elfanten im Kopf Zu Jörgs Befürchtung das ich bald wieder jemanden wegen mehr Leistung anrufe/anschreibe muss ich erstmal passen. Ich glaube die Kiste Bier musst du diesma bezahlen Ich habe erst im Herbst / Winter vor den Hobel wieder auseinander zu rupfen. Vorrausgesetzt der Zylinder hält diesmal Nach Jens tollen Kolbenringen will ich den Auslass auch erstmal so lassen. Nichts breiter oder Kante gerader... Ich meine wir hatten bei dem jetztigen M1X eine 1,5mm Fudi + die ca. 0,3 mm Fußdichtung aus dem LML Dichtsatz. Dazu ne 0,5 mm KoDi. War echt komisch im Gegensatz zu dem alten M1X. Da brauchten wir nur eine 1 mm FuDi Zum Jahreswechsel soll dann eine 62er Welle rein und ein lagner 1. 2. und 3. DRT Gang. Den kurzen 4. werde ich drin lassen. Dazu evtl. ne Scheibenbremse vorne, sollte meine jetztige mit neuen Bremsbelägen und neuer Trommel nicht besser packen. Evtl. will ich dann auch noch einen Atom Drehzahl probieren. Zur Kupplung: Ich kann gerne mal bei dir (Jens) vorbei kommen. Aber ich glaube das wird dann auch eher Herbst (außer der Motor macht wieder irgendwelche Zicken). Ich will im Moment ungern das Dingen raus nehmen. Ich habe nämlich beim Anziehen des Kuludeckels schön 2 Gewinde überdreht Will diese dann im Herbst auf M8 aufbohren @Jörg: ja ich weiß...da liegt extra nen Drehmomentschlüssel Ziel wird für mich sein, mit dem Motor die 35 PS zu erreichen. Wenn es dann "nur" 34 sind ist auch kein Beinbruch. Werde euch beiden (Jens / Jörg) im Winter schön nerven

Papa schieß los Was hast du denn für mich für Hausaufgaben? Außer: Kupplung korregieren, Vorderbremse, Auspuff...?

Ja und er hat es sehr schön gemacht

Ich war letzten Samstag (07.07.2012) noch mal bei den Herrschaften in Marl. Fande es wieder mal sehr nett: tolle Atmosphäre, tolles Wetter, toller Grill und natürlich nette Rollerkes Das Ergebnis nach meiner Setupänderung war für mich absolut zufriedenstellend. Habe auf die 30+ spekuliert und es sind jetzt 32. Mein altes und neues Setup seht ihr in der Signatur. Das Video vom Lauf habe ich mal bei Youtube hochgeladen: Das Diagramm hänge ich unten mit an. Ich habe mal die Kurve vom alten Setup (Atom Drehmo) und die aktuelle Kurve (Atom M1X) anzeigen lassen. Da sieht man ganz gut den Unterschied. Noch mal Danke an PXler & Diabolo M1X.07.07.2012.bmp

Ich habe vor ein paar Tagen einen Auspuffwechsel durchgeführt, da ich mit meinen aktuellen Steuerzeiten mit dem Atom Drehmo nicht mehr so recht zu frieden war. Mein Fazit ist: Der Drehmo war mit 130/190 schon fein. Er hatte untenrum schön Bums und im ersten ging das Rad dezent in die Höhe. Vom ersten bis vierten hatte ich einen schönen Bums. Nachdem ich dann aber den Zyl. gekillt hatte und bei dem neuen die Steuerzeiten auf ca. 130/131 zu 195/196 gefräst habe (von Jörg fräsen lassen), war ich irgendwie nicht mehr so begeistert damit. Das Band hatte sich wie erwartet nach rechts verschoben. Leider hatte ich aber ein derbes Vorresoloch. Dazu musste ich noch das Kuluritzel von 23 auf 22 wechseln, da der vierte nun gar nicht mehr lief. Es war aber schon ein kurzer... Er war nur fahrbar, wenn ich den dritten voll gezogen habe und erst dann in den vierten geschaltet habe. Aber auf Dauer war es ziemlich öko. Ich hatte von mehreren Seiten schon gehört, dass der Drehmo komischer Weise auf dem M1X trotz Atom empfohlene Steuerzeiten von 130/195 nicht wirklich gut geht. Warum weiß keiner. Ich würde sagen, wenn Drehmo auf M1X dann max.130/190 und auf jedenfall einen kurzen vierten! Der Atom M1X ist dafür der Oberbörner! Der geht so gut Ich habe den Motor erst mal ca. 10 km nur mit max. Halbgas warm gefahren und dann langsam immer mehr den Hahn auf gemacht. Als ich dann im dritten Vollgas gegeben habe: Resoeinstieg im mittleren Drehzahlbereich, dann langsam immer mehr Druck. Und als ich dachte jetzt reichts langsam, ich habe ja schon eine sehr hohe Drehzahl (im Gegensatz zum Drehmo) erreicht, gab der noch einmal RICHTIG Schub. Ab 90 km/h macht der einen dermaßen Zorn... ist echt pervers . Also ich kann das Dingen nur empfehlen! Ich muss zwar den Gaser noch abstimmen, aber es ist jetzt schon ein echt krasser Unterschied zum Drehmo. Leider habe ich gemerkt, daß ich den ersten und zweiten Gang total überdrehe. Daher muss im Winter unbedingt ein langer, wenn nicht exrta langer (DRT) erster, zweiter und dritter Gang her. Dazu dann noch ne 62er Glockenwelle und ab geht´s... Laut Popometer: viel mehr Druck. Untenrum läuft er besser (Vorresobereich) als der Drehmo, jedenfalls vom Gehühl her. Ich denke er hat auch deutlich mehr PS, evtl. weniger NM... Ich werde jedenfalls noch mal zum PXler und Diabolo nach Marl auf den Prüfstand. Will ja auch ne Kurve sehen, damit ich nen Vergleich zum Drehmo habe. Popometer täuscht ja oft.. Ich kann jedenfalls den Atom M1X nur empfehlen

Gibt doch hier im Forum unter Dienstleistungen Atom Blechsätze. Nimm den Atom-Drehzahl-Satz. Dämpfer besorgst du dir über Fox. Dazu noch nen Vitonflansch und schon hast du einen schönen Auspuff Steuerzeiten der Atomanlagen meine ich zu wissen 130/195...

Meine zu wissen, dass der Charger für 130/190 ausgelegt ist. Würde wie PXler erwähnt mit dem Zyl. weiter runter gehen so das du um die 128 - 130 liegst. Dann fräst du den Auslass auf 188 - 190 und gut ist. Hast du den Charger schon da? Je nach deinem Vorhaben (Drehmomentmonster oder Drehzahlorgel) würde ich eher zur Cobra oder Bullet greifen. Wenn Charger schon da, dann teste den einfach mal mit den genannten Steuerzeiten. Kannst dann ja immer noch nen andern Puff besorgen. Der 28er Gaser ist da aber echt ein wenig mager. Bau dir doch nen 35er TMX oder PWK drauf und gravier in den Deckel die 28er Bezeichnung die in deinem Schein steht Kenne einen der so rumfährt...(ja, ist nicht ganz legal, aber die meisten peilen dass eh nicht ob 28 oder 30 oder oder oder)

Gute Frage...kann ich nicht sagen, fahre ja Membran...