knatterton80

Hallo, ich habe selber ein LML Membrangehäuse. Setup siehe in Signatur. Ich habe das Gehäuse einmal rundherum entgratet, die Dichtfläche vom Membran habe ich auch noch einemal geplant. Ansonsten bin ich super damit zufrieden. Dichtflächen alle tip top. Gerade Preis - Leistung - Verhältnis Qualitativ sind die Originalen mit Sicherheit besser, aber das mit dem großen Membraneinlass von Werk aus ist schon was schönes. Ich würde daher immer das Membran dem Drehschieber vorziehen. Wenn du dann doch mal mehr Power haben möchtest, hast du schon mal eine vernünftige Grundlage. Ich fahre in dem Block auch ein 200er Getriebe. Da braucht man kein Sitz ändern oder diese Welle vom Worb5 kaufen. Für den SI24 müsste die Membrane reichen. Ich würde mir aber gleich vom Basti den Membranblock für die LML holen

Probefahrt erfolgreich abgeschlossen. Hatte ja doch ein wenig "mimimi" beim Gasgeben. Irgendwie immer noch meinen letzten Klemmer im Hinterkopf Der Roller läuft meiner Meinung nach noch zu fett. Denke ich werde nach dem Sauerlandtreffen die HD auf 158 senken (jetzt 160). Zu den Temperaturen: beim "cruisen" im 4.ten bei 60 km/h war es um die 425°-450°. Bei 85-90 km/h dann bei ca. 540-560°. Habe den 2ten und 3ten mal zu 80-85% ausgedreht und die Temperatur lag weiter bei 480°-550°. Ich denke dann dürften bei Vollgas um die 600°-625° anliegen. Ich hoffe nur dass es doch nicht zu viel ist. Es bleibt mir ja nicht viel übrig, als es auszuprobieren... Zu dem Dispaly des Koso: ist das normal, dass die Werte (Zahlen) schwach angezeigt werden ? Teilweise kann man nicht genau sehen ob 380° oder 480°. Nur wenn er dann von 399° auf 400° steigt, sieht man dass es dann 399° und nicht 499° waren. Ist das bei euch auch so ? Oder sollte ich mir mal eine neue, stärker Batterie besorgen?

Danke erstmal für eure Info´s. Werde das heute (falls es nicht regnet ) testen. Mal sehen ob ich in dem Bereich von Jörg und maccoi liege. Setze den Alarm erstmal auf 620°...

hm, ich dürfte wohl bei 8-9 cm liegen...

Ich habe den längeren Fühler. Er sitz vom Auspuffflansch an 3,7 cm (also das Maß wenn der Flansch bündig am Auslass des Zylinders anliegt). Und das Maß unterhlab des Flansches zum Fühler beträgt 1,3 cm. Sieht im Prinzip so aus:

Moinsen, wie im Titel bereits erwähnt, wollte ich mal eure Erfahrung mit dem KOSO EGT http://www.scooter-c...ry2=CAT〈=de in Verbindung mit dem M1X wissen. Habe mir das Ding mal besorgt, da ich meinen 2.ten M1X nicht wieder so fix festsetzten möchte wie das erste Mal Was für Werte habt ihr da? Um die 550° im Normalbetrieb und >600° bei Vollgas? Wo ist die Grenze? Und ab welcher Temp. könnte es gefährlich werden? T5Pien war so nett und hatte mir seine Werte vom 210er gesagt. Fragt sich nur, ob man diese so einfach auf den M1X "übertragen" kann? Wäre daher sehr nett, wenn sich die M1X´ler, die nen Abgastemperaturmesser im Einsatz haben, kurz zu Wort melden würden. Danke Gruß Knatterton

Ich habe da absolut nichts wahrgenommen Das Ansaugen macht so´n Krach und der Puff ist auch nicht gerade der leiseste... Dazu habe ich Spezi den Zündkerzenschlüssel sowie kleine Maulschlüssel im Handschuhfach gehabt. Und die waren durch die Vibrationen doch sehr am rappeln. Ein Klingeln habe ich echt nicht wahrgenommen, dann hätte ich so butz das Gas weg genommen. Ich denke >400€ setzt keiner mal so gerade wegen Missachten aufs Spiel In dem Fall kamen alle dummen Sachen auf einmal zusammen. Das Ergebis sieht man ja..

als ich den Gaser vom Verbindungsgummi abbauen wollte ist mir aufgefallen, dass die Schelle nicht fest angezogen war. Evtl. (was ich mir eigentlich nicht vorstellen kann) war der Membrankasten nicht 100%ig dicht. Er lag bei meinem LML Gehäuse nicht ganz plan auf. Ca 1 mm Luft. Hatte das durch eine dickere Dirko Schicht ausgeglichen. Normal dürfte da nichts undicht gewesen sein. Von Außen und unter dem Membrankasten (nach der Demontage) waren absolut keine Anzeichen von ÖL, Benzin oder Undichtigkeit zu sehen... Zyl. geht am Montag jedenfalls erstmal zu genaueren Begutachtung zum Jens. Mal sehen ob sich da noch was machen lässt

Jein, hatte sich gerade mit dem Prüfstand überschnitten...Wollte erst ein paar KM fahren aber dann hatte sich da was ergeben...Ich denke, wenn der Ansauger dicht gewesen wäre, hätte ich das Problem jetzt nicht. Das kommt halt davon wenn man neben dem Schrauben labert...Bin scheinbar nicht multitasking fähig Ärgerlich ist halt, das der Motor sauber und ordentlich aufgebaut wurde. Nur gute Teie verbaut, peniebelst zusammengesetzt und dann verpeilt man die eine Schelle fest zu ziehen Das wird mir in Zukunft nicht mehr passieren. Leider eine kostenintensive Lehrstunde...

Auf den Bildern täuscht das. Das Bild wurde gemacht, als ich schon angefangen hatte das Dirko zu entfernen...

Ich habe es leider geschaft nach 20 km meinen M1X zu plätten. Und dann gleich so dass er wahrscheinlich total für die Tonne ist. So wie es aussieht ist dies durch Schlampigkeit passiert. Habe das Ansauggummi am Gaser nicht 100%ig fest gezogen. Siris sind alle heile und kein Sprit im Öl. Entweder Falschluft über Ansauggummi oder der Membrankasten war irgendwo doch nicht 100%ig dicht. Mögliche Fehlerquellen werden jetzt beseitigt, damit dieses kostspieliges Erlebnis nicht noch einmal vorkommt. Zum Glück habe ich 2 GSF Spezis, die sich rührend um mich kümmern Hier ein paar Bilder (passiert bei 120 km/h im mittleren Drehzahlbereich vom 4ten):

Ich lass das jetzt erstmal so. Ich möchte irgendwann nur mal testen wie sich ein Drehzahlpuff auf meinem Motor macht. Und was man mit dem jetztigen Block da an Leistung rausbekommt. Ist nur zur Info für mich gedacht. Evtl. wird der Pimmel dann ja wieder länger Danke für das Angebot. Ich habe die volle Kiste mit den Püffen ja gesehen Ich werde mich diesbezüglich irgendwann mal bei dir melden.

Ist schon ok. Ich bin aber fest davon überzeugt, dass wenn man auf den Motor ein Drehpuff setzt und den dann vernünftig abdüst, dürften selbst mit den 130 / 191 was über 30 gehen. Ich rede jetzt nicht von 34,35,36 PS...sondern von 30,31 evtl. auch 32. Ist jedenfalls meine Meinung, wenn man sich die Diagramme mal genauer ansieht. Viele haben Steuerzeiten um 130/190 und mit dem Drehmo knapp 27 - 29 PS. Wenn dann auf Drehzahlpuff gewechselt wird gehen zwar die NM meist runter, aber dafür steigen die PS. Ob das direkt auf Anhieb klappt mit ü30... Evtl. teste ich das diesjahr mal aus. Habe gehört in Marl gibt es nen Prüfstand

kommt. Morgen geht erst noch fix zum Lacker, was ausbessern und dann Anfang der Woche zum Tüv. Und DANN gibts das Video, oder ich komm mal bei euch in Marl rum ich komm mit dem Ding mal rum, wenn er getüvt wurde. Kannst ja dann ne Proberunde fahren. Denke mit nem anderen Puff wie Bullet, NSR M1X, Atom Dreh werden da 30+ anliegen...

Ja das habe ich mir schon gedacht. Damals nicht den Plan davon gehabt, wie was warum und so Habe immer alles beim Andi bestellt / vom Andi machen lassen (halt wegen Mangel Wissens). Die letzten 2 Jahre haben mich aber stark schlauer werden lassen! Zu deinen Hausaufgaben: alles erledigt Die Kupplung kannst du jetzt angenehm mit 2 Fingern ziehen, die Vorderradbremse packt, Auspuff hängt schön an Federn und die Finger werden jetzt auch nicht mehr ins Beinschild gequetscht wenn man im 4ten ist Bekomme ich jetzte ein "sehr gut" Herr Lehrer ?

Ich war vor kurzen bezüglich einer Rahmenumtragung beim TÜV zum Gespräch. Es war der HauptTÜV bei uns im Kreis, der normal 3000% ist. War wie folgt: Ich: "ich habe meine alte durchgerostete Vespa PX 200 mit einem neueren PX 80 Rahmen ausgestattet. Ist es möglich die Rahmennummer der 200er in die 80er zu übertragen?" Prüfer: "sind alle 200er Teile in / an den 80er Rahmen angebaut/verbaut worden?" Ich: "ja alles von der 200er in die 80er" Prüfer: "dann ist das kein Problem. Geh zum Straßenverkehrsamt und hole dir ein Formular für eine Rahmennummerübertragung. Danach damit zu einer x-belibigen Werksatt und die schlagen dann die 200er Nummer ein und XXX die alte 80 Nummer. Danach kommst zu zu mir, ich schau mir das kurz an und gebe dir dann ein Formular/Bericht, womit du zum Straßenverkehrsamt gehst und die das dann in deine Papiere ein-/umtragen. Alle Eintragungen und Daten von deiner 200er bleiben gültig. Kostet dich um die 30-50€..." Ich: "ja fein..danke " Ist glaube ich die einfachste Sache. Wie er sagte dürfen diese Rahmennummerngeschichten nur spezielle TÜV Leute. Also nicht jeder Wald-und Wiesenprüfer!

Weil ich damals das Prob hatte alle 50 km einen neune Kolben zu verbauen. Ich hatte 2 Stck W5 210er in einem Jahr geplättet. Dazu 6 Kolben mit Löchern. Hatte das Problem erst nicht gefunden (auch wegen fehlendem Wissen), aber als ich Spähneabdrücke im Zyl. Kopf hatte und 1/3 des Kulu Siris in meiner vForce hing, wusste ich becheid Habe den Motor dann noch einmal komplett überholt und alles verhökert um mir nen zuverlässiges Mopped zu kaufen... schwerer Fehler! Ohne Roller ist es Motorradfahren ist halt kein Rollerfahren. Daher jetzt das neue M1X Projekt... Hier mal ne Kurve mit ner 1,5 mm Kodi im 210er (mit 60 mm Welle). Steuerzeiten hatte ich damals nicht gemessen, da ich noch nocht so fitt in dem Thema war Jedenfalls war das Dingen unfahrbar!

wenn man (ich) nach dem Diagramm vom PXler geht, würde ich sagen der Atom Dreh ist vom Verlauf her nen Tacken besser als der M1X. Aber wer weiß, wie das auf nem anderen Motor aussieht. Wäre wieder ein Thema für die Dame mit der Glaskugel Eine Gaserdiskussion bezüglich 35 und / oder 38 hatten wir meine ich auf den Seiten davor bereits. Da wurde gesagt das ein 35er locker ausreicht. Ich selber fahre einen PWK35 und war von der einfachen Einstellbarkeit begeistert (klar mit tatkräftiger Unterstützung vom PXler) aber wie schnell und simpel der den eingestellt hatte Ich hatte bisher PHBH, KOSO, MIKUNI (alle auf 210er) und jetzt den PWK. Ich muss sagen, dass der PWK mir mit Abstand am besten gefällt.

wobei der RZ den besten Vorreso hat

Wenn ich mir das da mal so ansehe, würde für mich als Vergleich nur der NSR Race, NSR M1X und der Atom Drehzahl interessieren (evtl. auch der Atom M1X). Der Bullet (mir zu teuer, liegt glaube ich um die 400€), RZ und Newline hat einen "ähnlichen" Verlauf wie meiner jetzt.

Meine mit dem M1X. Fein, dann gibt es doch ein paar die das hinbekommen haben. Wenn ich mir die Daten von dem derdomas ansehe, dann denke ich mit ner vForce Memran (aktuell RD, und ner QK von 1,3 (aktuell 1,5) würde ich die 3 auch vorne haben. Auch wenn nur knapp... Ich hatte mich mit dem PXler auch über diese "magische" Zahl von 30 unterhalten. Er meinte auch, das es alles nur "quatsch" ist. Ob du nu 29 oder 31 hast...merken wirst du es zu 99% eh nicht. Ist halt immer nach dem Prinzip: Ich habe den längsten, meiner ist aber länger ....

Ich denke mit dem Auslass noch ein wenig hoch, dann würde er ein wenig mehr drehen. Ich lass das aber erstmal alles so. Evtl. besorge ich mir den Atomdreh mal / oder denNSR M1X so zum Test um einen Vergleich zu haben. Vielleicht finde ich das Band dann besser als das jetzige, vielleicht aber auch nicht. Habe jetzt erstmal alles so wie gehofft(ja klar habe ich ein wenig auf die 30+ gehofft, aber mit nem Drehmo war mir das schon fast klar, dass es ein wenig drunter sein würde. 29PS ist aber absolut ok...). Gibt es eigenlich hier im Forum ne Kurve mit nem Drehmo, der die 30+ hat??? viele Kleinigkeiten... Vorderradbremse, Zug erneuern & griffig bekommen Kupplung raus, 16 normale Federn rein statt den 16XL, Luft zum Ritzel überprüfen...trennt nicht 100%ig Schaltgriffposition optimieren...4 Gang und Kurve = Finger quetschen (Dropbar...Kupplungshebel fast am Beinschild) Auspuff vernünftig mit Federn aufhängen Rücklicht tiefer setzten, sieht im Moment kacke aus, da zu hoch und noch andere letzte Sachen. Ist halt der letzte Feinschliff, nix großes...

Zum Treffen für Prüfstandsläufe bin ich immer zu haben. Der Atom Race ist meinem Wissens nach ein anderer wie der M1X. Ich kenne die S-Box nicht. Persönlich stehe ich ja schon auf Resokick. Dem Masch ist es zu stressig geworden, aber ich glaube mir würde das im Moment noch fehlen. Evtl. in 10 Jahren Fange jetzt mit den Vorbereitung meiner Hausaufgaben an, die der Herr PXler mir aufgegeben hat...

Ich habe da auch kurz mit PXler drüber gesprochen. Er fährt den Atom Race (meine ich jedenfalls) statt den M1X. Ich hatte auch überlegt mir als zweiten Auspuff einen Drehzahltypen zu beschaffen. Nur so aus Interesse. Habe da an den NSR M1X oder den Atom Race gedacht. Hätte ich den am Samstag da gehabt und es wäre nicht schon später gewesen hätte ich den wohl gerne mal testen wollen. Neugierig bin ich ja auch... Denke eine gescheite Reisegeschw. sollte so um die 100 - 110 liegen. Bin aber noch nicht so viel damit gefahren seit Samstag. Muss erstmal die Bremse machen --> Selbstmord

Ja, die Leistung des Vorreso ist nicht gerade der Hit. Mit ner andern Anlage bekommst du halt andere Kurven hin. Ist halt nen Drehmo. Entweder man mag ihn oder findet ihn scheiße. Zum Glück sind Geschmäcker verschieden, sonst würde jeder mit dem gleichen Setup durch die Gegend tingeln...