knatterton80

Stopp! Ich habe den Fehler im Plan gefunden. Rot-weiß wird mit dem weißen Kabel von Zündschloss verbunden. Es fehlt im Schaltplan das zweite Kabel, was an weiß vom Zündschloss gekoppelt ist und dann auf rot-weiss und grau geht... siehe hier:

1. nein 2. nein 3... kann auch nicht sein, da rot-weiss auch kein + bekommt da nicht an +Leitung drann. Das meine ich doch mit Fehler in Schaltplan. Schau dir den doch bitte mal an, dann weißt du was ich meine... Rot-weiß geht kommt laut Schaltplan von grau aus dem Tacho. Also von den Birnen Reservelampe und Blinkerlampe. Die werden mit dem roten Kabel von dem Blinkerrelais angesteuert...

rot? ihr meint rot-weiß ?!? Das Kabel zur Hupe ist rot-weiß. Ein rotes Kabel geht nur vom Blinkerrelais zu den Kontrolleuchten und von der Bat. zum Zündschloss. Also ist da doch in Fehler im Plan ? Rot-weiß geht auf + (also irgendein stromführendes Kabel) und nicht wie im Plan auf das graue Kabel vom Tacho?!? Messen: rot-weiß auf grün-schwarz mit knopf überbrückt (also dann zu Masse) = liegt nichts an. Rot-weiß ist dann also auf dem Plan falsch ?!? LG knatterton

Hallo zusammen, nach einem absoluten Kabelwirwar habe ich mir einen neuen Kabelbaum in meine PX125 eingebaut. Ich habe jetzt alles ordentlich verlegt und angeschlossen. Blinker, Licht, Bremse, Tachoanzeigen und Tankanzeige funzt auch 1a. Jetzt haben ich mir mal Gedanken um die Hupe gemacht... Auf dem Schaltplan (ich habe ihn unten mal mit hochgeladen) wird die Hupe über den Taster am Lichschalter (Kabel grün-schwarz) betätigt. Auf einer Seite ist das Kabel (grün-Schwarz) mit Masse auf auf der Multisteckerleiste (unter der Kaskade) verbunden. Das andere grün-schwarze Kabel geht vorne an eine Seite der Hupe. Auf der anderen Seite liegt das rot-weiße Kabel an, was mit dem weißen Kabel des Rücktrittsbremsschalters verbunden ist. Was mich irritiert ist: Wo - was ist das Stromführende Kabel (also +Kabel)? Der Lichtschalter bekommt sein Strom (+) über das graue Kabel, was vom Spannungsregler kommt. Das Signal vom grauen Kabel geht dann vom Schalter über auf das gelb-schwarze und dann über das schwarze auf lila und braun. Die beiden grün-schwarzen Kabel sind doch nicht mit den braunen, lilanen, schwarzen, grauen und gelb-schwarzen Kabel verbunden? Das rot-weiße Kabel kommt vom grauen Kabel, was im Tacho an der Kontrollampe "Masse" sein müsste. + Signal kommt doch vom Blinkerrelais (rotes Kabel). So wie das im Plan eingezeichnet ist, erklärt dann doch, warum die Hupe nicht will und das Bremslich auch nicht ?!? Lösungsvorschlag (falls mein Fachchinesich oben richtig ist): + von Zündung abreifen (weißes Kabel) und an grün-schwarzes Kabel von der Hupe anklemmen? Dazu noch ein Kabel von der Zündung auf das weiße Kabel zum Bremsschalter am Bremspedal? Bzw. das weiße Kabel von dem Bremsschalter auf das grün-schwarze des Hupenschalters legen? Ich hoffe ich habe jetzt nicht alle verwirrt und einer kann mir mit seiner Meinung weiterhelfen... LG Knatterton P.S.: Ja, der Schaltplan wurde von mir abgeändert...ich habe die hinteren Blinker rausgenommen...

Melde schon mal Interesse an

War damit leider nicht auf der Rolle. Popometer ist immer schlecht zu beurteilen. Die Cobra kam brutal von unten raus, oben ging ihr dir Luft aus. Der S&S kam unten "langweilig" im Gegensatz zur Cobra. Im mittleren Drehzahlbereich setzte er dann ein und drückte viel weiter nach hinten raus. Für Leute die mehr Kick unten rum lieben, kann ich die Cobra nur empfehlen. Für die entspannteren unter euch ganz klar der S&S. Ich selber bin echter Cobra Fan Zur Leistung: denke mit dem S&S mehr PS, aber deutlich weniger NM. Ist aber nur ein Popogefühl und nichts beweisbares in Form eines Diagramms...

Wie oben erwähnt war das Diagramm mit 1.5 mm KoDi. War echt extrem brutal. Mit FuDi schon etwas entspannter. Ich denke man hätte durch rumprobierrn mit den Steuerzeiten noch bessere Ergebnisse erzielt... Habe dann leider voreilig auf nen normalen S&S lefthand gewechselt und konnte nicht mehr weitere Tests mit der Cobra machen. Der S&S gefiel mir aber lange nicht so gut wie die Cobra. Ist ja auch nen anderer Puff gewesen. Werde jedenfalls in Zukunft meine Auspüffe nicht so schnell verkaufen

...ich weiß ja nicht ob für dich das "neu" ist, aber: ich habe die Cobra I letztes Jahr auf einem 210er Malle mit LHW gehabt. Steuerzeiten waren ca.: Mit 1,5 mm Kopfdichtung: Auslass öffnet: 274° Auslass schließt: 91° = AS 183° überströmer öffnet: 242° überströmer schließt: 121,5° = üS 120° Mit 1,5 mm Fußdichtung: Auslass öffnet: 278° Auslass schließt: 88° = AS 190° überströmer öffnet: 248° überströmer schließt: 118° = üS 130-132° Mit KoDi zu fahren war reiner Selbstmord Die Karre ging in den ersten beiden Gängen sofort vorne hoch. Fande ich am Anfang total geil (war vorher nur PM und S.I.P / JL gewohnt). Aber nach einem Tag fahren, war es mir dann doch ein wenig zu anstrengend. Mit der FuDi schon besser. Immer noch granten Druck von unten raus. Oben raus fuhr er dann "vor die Wand". Das hat mich damals ein wenig gestört, aber jetzt sehe ich das ein wenig anders. Ich habe mich geärgert, dass ich den Puff damals verkauft habe. Mein jetztiges 125er M1X Projekt wird wieder die Cobra bekommen. Ich stehe auf Dampf von unten. Und wenn der Hobel dann bei 120-130 Dicht macht, ist mir das egal. Soll nur nen Cityrenner sein. Für weitere Touren und schnell fahren habe ich ein Motorrad Anbei mal das Diagramm, was der Andi auf seinem Prüfstand gemacht hat:

Nach langen hin und her habe ich mich dazu entschlossen einen neuen Kabelbaum einzubauen bzw. anfertigen zu lassen. Da ich vorhabe die Blinker hinten und vorne zuschweißen zu lassen und dann auf Lenkerblinker umzusteigen, kommen diese beiden Schaltpläne in nähere Auswahl. Was meint ihr dazu?

Ja, das E-Starterrelais fliegt noch raus. Sowie die überflüssigen Kabel... Was nur komisch ist, dass der "Haufen" früher mal so gelaufen ist ?!? Dann stand er 4-5 Jahre im Ausland (bei dem Vorbesitzer im Sommerhaus). Dort ist jemand mit dem Roller mal über die Straße grutscht Er wurde dann vor Ort (also im Ausland) nachlackiert und seit dem ist da Feierabend mit Elektrik. Ich will das jetzt an Hand eines richtigen Schaltplan durchmessen, um festzustellen, wo der Fehler / die Fehler liegen... Was für ein Relais und was für ein Spannungsregler sitzt denn da original drin? Kann mir jemand die Sachen kurz per Link posten? Z.B. von SIP, Scootercenter, LTH, Worb o.ä.? Vorab schon mal vielen Dank. LG Knatterton

ist echt schön geworden. Spätestens Ende des Jahres wird mein gelbes DHL Mobil auch umlackiert. Die Farbe ist echt super

Danke, schau da gleich mal in Ruhe drauf ja, das ist klar. Ich suche einen richtigen Schaltplan, um den kompletten Kabelbaum durchzumessen. Ich will die Fehler finden! Hi Jörg, ja das ist das Projekt. Ich habe die Vespe letztes Jahr meinem Freund abgekauft, da nur Motorrad fahren öko ist. Ich brauche zusätzlich wieder einen Roller Ich komme gerade aus der Firma und habe noch mal ein paar Bilder gemacht. Dazu die Spannungsbuchstaben abgelesen: G G +B C Masse Hier die Bilderchen:

der Stecker zum Motor hat 4 Löcher (also max 4 Kabel) es sind aber nur 2 Pins / 2 Kabel angeschlossen bzw. 2 Kabel darin verlegt. Ich komme aus Gütersloh bei Bielefeld, dass ist dann doch leider ne Ecke bis zu dir Bilder von dem Stecker:

Hallo zusammen, ich habe das Problem, das ich für mein neues Rollerprojekt keinen passenden Schaltplan finde Bis auf die Hupe funtzt mal so garnichts . Ausgangsbasis bei mir ist eine Vespa P80X (Lusso), Baujahr 1995, ID.Nr.: V8X1T30128xx mit Elestart und Batt. Da kommt jetzt ein neuer Quattrini 172 Motor rein (125er LML Block). Das hat ja weniger mit der Elektrik zu tun... Ich habe mich seit gestern durch alle möglichen Foren und Seiten im Netz gewühlt. Komisch ist, das ich erstmal nichts bezüglich einer 80er mit dem Baujahr nach 1990 gefunden habe??? Geschweige in Kombination mit einer V8X1T301xxxx Nummer. Habe ich dann mal einen Plan gehabt, der annähernd passte (meist von ner 200er oder 125er), dann ist mir aufgefallen, dass dieser Plan z.B. nur einen 7 Kabel Lichtschalter hat und nicht wie bei mir ein 9 Kabelschalter (der von Werk aus bei mir montiert ist). Farben passen aber meistens... z.B. auf: http://www.rollersho...plaene/home.htm (P200E VSX1 und/oder auch PX200 VSXE931) selbst auf scooterhelp finde ich nix für ne PX80 in dem Baujahr: http://www.scooterhe...px200e.batt.pdf Kann mir jemand weiterhelfen ? Anbei Bilder von meinem Lichtschalter

hier im Topic wurde öfters berichtet, dass man eine Endkappe / Tülle von einer Seilzughülle oder z.B. die Kappe oben von der Zündkerze nehmen kann. Also das Teil wo das Innengewinde drin ist, was auf die Kerze geschraubt wird... Der Jörg und der Ulbi haben damals bei mir ne Endkappe / Tülle vom Seilzug genommen. Lief dann ziemlich gut. Hatte aber auch eine elektr. Mitsubishi Pumpe von ner ZX9-R verbaut gehabt....

Hallo, bin auf der Suche nach einer Lenkkopfabdeckung für eine PX Lusso. Bitte kurz melden, wenn wer noch eine über hat. Vielen Dank.

Jein... Ich sage es mal so: Mein Freund, den Jörg und Frank bestimmt auch kennen (Henna, fuhr damals ne Silber-lila PX mit 208 Polini) der hat ne Lambretta, Fuffi und ne T5. Die T5 könnte ich ihm evtl. abschwatzen Sollte ich für mein Roller einen bestimmten Wert erzielen, geht er weg und ich nehm´ die T5. Sollte der Wert zu gering sein, behalte ich ihn... Habe das Problem mit dem Kolben nun im Griff und einen komplett neuen Worb 210er verbaut. Hatte vor nen paar Wochen einen Siri Schaden. Ich gehe mal davon aus, dass dieser auch seinen Teil zu der Problematik zugetragen hatte...

Dieser Verkaufstext entsprach nicht den Regeln für das Verkaufsforum: Link zu den Verkaufs-Regeln Ohne Eigentum kein Verkauf!

Reserviert

...neuer Preis...

kein Problem jetzt habe ich sie aber. Danke

ne, habe ich nicht ...ist nichts angekommen...

hatte immer "B"

wieder frei...

reserviert für "williwirsing"