knatterton80

Hi zusammen, biete hier meinen worb5 210er zum Kauf an. Ich habe mir einen neuen gekauft, da sich mein Kolben vorne weg gebrannt hat. Aus diesem Grund ist er ohne Kolben. Auslass und Boostport wurden vom Andi gefräst. Sowie die Fenster im Zylinderfuß. Steuerzeiten sind: Mit 1,5 mm KoDi: ca. 120 / 183 Mit 1,5 mm FuDi: ca. 130 / 190 Zwei Löcher für die Stehbolzen wurden auf 10 mm aufgebohrt um zwei Buchsen für die Kopfzentrierung einbauen zu können (Diese Buchsen brauche ich aber noch, daher bleiben die bei mir). Die Laufbahn hat einige Riefen. Ich gehe davon aus, das man sich den Zylinder aber noch mal fertig machen kann. Evtl. honen oder ausspindeln und wieder neu beschichten lassen ??? Bin da nicht so der Fachmann. Daher habe ich viele Fotos vom Zylinder gemacht. Ich habe den Malossischriftzug ausgefräst und dann Polini eingestanzt. Hatte nen Polini eingetragen... Preis: 50€ 40€ inkl. versicherten Versand.

Hi, ich kenn das Problem. Ich hoffe mein Hilfegesuch hilft dir weiter: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/210er_Kolbenvernichtungsmaschine_nur_t218256.html&p=1066822703#entry1066822703

Sry...Preis? ist eher Tausch...

up...

...ja ich weiß... die Cobra war schon nicht verkehrt. Jetzt bitte nicht sagen: warum hast du die dann verkauft... Den EMO würde ich ganz gerne mal fahren. Dann habe ich den direkten Vergleich zu der Cobra. Sollte sich keiner melden, werde ich den S&S diese Saison erst mal weiter fahren. Im Winter brauche ich eh ein neues Getriebe und werde dann wohl ein DRT nehmen. Dazu den extrem langen 4ten und passend dazu dann die Cobra. Mit ´nem normalen 4ten ist bei der Cobra schnell Ende. Ein wenig mehr Vmax wäre schon nicht verkehrt. Ich pers. finde es doof, wenn man vom 3ten in den 4ten schlatet und schon voll im Reso ist. Kurz vor Reso wäre für mich 1a In diesem Sinne...

Hallo zusammen, ich biete hier (und nicht in der Bucht) einen Prototypen des S&S Lefthand an. Ich wusste damals nichts von meinem Glück, das es so ein kostbares Stück ist. Durch Zufall hat der Helge von S&S mich angerufen und mir die frohe Botschaft überbracht. Er hatte den Auspuff vorher bei einem Roller demontiert, da der Besitzer sich einen neuen bei ihm gekauft hatte. Als ich ihm dann Bilder von dem Auspuff per Mail geschickt habe, weil ich noch eine Halterung brauchte, hat er mich dann angerufen und mir Story erzählt... Wie gesagt, das ist der Prototyp, von dem S&S Lefthand. Vor- Vorgänger von dem v2009. Er wurde für max. Leistungs- ausbeutung entwickelt. Mit diesem Auspuff sind weit über 30 PS möglich ca. 30°– 31° Vorauslass, Steuerzeiten ca. 130/190. Er kommt im oberen Drehzahlbereich. Die Leistung behält er bis ziemlich zum Schluss. Quasi Drehzahlmonster Ich habe ihn neu sandstrahlen lassen sowie mit Auspufflack neu lackiert. Eine BSAU Nummer habe ich auch noch einfräsen ("sticheln") lassen. Im Grunde wieder ein schicker Auspuff mit mächtig Bums dahinter Würde ihn gerne gegen eine Pipedesign Anlage (Cobra, Bullet) oder S&S EMO evtl. auch Newline, +50€ von mir dazu, eintauschen. Bei Interesse bitte einfach melden... ggf. verkaufe ich ihn auch so. LG knatterton

Richtig...war mein erster KOSO und hatte auch nicht so den Plan, was wo und wie geändert werden soll. Ich habe mich da auf den Vorbesitzer verlassen, der sagte er hätte alles nötige gemacht... Aber es gibt ja ein Sprichwort: "Wenn du dich auf jemand verlässt, bist du verlassen" Nach dem ich mein Kolbenproblem nicht in den Griff bekommen habe, habe ich vorsichtshalber den Koso abgegeben. Mit dem Mikuni läuft alles tip top. Ich hätte mit Sicherheit die Cobra nicht verkaufen brauchen, da es zu 99% am Gaser lag... Egal, wollte sicher gehen und habe gleich den Gaser und Auspuff getauscht. Das waren jetzt auch nur noch die beiden letzten Teile, die nicht neu waren bzw. noch nicht am Motor gewechselt wurden. Wäre das Problem immer noch da gewesen, hätte ich an meinem Verstand gezweifelt und den Motor samt Roller in die Bucht gegeben Aber dank Jörg und Frank, ist der Gaser jetzt ziemlich gut abgestimmt und es läuft alles so wie es sein soll. Ich denke ich werde mir aber über kurz oder lang einen anderen Puff zulegen...Cobra war doch schon ziemlich pervers Zum Röhrchen: Wurde nur umgeknickt. Bypass wurde direkt in den Tank gelegt. Benzinschlauch zum Gaser wurde durch eine "Endkappe" vom Seilzug verjüngt. Schwimmer ein wenig nachgebogen und jetzt läuft "fast nichts" mehr über.

Danke für die schöne Zusammenfassung für die Anderen. Ich hättes es nicht so klar hinbekommen Zur Cobra: Im Vergleich zu dem S&S Lefthand ist sie absolut Brutal im Anzug. Der S&S kommt recht spät, dafür aber auch nicht schlecht. Unter dem Strich würde ich sagen das die Cobra um einiges perverser ist als der S&S. Aber kann man halt nicht genau vergleichen, da sie unterschiedlichen Resobereich haben...

Sry, war bis gerade ziemlich im Stress. Also fetten Dank euch noch mal für die klasse Leistung gestern Habe die Karre noch zusammen gebaut und dann um 21 uhr nach Hause gefahren. Denke dass ich damit gleich wieder auf die Straße gehen werde

Ja, der Puff hat noch keinen Viton-Flansch. Habe den jetzt geschlitzt und erstmal mit der Schelle festgemacht Wollte im Herbst nen Vitonflansch anschweißen lassen. Schweißgerät ist da, aber so ´ne Teil wo Hitler schon mit geschweisst hat Haken / Ösen sind aber am Puff schon vorhanden... Bring dann bitte noch nen Federschlüssel mit

fein...so soll es sein 188/127 hatten wir damals als ca. Wert grob gemessen. Mit ner 1,5 FuDi. Das war aber mit dem verbrutzelten Kolben...

ok, danke. Werde das dann mal mit Jörg in Angriff nehmen.

Ich wollte hier nun abschließend noch was sagen: Bin am Sonntag 120 km am Stück gefahren und nicht liegen geblieben Das war vorher unmöglich! Da bin ich immer so nach 50 - 70 km mit dem weggebrutzelten Kolben stehen geblieben. Zwischendurch hatt ich immer mal angehlaten und das Kerzenbild kontrolliert. Es war immer zu dunkel, aber besser als "Scheeweiß", was mich erst mal beruhig hat. Ich habe dann am Montag vorsichtshalber den Zylinderkopf demontiert um mir den Kolben anzusehen. Und siehe da... der Kolben sah noch recht jungfräulich aus. Keine Anzeichen von ersten Einbränden, Auflösungserscheinungen oder sonstige Abrennspuren. Ich habe unten eine Reihe von Bildern beigefügt, wo ihr euch das mal ansehen könnt. Jedenfalls scheint die evtl. Problematik mit der Pumpe und zu wenig Sprit, sowie Falschluft nicht vorhanden zu sein. Es muss am Koso oder an der Cobra gelegen haben. Da viele die Kobra ohne Probleme fahren, tippe ich auf den Koso. Ist ja jetzt für mich auch egal, da ich das Kolbenproblem nicht mehr habe . Wollte euch halt nur mitteilen, dass sich das Problem nun erledigt hat. Was mir noch aufgefallen ist: Die Pumpe drückt nun doch zu viel Sprit in den Gaser. Der Mikuni bläst es immer schön über die Überlaufschläuche ab. Habe einen riesen See hinter mir, wenn ich an der Ampel stehe. Der Tank ist auch nach 60 km schon leer Werde jetzt doch nen Bypass verlegen müssen. Komischerweise war das beim Koso nicht so... Wenn ich die Pumpe dafür auslasse, läuft er im unteren bis mittleren Drehzahlbereich ohne Probleme, dafür kackt er im hohen Drehzahlbereich ab. Mit dazu geschalteter Pumpe ist das dann weg. Nur habe ich dann extremen Benzinverlust im unteren Drehzahlbereich oder halt im Stand. Werde wie gesagt nen Bypass legen. Zum Kerzenbild: Habe den Motor noch nicht voll bis zum Anschlag ausgedreht. Kerze ist momentan braun - dunkelbraun. Meiner Meinung zu fett. Ihr seht es auf den Bildern von der Kerze. Einmal mit Blitz, das ein wenig täuscht (die Bilder mit dem schwarzen Hintergrund) und einmal ohne Blitz (unter einem Licht an der Werkbank). Ich habe dazu ne zweite Scheibe unter die Kerze gelegt. Jetzt ist sie "bündig" und steht nicht mehr in den Brennraum rein. T5pien kommt heute vorbei und wir wollen den ZZP noch einmal kontrollieren sowie den Gaser vernünftig abstimmen. Danke euch allen noch mal für das Reindenken in meine Problematik und für die dann abgegebenen Meinungen. Nun die Bilder:

letzter Versuch, dann gehen sie in die Bucht...

So, danke noch mal für eure Meinungen Ich habe heute mal den ersten Versuch gewagt und bin ca. 10 km gefahren. Bin max ca. 80-90 gefahren und er lief ganz gut. Kerze ist braun - hellbraun. Motor fährt ganz anders als mit der Cobra. Deutlich weniger Drehmomen. Da ich vor den hohen Drehzahlen erst noch die Zündung kontrollieren möchte, kann ich zu dem höheren Drehzahlbereich noch nichts sagen. Bis jetzt fehlt mir der Bums. Denke der setzt bei dem S&S erst bei höherer Drehzahl ein. Ich hoffe es...

Hallo, ich wollte gerade zum TÜV, habe aber das Problem, dass er jetzt nicht mehr einklappt. Ich habe den http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/75090000/Seitenstander+BUZZETTI+Vespa.aspx damals hatte der noch eine weitere 3 Feder mit der er einklappte. Die habe ich damals rausgenommen. Jetzt wollte ich sie wieder einbauen, aber ich weiß nich wo sie genau verbaut war. Ich könnte kotzen. Hat jemand nen Rat für mich?

ich habe das "noch" nicht überprüft. Habe eben das erste mal den Motor angetreten. Läuft, gefahren bin ich aber noch nicht. Mal sehen ob ich morgen mal eine kurze Runde drehen kann...

Ja, das war auch meine erste Meinung. Zu mager oder zzp falsch. Da ich jetzt nen anderen Gaser habe gehe ich davon aus, dass ich das Problem mit dem Mager jetzt in den Griff bekomme. ZZP wird wie erwähnt die Tage mal nachgeblitzt...

neuer Preis...

Werde erstmal das Röhrchen im Tank zu machen oder ganz rausziehen. Dann mal weiter sehen...

Ja sagte er. Aber Koso ist bereits verkauft und der Mikuni verbaut. Denke ich werde heute den Ofen zum ersten mal mit den neuen Sachen antreten...

Hi zuasammen, biete hier meine Aluminium Riffelbleche zu Kauf an. Zustand ist ok, wie auf den Bildern auch gut zu sehen. Das rechte Blech hat kleine Flexspuren. Ich habe davon detailierte Bilder gemacht. NP bei S.I.P 59,99€ zzgl. Versand. Ich habe mir 30€ 25€ 20€ inkl. versicherten Versand durch die DHL vorgestellt. Ich denke das ist ein fairer Preis

Ich gehe da auch sehr stark von aus...und 8900€ werde ich für das Ding eh nicht wieder sehen Eigentlich ein absolutes Geld-Vernichtungs-Hobby...aber es macht einfach zu viel Spaß

Ich werde das ganze jetzt mal mit Hilfe von t5pien in Angriff nehmen. Zündung nachblitzen, einmal im klaten, einmal im warmen Zustand. Dann noch mal bei höherer Drehzahl. Dazu den neuen TMX abdüsen. Dazu das Röhrchen im Benzienhahn zu machen und die Pumpe kontrollieren. Ich hoffe das sich die Problematik dann erledigt hat Wenn nicht, dann steht der Roller hier bald zum Verkauf Aso... vielen Dank euch allen für eure Hilfestellungen

3x bei Vollgas 1x bei mittleren bis höheren Drehzahlbereich