knatterton80

Hey das kenne ich, ist geil.... frag mal den Jens nach meiner Bremse Die erste Probefahrt, erste Kreuzung und schon den ersten in der Hose da fast neuer Heckspoiler vom Auto vor ihm Ich habe nur das Quitschen gehört und gesehen wie der Arme irgendwie mit Schlingern zum stehen kam. Nur war das bei mir schon ne Lusso Bremse Trotz Demontage und gründlicher Reinigung war sie nicht wirklich besser.

ist doch auf Dauer langweilig. Rollerschrauben nicht

echt... gib mal nen paar Info´s Wann ist der Test angesetzt? Am WE?

was´n das für´n Schätzchen?

ja ja ich weiß Bis jetzt habe ich persönlich nur immer das Gehäuse, bisschen den Zylinder und Kolben gemacht. Auslass halt nicht, traue mir das durchaus zu und werde mir mal nen Dremel zulegen. Beim 210er war ich leider der Kolbenkönig. 6 oder 7 Kolben in ca. 4 Monaten Entweder Kolben gerissen oder Loch im Dach Ich hatte nie Bock den Block zu zerlegen und daher immer nur Zylinder ab, neuen (von mir bearbeiteten) Kolben rein, Zylinder drauf und Gas. War immer der Meinung es liegt am Gaser oder Flaschluft am Kopf oder Fuß. Aber es war halt der Siri. Irgrendwann hatte ich 1/3 Siri im Zylinder und Kurbelwellengehäuse. Tja, Faulheit wird bestraft. Hatte damals keine Lust den Block drunter weg zu bauen und mal innen nach dem Richtigen zu schauen. Seit dem ich den alten Roller und Motor verkauft habe (2 Jahre) fährt der neue Besitzer ohne Probleme mit dem Dingen rum. Keinen Klemmer, keine Löcher mehr im Dach....und das ohne fremde Finger am Block Also selbst ich bin in der Lage einen standfesten Motor zu tüddeln, wenn ich mir mal richtig Zeit nehme und alles aller PIENibel zusammen zusammensetze, was natürlich bei meinem jetztigen Aggregat der Fall gewesen wäre. Traurige Bilanz bei meinem ersten 210er Motor: 6-7 Kolben verheitzt 2 Zylinder von Nicasil befreit und das in ganzen 4 Monaten Der Andi hat gut verdient in der Zeit... Aber: learning by doing (auch wenn´s extrem teuer war)

Update 2013: Sip Evo Sitzbank (gerade noch beim Lacker, daher kein Foto) Scheibenbremse, lang ersehnt und endlich da. Danke auch an den Christian "Zoppy" für die Aufnahme in sein Magazin: http://www.rollermagazin.at/magazin16/index.html

Ich bin im Moment sehr beschäftigt und daher kann es sein, das ich nen paar Tage nicht im GSF bin. Evtl. nur kurz mal die PM ansehen, antworten und wieder off. Bezüglich des 22. Ritzels: Habe mit dem Setup von 2012 Probleme mit dem 4. gehabt. Selbst der kurze wollte nicht so wie er soll. Immer nur den 3. ausdrehen um im 4. in Reso zu kommen ist Daher hatte ich mir im Sommer das 22er Ritzel reingesetzt. Leider nicht wirklich besser. Ich habe das dann mal auf die höheren Steuerzeiten und dem Vorresoloch geschoben. Da ich jetzt von ner 60er auf eine 64er Welle wechsel, aber weiterhin hohen Steuerzeiten haben werde, wollte ich vorsichtshalber das 22er Ritzel (erstmal) beibehalten. Um dem Problem mit dem 4. noch entgegen zu wirken habe ich mir nen langen 3. und nen extra kurzen 4. besorgt. Das alles sollte auf jeden Fall reichen um im 4. mal Leistung zu haben ohne den 3. bis Anschlag ziehen zu müssen. Sollte es hinterher so sein, daß der 3. fast genauso ist wie der 4. kommt halt nen 23er Ritzel rein. Ich werde ja eventuell auf den Atom Drehzahl wechseln, der kommt ja noch später als der M1X (evtl. kommt auch nen Hornet Evo der ebenfalls später einsetzt). Ich lass mich einfach mal überraschen... Zum Feuchtlecken der Alten : Es ist so daß ich den Herrn Pien gebeten habe mir bezüglich den Steuerzeiten zur Hand zu gehen. 1. bis jetzt immer nur in der Theorie gemacht, nie praktisch. 2. komme mit meinem fetten Drucklufschleifer nicht in den Auslass 3. Bevor ich was kaputtdalmer oder mich "verfräse" habe ich lieber einen alten Hasen an meiner Seite der mir Hilfestellung leistet. Da Jörg aber nicht nur darauf wartet das der Philipp endlich anruft, damit er vorbeikommen kann um mir über die Schulter zu schauen, ob der Philipp auch alles richtig macht, hat er mir angeboten den Motor mit zu sich zu nehmen und die Steuerzeiten da in Ruhe zu fräsen. Und da der Motor dann eh schon bei ihm wäre, hat er mir angeboten den Motor auch gleichzeitig zusammen zu setzten. Ich wollte dies eigentlich selber machen, aber der Jörg macht das von Natur aus immer 3000%ig Darüber hinaus hatte ich mich schon zur Montage bei ihm in seinem kleinen Löchsken angemeldet Hoffe alle Unklarheiten sind nu noch unklarer....

Zum Thema Flansch: habe mir gedacht, da der M1X sowieso einen Schraubflansch hat, den originalen Alustutzen zu entfernen und nen Stahlflansch zu nehmen. Nach Rücksprache mit dem Jensilein hatte ich mich dann für eine Vergrößerung des Stutzen entschieden. Der Rocco hat es bei sich ebenfalls gemacht und der Marco hat auf seiner HP bei dem Hornet Evo erwähnt, daß ein größerer Auslass auch nicht gerade verkehrt ist. Bin ich mal gespannt. Denke verschlimmbessern ist das nicht. Der 200er Flansch hat jetzt AØ 44,50 mm und IØ35 mm. Könnte theoretisch noch auf 39-40 mm gehen. Mal sehen, ich lasse es erstmal so:

klar, machen ... Totfahren kann man sich auch mit nem Fahrrad. Ich denke das ich doch um eine Ecke defensiver fahre wie so ein kleiner Kerl aus Bi auf seinem gelben Geschoss Also schön rein mit dem Fräser beim Auslass

Danke euch.

danke

Wäre nett, wenn sich ein 210er Fahrer kurz zu Wort melden könnte. Danke

Ich meine: nimm den M1X statt M1XL. Hast du wieder Geld eingspart. Dann ne 60er Welle, Glocke oder Lippe, vernünftigen Membrankasten & Gaser z.B. 35 PWK oder TMX, 22/65 oder 21/65, dann vorsichtshalber nen kurzen 4. rein. Zylinder ein wenig bearbeiten Auslass und ggf. bei den Kanälen die "Kante" wegfräsen. Block an Zylinder anpassen und gut ist. Wichtig: sauber und gewissenhaft arbeiten, dann dürften die 25 mit dem Pep drin sein. Mit nem Resopuff locker 25+ Gruß Knatterton

Christoph, gibt es was neues bezüglich Diagramm mit der Sybille? Würde mich ja schon mal interessieren...

sehe das genau wie der Jens. Um die Größe / Fläche des LML zu erreichen musst du beim Piaggio schon ordenlich den Fräser schwingen und viel Kaltmetall zur Hand haben oder gleich nen Schweißgerät... Also ich würde mir immer wieder das LML Membrangehäuse kaufen. Dazu ist es um einiges billiger...ist meine Meinung dazu. Ich habe meins damals über die Bucht beim SCK für 149€ geschossen, versandkostenfrei

Zur Info / Abgleich, hat jemand noch 210er Malossi Maße? 208/210er Polini Alu? Danke

Danke

Kurze Frage: welchen AußenØ und InnenØ haben die 200er Auslassstutzen? Habe leider keinen 200er Zylinder da... Grund: baue mir gerade nen Schraubflansch für den M1X. Der Auslassstutzen soll die Maße des 200er bekommen. Auf den Auspuffkrümmer wird dann nen Vitonflansch der 200er Anlagen geschweißt. Gruß Knatterton

Meines Wissens sind keine der Atom Anlagen hauptständertauglich. Drehmo und M1X habe ich selber gefahren und die gingen nicht mit Hauptständer. Drehzahl und Dolling gehen meine ich auch nicht. Einfachste Lösung (meiner Meinung) ist das S&S Hauptständerkit.

Ja alles ist gleich. Motor bei den Jungs vom RPRT auf die Rolle geschoben. Messungen gemacht, 1-2 HD und ND gewechselt und dann mit den Motor so gelassen. Einen Monat später beim Harlekins Treffen auf dem SCK P4 drauf und einfach 3,4 Messungen gemacht. Die Kurven sollten nur verdeutlichen, dass der RPRT Prüfstand weniger Leistung anzeigt als der P4. Dazu das Band ein wenig schmaler ist als auf dem P4. Wenn also beim Rocco 45, 48 oder 50 PS stehen dann kommt das mit Sicherheit schon hin. Und ich gehe stark davon aus das die Jungs da keine Fakewerte eingeben um zu sagen: Boah, seht mal was wir für geile Typen sind... Wir sind ja keine 16 mehr Jeder der bei Jens & Co. auf der Rolle war und anschließend mal auf nem P4, der wird mir Recht geben wenn ich sage: die Werte kommen schon hin und sind eher ein Tacken geringer als beim P4. Werde jetzt aber auch nichts mehr dazu sagen. Ich selber habe die oben genannte Erfahrung gemacht. Wie wäre es wenn die Zweifler einfach mal nen Termin mit den Jungs vom RPRT machen und ihren Hobel auf deren Rolle schieben...

da es ja ein paar Zweifel bezüglich P4 und dem des RPRT gab, kann ich aus meiner Erfahrung nur sagen: Der RPRT zeigt schmaleres Band mit weniger Leistung an. Jedenfalls war das bei mir so. Hier ne P4 Messung von SCK: und hier die vom RPRT: M1X.07.07.2012.bmp beides genau der selbe Motor, nix verändert. Und nein, ich bin weder verwand noch verschwägert mit dem Angeklagten M1X.07.07.2012.bmp

Da ist man mal über die Weihnachtstage nich im GSF und da machen die so´ ne knaller Veranstaltung? Ganz großes Kino. Echt krasser Motor, größten Respekt

...ich will auch... hoffe das mein M1X im Frühjahr auch etwas um die 38-40 liegt Will auch nen langen Pimo haben

das habe ich mir auch gedacht. Um so einen Einlass in ein nicht LML Membrangehäuse (sprich normale 125er oder 200er) zu bekommen muss man echt schon ordentlich zum Schweißgerät greifen... Man muß die Inder auch mal loben. Ist nicht alles Kacke was die machen...aber vieles