jerome_kent

Hallo, nur kurz zum allgemeinen Verständnis... Zu fett oder zu mager fahren hat überhaupt nichts mit dem Anteil von Öl im Benzin zu tun! :plemplem: Es geht darum, wieviel Gemisch (also Benzin mit Öl im Verhältnis 50:1! oder auch 5 Liter Sprit mit 100ml Öl...) mit Luft angereichert wird und so dank deines Vergasers im Kurbelwellenraum ankommt. Fett fahren heisst dann, viel Gemisch mit wenig Luft angereichert. Zum Beispiel mit ner 100 Hauptdüse (ich weiss, überzogen) kommt sehr viel vom Sprit in deinen Vergaser und wird dann mit Luft angereichert. Mager fahren: Bei ner 50 HD kommt um einiges (hälfte?) weniger Sprit in deinen Vergaser und wird aber mit der selben Menge an Luft angereichert. Zum einfahren daher eine größere (2-4 Nummern) Hauptdüse verwenden und nicht mehr Öl in den Tank kippen.... Grüße...

Hallo, Tachoöffnung und Scheinwerferöffnung gut mit Tesa Krepp Band von Kratzern abschirmen. Du haust da viel zu oft irgendwelche Züge durch, als dass das gut gehen kann. Gerade wenns das erste mal ist. Lannst auch alles abkleben. Achte nur drauf, dass das Tape rückstandslos wieder zu entfernen ist. Ich machs so. Erst den Kabelbaum durchziehen, denn der ist am dicksten.Dann Kulu und Bremse. (Schön drauf achten, dass die ganz hinten (richtung Fahrer) im Lenkkopf sitzen). Dann Gaszug. (Hülle steht kurz vorm Anschlag, dann den Haltenippel auf den Zug ziehen und dann einhängen. Danach hinten am Gaser ziehen, bis der Zug wieder stramm sitzt. Danach am an der Gaszugaufnahme alles richten. Das gleiche Procedere bei der Schaltung. Sollte eine Zughülle mal leicht verrutschen, einfach den Zug am Ende (hinten) festhalten und die Hülle Richtung Lenker schieben. Dann Tachowelle durch die Tacho-Öffnung durchziehen und mit dem Tacho verschrauben. Dann unten an der Gabel ziehen und den Tacho festschrauben. Dann Tachowelle am Rad befestigen. Scheinwerfer zum Schluss. Das wars, alles Tape ab, Lenker wie neu und gut... Grüße...

Hallo, sechseckiges Piaggio Logo und SS ? Da müsste doch wenn dann ein viereckiges drauf sein. Die 50 S (ja, nur ein S ) hatte doch auch den Zyli mit den 3 Überströmern, oder... Grüße...

Hallo, Mit dem Tacho wirst Du wohl oder übel Probleme bekommen, es sei denn Du kannst den Prüfer irgendwie (eig. unmöglich) davon überzeugen, dass die Umbaumassnahme den Aufwand nicht wert ist. Ansonsten würd ich mal versuchen, mir den Tacho einer PK 125 für den Tag zu leihen, oder so... Grüße...

Hallo, schau mal hier nach... Topic Grüße...

Hallo, PK 80 hat doch ne Langhubwelle, denke ich... Der DR ist halt die Tourentauglichkeit schlechthin. Polini ist ein guter Kompromiss und Malossi was für die Drehzahlfetischisten. Die Verstärkte Kulu kannst du einfach übernehmen. Dann aber mit Adruckplatte, Pilz und Deckel, damit das alles gut zusammenpasst. 19.19 Gaser ist nicht ideal aber sollte fürn Anfang ersteinmal reichen. Die original PV hat den ja auch nur. PK 80 Übersetzung sollte das Ganze dann auch vernünftig nach vorne treiben. Wenn Du ersteinaml nur fahren willst, würd ich nur die Hauptdüse des Vergasers und den Zylinder tauschen. Alles Weitere dann später... Grüße und bitte berichtigt mich mit der Welle. Ist doch Langhub, oder etwa nicht? ...

Hallo, kann es sein, dass das das Ende der Wicklung war?Jenes welches dann die Spule sozusagen mit dem dicken kabel verbindet? ???

Hallo, Lenkerendenblinker Hella: 12V 21W (10-15W tuns manchmal auch) Standlichtbirne: 12V 5W Scheinwerferbirne: 1. Variante Sockelbirne mit 12V 15W oder 2-Fadenbirne (Bilux) 12V 25/25W (da geht eig. alles von 15/15W bis 35/35 W) Rücklichtsofitte: 12V 5W (max. 10W!!!-etwas heller )) Bremslicht: 12V 10W Blinkreleis kommt vor das kleine Werkzeugfach überm Vergaser, wenn da so ne Halterung (dann brauchst du aber auch diese Gummiummantelung)ist oder wenn zusätzliches Fach links, dann da irgendwie rein. Grüße... P.S.: hier mal ausführlich ausm Vespa -Archiv: oder als Link...

Hallo, nur zur Info für die Elestart Fetischisten... Bei Ebay gibts ne Seitenklappe... könnte ein Schnäppchen werden... Deswegen ausnahmsweise hier mal den Link (und nicht unter Bla Bla...) Elestart Seitenklappe Grüße...

Hallo, das ist es wohl, was du brauchst: Anzugsmomente in Nm PX SF MOTOR PX/ SMALLFRAME Zündkerze 18-24 18-24 Muttern zur Gehäusehälftenbefest. 13-15 13-15 Kupplungsbefestigungsmutter 40-45 40-45 Mutter zur Vorgelegebefestigung/Primärzahnrad 30-35 50-55 Mutter zur Lüfterradbefestigung 60-65 45-50 Mutter zur Kickstarterbefestigung 23-26 23-26 Anschlußstutzen des Auspufftopfes/Krümmermuttern 75-80 - Mutter zur Befestigung des Auspuffes am Zylinder 16-26 8-10 Bolzen zur Bef. des Auspuffes a, Motorgehäuse 33-53 18-20 Schrauben des Kupplungsdeckels 6-8 8-10 Vergaser Befestigungschraube/Ansaugstutzen 16-20 8-10 Pick Up Befestigungschraube 2-2,5 2-2,5 Ankerplatte Befestigungschraube 3-4 3-4 Befestigungmutter des Anlassers 10-15 - Untere Befestigungsschraube des Anlassers 6-8 - ZYLINDER/ZYLINDERKOPF Zylinderkopfmutter M7 16-18 Zylinderkopfmutter M8 20-22 Zylinderflanschmutter M7 13-15 Zylinderkopfschraube M/ 13-18 VORDERRAD-AUFHÄNGUNG Muttern zur Bef. Der oberen Stoßdämpfer-Abstützplatte 20-27 20-27 Mutter zur oberen Stoßdämpferbefestigung 30-40 30-40 Mutterschraube zur unteren Stoßdämpferbef. 20-27 20-27 Schraube z.Bef. d. Excenterbremsnocke (Lusso/PK XL) 7-10 7-10 Mutter des Bremsschlüssels (Bremsarm Lusso/PK XL) 7-10 7-10 LENKUNG Oberer Laufring des oberen Lenkkopflagers 50-60* 50-60* Nutmutter des oberen Lenkkopflagers PX/ Lusso/PK 30-40 30-40 Nutmutter des oberen Lenkkopflagers T5/COSA/PK XL 2 80-90 80-90 Nutmutter zur Lenkerbefestigung T5/COSA/PK XL 2 55-65 55-65 Bolzen zur Lenkerbefestigung 30-44 30-44 *-Nachdem das Anzugsmoment 50-60Nm erreicht ist, Schlüssel um ca 1/4 Umdrehung (80-90°) zurückdrehen. HINTERRAD AUFHÄNGUNG Mutter der Motor-Schwingachse am Fahrgestell 60-75 38-52 Mutter zur unteren Stoßdämpferbefestigung 13-23 16-25 RÄDER Mutter der Hinterradachse 90-110 90-110 Mutter zur Felgenbefestigung (vorn und hinten) 20-27 20-27 Hab früher auch alles nur irgendwie festgeknallt. Aber man wird älter, genauer und vorsichtiger.... Grüße...

Hallo, wann spürst Du den Strom, bzw. wo? Am Zündkabelende mit abmoniertem Kerzenstecker oder am Kabel, dass zur Zündspule führt? Wenn ersteres, (dann bist du aber mutig, dass tut, wenn die zündspule funktioniert nämlich ganz schön weh, zumindest erschrecke ich mich jedesmal fast zu tode bei den stromstössen.) dann sollte dir der schlag eigentlich mal krz die haare zu berge stehen lassen. Soviel saft ist da drauf. Wenn Zweiteres, also am Kabel, dass zur Zündspule führt, dann ok, versuch mal ne andere Zündspule.... Es sei denn, du hast ne Zündung mit innenliegender Zünfspule, so wie hier: schaltplan dann ist die wohl im Eimer... Kabel sehen richtig angeschlossen aus auf deinem Bild. Welches Kabelbaumschema hast du benutz oder selbstgefrickelt? Grüße...

Hallo, ich glaube der Reef hatte da was zu verkaufen...Frag ihn doch mal, vielleicht kann er weiterhelfen... Grüße...

Hallo, Spiel? in welche Richtung? Rein, raus oder links recht oben unten? Eiert die Bremstrommel? Kann ja auch ne krumme HW sein, leider... Ist die Welle denn Weit genug im Motor, also mit angeschraubter Bremsankerplatte den Motor zugeschraubt? Obwohl, die Kiste fuhr ja schon 2,5t km... Grüße......und viel Glück...

Hallo, geht mit Geduld auch mit eingebautem Lenker. Nimm einen Langen (ca. 250cm sehr steifen Draht mit min 1mm Durchmesser) und fädel den durch die Tachoöffnung durch bis zum Vergaser. Wenn du irgendwo nicht weiterkommst, dann nimm ne Zange und dreh an dem Ende des Drahtes, dass in der Tachoöffnung steckt. Dann ein wenig stochern und weiter gehts. Wenn der Draht am Vergaser angekommen ist, ziehst du die Kuluzughülle über den Draht. Wenn das Schwierigkeiten macht, dann zieh die Hülle soweit über den Draht, dass du am Ende nen Feststellnippel anbringen kannst. Dann kannst du am Ende, das im Vergaserraum hängt ziehen und die Hülle rutscht mit durch. Dann den Draht raus und den Zug in die Hülle. Dann Festmachen und fertig... Grüße...

Hallo @all, habs geschafft.... Kulukorb war schuld! Beim festziehen hat sich dieser mitgedreht :plemplem: , so dass ich die Nebenwellenmutter nicht auf die ca 50nm bekommen konnte. Vielleicht zuviel Öl auf den Belägen? Hab einfach mal nen zweiten Korb (3 Sch. Orig.) benutzt und es ging. Da waren dann beim Einstellen die ganzen Tips hier auch Gold wert. Vielen Dank nochmal. Grüße und vor allem GUTE FAHRT - DIE SAISON HAT BEGONNEN!!!

genau das ist meine frage... ich verstehe das einfach nicht.... ist völlig unlogisch oder? also nochmal: 1. Kulu gezogen und Kicker lässt sich ohne widerstand durchtreten - somit keine zündung und kein drehen des lüras. ---kupplung trennt! 2. Kulu nicht gezogen, leerlauf eingelegt. kicker mit widerstand durchtreten. lüra dreht. motor spring sofort an. 3. kulu gezogen oder nicht- gang lässt sich einlegen, wenn auch etwas hakelig. 4. kulu gezogen oder nicht - hinterrad bewegt sich mit sehr viel kraft. ist ohne abwürgen des motors nicht aufzuhalten. ---kupplung trennt nicht! und nu? help...ich werd noch verrückt! :uargh:

Hallo Timas, "Richtiger Pilz zum richtigen Deckel" - ja, gibt für den Deckel nur diesen Pilz, d.h. alle anderen passen nicht... " ... richtige Zughalterung/Stellschraubenaufnahme zum Deckel??? " - erst nicht. da war die einstellschraube noch über den seilzügen angebracht... jetzt ist die richtige drin. wie gesagt, kulu trennt den kickstarter aber nicht das getriebe... komisch, komisch... vielen dank trotzdem, bin für jede anregung sehr dankbar... grüße....

Hallo Salih, hallo kk, Kupplung nachdem das Problem das erste mal auftrat, ausgebaut, neu belege eingelegt (waren öl Sae30 durchtränkt) und beim zusammenbau die feder mehrfach beim zusammendrücken kontrolliert. Pilz ist ebenfalls neu und in ordnung. Andruckplatte sitzt gut und mittig. deckel ist mit der richtigen nm angabe angezogen. ein gewinde war ausgelutscht und wurde nachgezogen. da sollte eigentlich alles richtig sein. halbmondkeil ist drin. und primär (3,72 schräg) ist ebenfalls neu. vielleicht liegts auch daran: hatte leichte probleme den Primärkorb richtig festzuziehen, da ab einer gewissen nm Zahl (so 35) die nebenwelle leicht mit der schraube mit drehte, also nicht fest war. die beiden primärzahnräder der kuwe und des korbes waren fest verkeilt (schraubendreher).... aber dann ist das mit dem Kickstarter vs. gängen bzgl. trennen und nicht trennen trotzdem merkwürdig, oder wirken da komplett andere kräfte? hilfe... :uargh:

hallo kingkerosin... "...und wenn du das Seil etwas mehr spannst? " - dann rutscht der kicker durch beim ankicken. ist also schon maximal gespannt ohne da durchzurutschen... grüße...

Hallo, habe folgendes Problem. Habe bei meiner V50 eine 3 orig. Scheiben Kulu mit normaler Feder verbaut. Dazu den PK Kuludeckel. Wenn ich die Kulu ziehe, dann kann ich den Kickstarter durchdrücken, ohne dass sich das Lüra oder sonstiges mitbewegt. Also trennt die Kupplung hier sehr gut! Starte ich nun den Motor und lege den ersten Gang ein, fährt die Vespa. - Mit oder ohne gezogener Kulu. Die Gänge lassen sich schalten, als wäre die Kulu ganz leicht gezogen. Die Kulu sollte bei gezogenem Zusctand ja eigentlich verhindern, dass das Rad sich im 1. Gang dreht. (ich kann hier auch durch draufsitzen nicht verhindern, dass die kleine losfährt-höchstens mit der Fußbremse, aber dann säuft sie ab.) Lösungen? - bin hier am verzweifeln, weil das Ganze völlig unlogisch ist... :plemplem: P.S. : Suche hat folgenden Beitrag, jedoch leider OHNE Lösung meines Problems ergeben: topic Grüße und vielen Dank schon mal...

hallo, also bei mir ist das das standlicht (tolle erfindung der italiener, so ohne batterie :uargh: ) und bring leider gar kein licht an die tachooberfläche... und eigentlich auch nicht auf die strasse... grüße...

Hallo Zweitbesitzer des kleinen Unglücks... hast recht...kann man. außer vielleicht meine erste vermutung oder halt, wie du schon beschrieben hast die steinchen... noch ne möglichkeit ist vielleicht schaltarm oder schraube verzogen, bzw. krumm. bei wärme dehn sich dann das material um die aufnahme der befestigungsschraube an dem schaltarm.die schraube steckt ja sozusagen da nur drin. was neues: was ist mit der feder und den kugeln, die im schaltkreuz stecken? bei eurem ölwechsel würden mit viel glück kleinste stückchen,die vielleicht dazwischenfunken ja mit rauskommen.ab wo die herkommen sind meist noch mehr, leider... wünsche euch viel glück und das ihr vor allem nicht nochmal aller zerlegen müsst... grüße...

Nichts zu danken... Hab nochmal drüber nachgedacht und bin auf Ideen a la "kann es sein, dass irgendein stückchen (zylinder, Kolbenringe, Getriebe, Kickstartergummi,etc.) rausgebrochen ist und sich dort verhakt hat?" und (achtung:halbwissen!!!) "wie sieht es mit dem Schaltkreuz denn so aus?" - aber dann müssten die Gänge ja eigentlich springen und nicht festsitzen. Und wenn du die Schaltgabel manuell (wahrscheinlich eher mit ner Zange, oder?) rausbekommst, dann bleibt noch die Frage, ob sich der Zug, der für die Ganghöherschaltung verantwortlich ist, verknickt oder verhakt hat, denn mit dem Zug hat man ja eigentlich die grösste Karfteinwirkung auf die Schaltgabel, oder irre ich hier? Berichte mal, interessiert bestimmt jeden hier irgendwann mal... :grins: Grüße...

Hallo, vielleicht die U-Scheibe unter der Schraube, die die Schaltgabel hält vergessen und somit das Ganze zu fest angezogen? Grüße...

Hallo, also normalerweise ist das kein Problem... Kotflügel von allen (3Stk) Verschraubungen lösen. Etwas hochziehen und leicht nach links (in Fahrtrichtung gesehen) drehen und über den Anschlag ziehen. Nun ist der Kotflügel zwischen Anschlag und Schale. Jetzt den Kotflügel leicht kippen und in einer 180° Drehung über die Lagerschale ziehen. Da dürfe die Lagerschale noch nicht einmal einen Katzer bekommen, geschweige denn verbiegen. Die Italiener waren zwar beim Bau der Vespen zum Teil ein wenig merkwürdig (dumm?, naiv, faul?) aber nicht durchweg bescheuert... Grüße...