Blue Baron

Die dritte BGM-Dichtung war dann direkt dicht beim Druckverlusttest - keine Ahnung was da los war. War weirder mal nicht zwischen die Kühlrippen passte war die Mehrlagendichtung von GranTourismo.

Der Flansch ist plan, das prüfe ich immer vor dem Einbau.

Thema Auslassdichtungen am RT: Die letzten zwei oder drei, die ich hatte, wurden nicht dicht. Hat jemand sonst noch Probleme, oder hatte ich eventuell nur Pech?

Nein, passt auch nicht, ich hab damals erst mit der originalen Hauptwelle gehext und dann auf Octopus-Multispline umgebaut. Das war aber auf der Werkbank. Am fertigen Roller ist das schon was doof.

Indische GPs sind doch immer Baujahr 1960

Ich glaube du nimmst nur die wenigen war,die laut schreien.

Finde ich ok

Das ist nur ein aufgebohrter 22er.

Der Jetex ist konstruktiv schon anders als der SH2/22, qualitativ sowieso. Ich bin sicher 10 Jahre und viele km mit dem 22mm Jetex gefahren, das ging schon, aber der Schwimmer neigte zum hängenbleiben, was am Ende der Grund dafür war mir was neues zu überlegen. Ich würde den nicht extra kaufen und damit neu starten... Für den Vergaser spricht ganz klar, dass der an die originale Position passt, mit originalen Komponenten. Was dir aber klar sein sollte, ist, dass du mit so einem Vergaser und der originalen, nicht ausgeräumten Airbox nicht ernsthaft mehr als 12 PS aus dem Zylinder raus bekommen wirst.

Hast du die Roller mal gesehen?

Das wird vermutlich ein 107mm Lambrettapleul aus einer "Rennkurbelwelle" sein. Ich schätze da gibt es sehr wenig Interesse - Vielleicht €20, wenn es denn einer gebrauchen kann.

Ohne Maße wird das ganz schwierig...

Das gab es direkt bei Scootronics (Anthony Tambs). Die Polräder "macht" er aber nicht mehr, bzw. hat er eine Zeit lang nicht mehr angeboten. Das "externe PickUp-Kit", mit PickUp, Hateblech, Triggerblech etc. wird auch über MB vertrieben.

Das kann schon ok sein, eine TV175 hat das so ab Werk. Kurbelwellen mit 57mm Hub habe ich noch nicht gesehen.

Ich habe jetzt auch schon sowohl verdrehte Tameni, als auch teurere Wellen irgendwo ausgebaut, eine Garantie ist der höhere Preis nicht.

Scootonics - im Prinzip ist das ein SIL oder Elemec Polrad mit gerfräster Nut, damit das Trigger-Blech formschlüssig gehalten wird.

Bei mir ist da eine ominöser "Blechstreifen".

Flugabwerkanonen-Abwehr? Ist das so ein Schweinwerfer, der an Flugzeuge montiert wurde um die Schützen auf dem Boden zu blenden?

Zusätzlich könnte man auch noch so eine "Rückstellfeder", wie an der Lince montieren, gibt es auch bei Jockey.

Die originalen Ansaugstutzen gehen immer sehr weit Richtung Silentblock. Hätten die Ansaugsaugstutzen für Aftermarket-Vergaser diese Form, würde das nicht passen und am Maghousing anstehen, selbst ein PHBL. Die größeren Ansaugstutzen gehen deshalb alle ein wenig bis viel (Malossi, Evergreen) Richtung Toolbox.

Ich persönlich finde den von Casa echt gut, wobei der die gleichen Vorzüge hat wie der von Clash verlinkte.

Das Lager ist im Prinzip das gleiche. Nur hat das frühe Magflange/Maglousing nur eine Wellendichtring und das Lager wird vom Gemisch geschmiert. Ich fahre bei mir das frühe Magflange seit Langem, auch mit mehr Leistung ohne Probleme, mit 4% Öl.

Das muss nicht mal die CDI sein, eine ungünstige Pick-Up Höhe kann das auch. Ich empfehle einmal das ganze Drehzahlband "durchzublitzen".

Ich bin dem Teil ja bisher soweit es geht, aus dem Weg gegagen... 1. Frage: Hat der Tacho sowas wie eine interne Batterie, um Einstellungen wie Abrollumfange des Rades und Kilometerstand zu speichern? 2. Frage: Auch wenn es nur ein Gimmick ist - gibt es eine robuste Alternative zum Sensor unter der Zündkerze, zur Temperaturmessung beim luftgekühlten Motor?

man sollte aber eine "Schutzkappe" für's Gewinde verwenden. Ich glaube die gibt es mittlerweile auch wieder fertig zu kaufen.