Blue Baron

Ich hab hier einen PK125 xl2 Motor liegen,bei dem die Primär vollständig hinüber ist. Welche Primär welches Reparaturkit kann ich da einbauen, damit es auch weiter mit der xl2 Kupplung passt?

Ein ganz schnöder 133er Polini zum Touren fahren. Ich hab da jetzt einen Polini "Original" (neue Banane) drauf geworfen. Erstaunlicherweise passte der. Es ist an manchen Stellen sehr knapp, aber passt.

Hat jemand Erfahrungen gemacht welcher Auspuff, außer dem originalen, in einem V50 Elestart Chassis passt?

Die Konen für die breiten Silentgummis bauen auch 1mm breiter und stehen etwas aus der Motortraverse heraus. Erkennbar sind die an der Fase an der Ausßenkante. Passscheiben funktionieren natürlich auch.

Hat jemand einen Bedüsung Stopp für mich? TS1, JL3, Dellorto PHBH30 auf linker Nummer, mit Schaumluftfilter

Oder das Original von Schniedelspeed

Nur bei späten Originalwellen

Was ist das denn für ein Auspuff-Geschwür?

Ja, falsch herum Edit: zu spät

Das kann problematisch werden, wenn deshalb das Pleul dauerhaft an der Anlaufscheibe bzw. an der Kurbelwange anliegt. Ich hätte da auch mal so einen Verdachtsfall.

Ja so meinte ich das bzgl. Serie 3 Brettern auf DL.

Die sind anders, bei DL Flurbrettern gehet die waagerechte Fläche noch weiter unter die Seitenhauben. DL Bretter auf Serie 3 geht, anders herum nicht.

Direkt kompatibel zur Serie 2 ist kein der beiden oberen 6-Pol Statoren. Die Serie 2 mit 4-Pol Stator hat nur einen Kreis, mit einer Spulefür alle Verbraucher. Bei 6-Pol gibt es mehrere Kreise. 6v sind die vermutlich alle...

Früher hat er wohl Yamaha-Hebel (TZR?) umgebaut. Heute werden die aber aufgrund von Preis und Verfügbarkeit direkt fertig für MB produziert.

Wenn der Ansaugstutzen kurz genug ist, passt das, sogar mit SX und GP Hauben.

Ok, dann werde ich wohl die Klaue tauschen. Das ist auch nur ein 75cc Motor, aber trotzdem nervt das.

Soll heißen, die verstärkte Schaltfeder könnte eine Verbesserung bringen? Und von der BGM Klaue hällst du allgemein nicht viel?

Ich hab das mal beim Kobold reparieren lassen. Das ist schon recht aufwändig. Ausfräsen, aufschweißen, planen, auf der Maschine die Lagergassen ausrichten, neu Bohren. Das hat vor ca. 15 Jahren um €200 gekostet, jetzt sicher ne ganze Ecke mehr. Bei mir war das ein sonst echt gutes, aufwändig vorbereitetes 200er Gehäuse, es waren aber nicht nur die Bohrungen der Passstifte hin, sondern auch die Gewinde richtig ausgebrochen.

Wie ist die Erfahrung mit einer verstärkten Schaltfeder in einem Fall?

Ja, die sind ganz sicher richtig herum drin.

Ich habe gerade einen XL2 Motor neu aufgebaut, mit neuer bgm Schaltklaue. Es lässt sich schön leicht schalten, aber der Leerlauf ist nur mit etwas Übung direkt zu treffen Die Kupplung trennt sauber, die Rastung ist aber irgendwie nicht knackig. Hatte das schon wer so?

Ja, das ist leider seit einiger Zeit so, ich habe schonmal eine solche Trommel umgearbeitet, geht. Auch bei einer frühen, gesenkten Trommel musste ich nacharbeiten, da zu wenig Platz für die Köpfe der Felgenbolzen war.

Ich hätte auch mal so ein 190er Suzuki "Drehzahlsetup". Den Zylinder aus diesem Setup habe ich später nochmal auf einem anderen Motor mit Clubman Auspuff montiert - das hat seh viel Fahrbarkeit gebracht, also da lief echt gut und trotzdem noch erstaunlich schnell. Ein Loch beim Anfahren war immernoch da, bedingt durch die lange Einlasszeit, die hat ein 190er Suzuki für 107er Pleuel konstruktionsbedingt. Soll heißen - montier doch den Auspuff und probier aus, ob dir das reicht. Auf der anderen Seite: ich habe auch schon 195er RT aufgebaut und gefahren, mit 28er und BGM Box - die konnten alles besser.

Wenn der Suzuki vom Blowback nicht unangenehm auffällt, würde ich auch sagen, dass die sich mit kleinem Vergaser nicht viel tun. Mit 28/30er ist das schon was anderes. Da muss man am Suzuki schon einiges tun, um die gleiche Leistung zu haben, bei fragwürdiger Standfestigkeit.

Nur mit dem Taffspeed.