raimi-27

Die Box soll was akustisch betrifft genauso was hermachen. Ist mir pers. lieber wie wenn es nach original klingt.

@nlz Danke für dein posting. Bin ehrlich und habe 2013 alles verkauft und mich voll und ganz ans Haus gewidmet. In dieser Zeit nicht‘s gelesen, kein Treffen besucht, einfach nicht‘s. Darum Frage ich hier um sicher zu gehen auch. Wie man Zündung, Vergaser einstellt da werde ich vorerst beim Kollegen drüber schauen. Generell was an tuning arbeiten betrifft. Ich tendiere zur BBT. Mein Tuner Freund mehr auf den Sip Road 2.0. Zwecks FuDi wie KoDi, ist hier im Zylinder Packet alles enthalten? Werde auch 2x Düsensätze bestellen.

Grüß Euch, Habe mich für diesen Zylinder entschieden. Erstmals möchten wir diesen nur mal P&P stecken und passend abstimmen. Im Winter wenn mehr Zeit da ist wird der Motor dann aufgemacht für die Fräsarbeit, 60mm DS-Welle etc. Bin zwar noch am lesen, möchte trotzdem hier und jetzt an euch fragen. Habe eine VNA1T auf 10'' mit PX 125ccm und dieser ist original noch. Ob hier ein Lusso Getriebe drin ist das weiß ich nicht. -BGM Zylinder mal vermessen -bearbeiteter 24er Si -Steuerzeiten, 120-122/170-172 -QK? -Zündung 18°-19°? -Bedüsung? Und welche Box würdet ihr wählen? Möchte auch wenn ich vorausschaue wenn der Motor bearbeitet wird mit 60er Welle das das Band schön Druck hat mit Durchzug und das bei jedem Gang. Da bei uns eh nur mehr Beschränkungen sind, ist das Vmax. nicht all zu wichtig.

Kytronik ist auch verbaut.

Was meint ihr? Kann man das mal so lassen? Bin gespannt wie's ausschaut mit Vorreso und PS mäßig wieviel wenn alles passt mit der neuen Box. MHR + alten Malossi Kolben 35er AS Quetschkante: 1.2mm ÜZ: 130/190 auf NSR, zurzeit aber auf Sip Road Auslassbreite: 66% Fußdichtung: 0.8mm Kopfdichtung: 1.5mm

Wenn du zeit hast erzähle mal..... Und dann wird mir schon noch etwas einfallen was ich dir fragen könnte.

Könntest und möchtest nicht mehr ins Detail gehn? Wäre intressant für mich oder evtl. auch andere.

Ich meinte auch menge Nachteile und sicher nicht gesund für den Rahmen.

Würde das auch gehn? Ablaugemittel (Abbeizer), grobes Schleifpapier oder Dratbürste, Nitroverdünnung bzw. hier eure genannten Mitteln zum herunterholen. 1. sehr giftig dieses Produkt 2. wenn man es nicht 100% anwendet dauert es eine Ewigkeit 3. Sollchen Abbeizer gibt es sicher nicht einfach im Baustoffhandel zum kaufen Das einfachste wäre im Winter dann alles zerlegen und chemisch entlacken. Ärgere mich schon sehr warum ich das gemacht habe mit dem pulvern. Das chemische entlacken ist auch so'ne Sache wo ich hoffe das das komplette Gestell von der Vespa nicht zu dünn wird.

Stimmt. Von dem ich diesen Zylinder wie Kopf gekauft habe sagte auch zu mir das dieser so gefräst wurde eigentlich schon für Rennen. Wir werden nochmal vermessen und das die Steuerzeiten mit NSR touring super zusammenspielen und neu bedüsen. Bin schon gespannt wo die Reise hingeht am Püfstand. Und generell wie´s dann zum fahren ist auf der Strasse von unten raus schon mit dem 3. oder 4. Gang und erhoffe mir auch super Durchzug bei allen Gängen auf der Strasse. Weil das hat mir beim alten gestörrt da untertourig nicht´s gekommen ist. Von ihm, Der Malossi MHR ist 0,2mm kürzer als der alt. Du wirst um eine vernünftige QS mit dem Malossi Kopf zu bekommen nicht die 1,5mm vom Mehrhub ausgleichen müssen, sondern ca. 1,8-2mm. Trotzdem werde ich die Auspuff Boxen nicht aus den Augen lassen. LTH, Megadella da soll sich was tun und bin auch schon gespannt wenn die ersten Tests gepostet werden. Vielleicht passt es zusammen auch mit sollchem MHR und dann möchte ich mir schon einen passenden kaufen. Aber ich werde die nächsten Wochen abwarten und lesen.

Morgen, Brauche eure Tipps!!!! Habe vor Jahren eine Sprint gekauft und dieser Lack ist leider pulverbeschichtet. Da mir diese O-Lack patinösen Vespas so gut gefallen wollte ich mal von euch hier hören was sich bei meiner so machen lässt. Am einfachsten wäre es in Einzelteile zerlegen, entlacken und bearbeiten. Aber gibt es echt keine Mitteln was solchen eingebrannten Lack auch angreift so das die etwas optischer patinöser aussieht?

Hast recht. Keine Ahnung wie ich auf das gekommen bin.

10 Stk. XL Federn sind drinnen. Müsste reichen.

Welche Kupplung habt ihr drinnen mit euren bis 40 oder 40+ PS? Bei mir ist die S+S Superstrong drinnen und kann gut sein das die gleich anfängt zum rutschen. Vorsorge wäre?

Brauche eure Erfahrung!!! Hier zuerst mal mein Malossi Setup was ich im Momet fahre, 221 Malle alt 35 AS 60er G-Welle NSR touring 131-193, AS 68& - 69% QK 1,3 - 1,4 Ist halt ein reines Racer Setup und macht oben rum genug Dampf. Jetzt habe ich mir einen MHR Zylinder gekauft (was einer nicht mehr brauchte) und der wurde vom bekannten Jesco Schmidt gefräst und wird mit einem Malossi Kopf auch gesendet. Dadurch erhoffe ich mir durch mehr vorreso was sicher sein wird was ich gelesen habe und wie auch unten rum überhaupt im kompletten Drehzahlband mehr fahrspass und nicht warten muss auf Drehzahl. Überlegung wäre auch diesen MHR von der charakteristik so zu gestalten das es ein racer/tourer wird mit einer Big Box, Sip Road3 oder es tut sich im Moment ja sehr viel auf den Markt und ich warte noch ab. Weil ein Sip Road drosselt zu sehr und das wäre schade für diesen tollen Zylinder. Habe auch gelesen das der Sport für Boxen besser passend wäre. Geht ein MHR überhaupt nicht für das? Ok, ich wollte aber einen MHR wo ich von beiden eine Auswahl habe zum racer machen oder auch zum tourer. Tourer wäre für mich gut da ich durch den Membran etwas mehr dann von unten lebe und nicht immer hohe Drehzahlen fahren muss. (Ist ja so schon genug Lärm) Und ich bin Österreicher und beim Pickerl machen muss ich nicht immer die Puff´s tauschen. Was nicht tragisch ist. 1. Wie würdet ihr die Steurzeiten wählen und die Fuss/Kopfdichtung mit einem NSR touring? Dachte so 1mm Fuss und 0,3mm - 0,5mm Kopf 2. Wie würdet ihr die Steurzeiten wählen und die Fuss/Kopfdichtung bei einer BGM Box, Sip Road 3? Zum Kopf, Mein Schrauberkollege hat mich schon angesprochen das er diesen Malossi Kopf was dabei ist nehmen möchte und ich soll den BGM Kopf was zuhause liegt verbauen. Wie schaut es hier aus mit dem klingeln? Welcher Kopf wäre die bessere Wahl für diesen MHR? Damit alles runter läuft auch. Habe ich noch etwas vergessen? Ciao

Wäre ein kompletter Fehlkauf! Brauche ja PX Hälften.

Möchte mir einen DS - Polossi aufbauen und dazu möchte ich mir ein 200er Gehäuse kaufen. Brauche eure Meinung dazu ob ich dieses Teil ohne bedenken kaufen kann. http://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/kfz-zubehoer-motorradteile/vespa-cosa-200-motorhaelften-68818822?adId=68818822 Danke!

Wer baut noch so eine Halterung oder wer verkauft seine 10''? Bitte PN.

Den 28er Keihin Kit von MRP hätte ich neu zuhause sogar liegen. Was sagt ihr zum FalkR´s seinen Elron T5 Auspuff? http://www.germanscooterforum.de/topic/258018-falkrs-dienstleistungssammeltopicelronwedishonee-halter-usw/

Hallo, Möchte mir mit meinem Kollegen einen neuen Motor aufbauen und da bin ich auf dieses Topic gestossen weil ich dafür den MX1 hernehmen möchte. Noch dazu werde ich öfters hier posten müssen weil wir auch eure Erfahrungen brauchen werden. Dieses Projekt sollte so gestaltet werden a la racer/tourer damit ich auch ohne Probleme bei Ausfahrten mitfahren könnte und nicht nur auf Treffen und Prüfstand. Es heißt ja immer das Drehmoment wichtiger ist wie PS und so sollte der auch werden. Trotzdem möchte ich die PS auch nicht weglassen für später hin. Da sollten es schon um die 35 PS mal werden. Mal schauen..... Möchte den Motor kennenlernen und nicht schon voll auf´s ganze. Ob ich zuerst mal bei Sip Road bleibe und dann auf RAP umsteige das wird sich erst ergeben. Zu den teilen: PX 125 Lusso Motor Ein kurzer 4. von DRT kommt rein. Übersetzung? Glockenwelle mit 62 Hub oder reicht eine kaba Welle hier nicht mehr? S&S Kupplung oder welche habt ihr? Wie ist die BGM Superstrong oder gibt es da auch was modifiziertes? Habt ihr einen Membranansauger vom MRP Racing genommen oder? 35AS Vergaser? V-Tronic muss oder kann man das auch später mal ersetzen? (Dachte hier derweil an die Standartzündung mit tourer Lüfterad 1700g) Wie habt ihr den Zylinder gefräst? Wir möchten den schon mal so bearbeiten das dieser dann für 35 PS schon mal ausgelegt ist.

@ tycoon Ok! Mit dieser ND wie HD bin ich bis jetzt auf der Straße am sichersten unterwegs gewesen und habe heuer auch schon ab April weg mit diesem Setup gut 1600KM abgespullt. Obwohl ich andere Düsen auch ausprobiert habe. Doof ist das nur wenn dann Ergebnisse verglichen werden bei denen mit und ohne Filter gemessen wurde. Das macht schnell um die 2-3PS am Hinterrad aus. Bei mir war nur der Seitendeckel unten am Prüfstand. Was ich noch probieren könnte das ist der ''Venturi Kit''. Nur es müsste wiederum neu bedüst werden. Manche schwörren drauf andere sagen reine Geldverschwendung. Habe das mal gelesen: Der Venturi ist ein echter bringer, allerdings nur mit Rahmenschlauch ohne diesen Polini Filter, der Trichter solo ohne Luftfilter macht mächtig Dampf. Ein anderer: Hab mir aber den Vergaserwannendeckel umgebaut! Über dem Venturi ein Loch aus einem alten verosteten Vergaserwannendeckel geschnitten, ein Stahlnetz eingenietet (zwecks der Filterung). Bringt noch mal einen ganz schönen Brocken mehr als mit Rahmenschlauch! Meine Theorie...es ist einfach zu wenig Raum zwischen Vergaserwannendeckel und Venturi, und deswegen kann nicht genug Luft in den Vergaser einströmen. Über den Winter wird der Motor ausgebaut und revediert. Wollte dann eigentlich mit meinem Schrauberkollegen den ''Keihin PE28 DS'' verbauen da dieser Kit schon zuhause liegt. Nur die andere Seite ist halt da dieses Setup super sicher läuft mit 19,5 PS bin ich am überlegen ob wir diesen Umbau machen sollten oder nicht. Sicher ist es meine Entscheidung. Aber was sagt ihr dazu! Bringt dieser 28er Vergaser nochmal was ''großes'' oder ist der nicht der größe bringer bzw. so belassen?

So, war letztes WE auf ein Treffen und mein Kollege war das 1. mal auf dem Prüfstand mit meinem tourer Setup. Beim ersten Diagramm bzw. Versuch hatten wir 16,5 PS. War oben raus aber etwas zu fett. Danach gleich wo man die ersten 3 Gänge dann voll ausfährt, wurden dann 19,5 PS ereicht wo ich ehrlich nach die 16,5 PS erstaunt war. Habe 210er Malossi mit 60er DS, Kolben bearbeitet wie auch Zylinder, Sip Road und 24er SI. HD, 135 ND, 50-120 Soll ich mit der HD weiter runter auf 132 oder die ND eine Nummer höher und die HD auf 132 oder 130? Wäre super wenn ich die 20 PS schaffen könnte bei optisch so einem unaufälligen Setup beim nächsten Test. Raimund Maier.pdf Raimund Maier.pdf Raimund Maier.pdf

Habe ein Tacho Problem bei meiner 68er Sprint! Wenn ich bis 60km/h fahre funktioniert der einwandfrei bzw. die Nadel zeigt alles schön an. Aber sobald ich mehr Gas gebe ist die Nadel über 120km/h und ich kann nur mehr schätzen ob ich 70, 80 oder 90 fahre. Was kann da schuld sein? Wir haben auch den Tacho ausgebaut und drinnen geschaut. Vorderrad schön angetaucht und die Welle dreht sich. Oder sollen wir trotzdem das komplette Seil tauschen? Es ist ein neuerer PIAGGIO Tacho. Angeblich orig. treu. und die teure Variante. Wäre dankbar für eure Hilfe!

Hab auch eine Frage hier! Sind die Acma 150er Modelle gefragt oder nur schön zum anschauen und mehr nicht? Die GL würde mich evtl. intressieren. Den O-Lack aufbereiten wie Revisionsarbeiten und Bowdenzügen wechseln. So hab ich's mir vorgestellt. Mehr nicht.

Ich möchte keinen eigenen Thread aufmachen für diese Frage. Wie gefragt sind die Acma 150er Modelle eigentlich? Oder schön zum anschauen aber nicht die rede Wert? Preislich stehen die bei einer schönen O-Lack?