hacki

hehe, das mit den ´farbenfrohen´ / unterschiedlichen Belägen (Oberflächen) kenn ich auch...

ja das ist super - vor allem sagt der dir, wie Du dann beim wechsel auf 125 ccm STEUERN sparen kannst.... wenn DAs mal nix ist

echt ? - hab ich noch nie gehört/gesehen... ohne den Motor abzuhängen wie der TE oben fragt ?!

Stoffi Feder und neuer, ev etwas strafferer Dämpfer wirken Wunder... mit ner ordentlich runden Trommel ( ist auch immer so ne Sache...) kannste dann wirklich auch vorne mal bremsen... so das da auch was verzögert... ohne daß die der Lenker aus der Hand fällt.

hmm schau doch mal rein... 98 glaube ich eher nicht... dürfte nicht so groß sein die düse... kann ich dir aber nachher auch sagen, wollte eh gleich mal nen 20/17 in die Hand nehmen und was schauen...

also ich kann nur von meiner Erfahrung aus sprechen: 90 auffer graden mit 2 kanal & px puff...bergab stehen auch schon mal 100 auf dem Tacho ( mehr als ein PX Tacho lügt der auch nicht...) mein 3 kanal geht ori auf der geraden auf kanppe 100... mal mehr mal weniger... beide ´Varianten´ absolut dauervollgasfest - auch 100 Km am Stück bei 25 Grad am Meer entlang... oder 3000 KM nach Korsika & zurück... oder 4500 Elba und zurück

ja denk daran, beim wechsel auf PX Puff ist es fast so wie bei PX Wechsel auf sip road - würde locker mal mit 6 Nummer größerer Düse anfangen... hab an Anfang vor Jahren auch mal ne Tak tak geklemmt mit Px Puff... das steckt die aber mehr als locker weg... muß nur nicht sein... kannst auch erst mal nur den Auspuff montieren und umdüsen... den Wechsel auf 20 20 habe ich nicht ´soo spürbar´ in Erinnerung...

echt ? - hui das ist aber dann wirklich selten - die einzige die ich ( pers) kannte war meine erste die ich 1993 selber NEU im Laden geholt hab... LP 3000 DM - weil 2 gekauft ( 1 x Plaste 1 x classic) Rabatt je 2750 DM..Farbe - typisch indisch türkiiiiiiies als der Vertrieb hier in D gestartet wurde gabs ja beide Ausführungen zur Wahl - ich schätze mal, daß sich 90 - 95 % aller Käufer für die ´classic´ entschieden haben - also Plastenase mit einteiligem Lenker ist dann wohl eher 2 Kanal... sobald die dann den geteilten Lenker ala PX hat ist es def. nen 3 - Kanal... tante editha ruft von hinten: quatsch, hatte ja noch ne plaste in rot mit 2 kanal...

da fällt mit noch ein, das praktisch alle Classic die ich gesehen habe 2 - Kanal waren und (fast) alle Plastenasen 3 - Kanal... so zur orientierung wg Wechsel von 2 auf 3 Kanal... denke da wurde auch lange parallel produziert... und die 125 classic die es zum Schluß in D gab sind dann alle 3 - Kanäler - mit den Maaßen eines uralt Motors... wo kein Zyli usw ´so´ passt

das ist halt die Typische Charakteristik dieser Teile... damit muß man sich anfreunden - für mich ist das einer der Hauptgründe, warum ich die so mag - ebend diese ´Treckker´ -mässige - allerdings ist da ein 3 - Kanal Inder noch etwas druckvoller... da kommt nicht mal ne PX 150 mit...

denke auf dem 2 - Kanal Block wird das nicht soo gut laufen wie deine PX - die geht ja wirklich ab

wenns ein Auspuff mit Flansch ist und 20/17 Gaser sollte es zu 99,99 % ein 2 - Kanal sein - 3 Kanal hat den ´normalen´ Auspuffstuzen so daß ohne weiteres ein PX & Co Auspuff montiert werden kann - gleiches gilt für den Vergaser : 3 - Kanal hat norm schon nen 20 / 20 drauf.. bei dem 2 Kanal bringt das wechseln auf PX Pott & anders abdüsen (!) etwa 10 - 15 Km / H mehr Endgeschwindigkeit und besseren Durchzug - billigeres und haltbareres ´Tuning´ gibts für ne takki nicht...

chrohmring für scheinwerfer bzw kompletten hätt ich noch ori in noi da... bei mir würden auch nie vespa schriftzüge drauf kommen... trittleisten hat diese auch

kann man ja auch leicht sofort feststellen - getriebeöl riecht ja ganz anders als 2 taktöl...

nicht schlecht... eine meiner Chetaks und Kollege letztes Jahr auf Korsica:

vllt hat die Kulu ja ihren Geist (fast) aufgegebn... vielleicht vielleicht vielleicht - was zu tun ist steht ja min 2 x über mir...

also ich weiß nicht... wennman 3,8 K für ne PV verlangt, dann sollte: das ´rote´ Kabel entlangt des Zündkabels ordentlich verlegt sein die Metalleiste die die Mitteltunnelmatte hält nicht stümperhaft verbogen sein der Aufkleber (OK) der billig Asien Repro Felge entfernt und zum. die Zahlen am Schaltgriff ordentlich gemacht sein sorry, aber für DAS würde ich never ever den genannten Preis bezahlen... in natura findet sich bestimmt noch genug Weiteres...

ich würde es auch 100 % lassen - liebe meine Trapezis´ auch... find den Rundlenker von den Proportionen irgendwie zu groß im Durchmesser ( den Scheini...)...

top

sorry... mein Pfehla und das mit dem Schrauben ist klar...

bei mir gestern: Tankentlüftung zu...

ich hab das hier jetzt mal komlett durchgelesen - irgendwie erschliesst sich mir der Sinn dieses Ganzen nicht... ausser, daß mann ev ne 80´ziger auf 125 eingetragen bekommt ist das doch alles Käse... wenn ich über den Aufwand, Teile usw lese was verbaut/getrieben wird um dann am Ende grade mal 80 zu fahren...?! da laufen ja wirklich manche ori 80´ziger gleich... ganz zu schweigen verglichen mit nem P & P Wurst DR 135...der praktisch unverwüstlich ist und mit wenig/ fast null Aufwand ( Kuluritzel/Kopf planen rechne ich nicht mit..) an die 100 geht und wenns nur um 125 Eintragung geht ( was ja eigentlich heute nix mehr bringt Versicherungstechnisch) - würde ich mir den Stress nicht antun/wollen...

mach doch mal nen bild

so hieß das lieblingspferd vom Held ´soundso´... http://en.wikipedia.org/wiki/Chetak

da passt, wie oben geschrieben, der ´normale´ 3 pol aus ner PX...