daeumilin

nö, die Fassung sowie die Kupferdichtung entspricht ca. 0,2mm (Blattlehre). Ich hab gleichmässig den Kopf abgeschliffen, somit ist die Fassung weg und der Kopf plan. QK hat sich mittel´s Lötzinnmessung auf 1,10mm verringert. Ob´s dicht ist, zeigt der Langzeittest.

150er & 600er Nassschleifpapier, nach ca. 10-15min war´s erledigt. bin von 1,35mm auf 1,10mm runter. Popometer bei kurzem Tiefgaragensprint sagt: jop, hat sich gelohnt

hört sich doch gut an! Vorgehensweise: Glassplatte, 600-800 Nasschleifpapier, und in kreisenden Bewegungen abschleifen, richtig?!

...würde ich auch interessieren, hast du die Kupferdichtung komplett wegelassen? Ist der Kopf nun noch dicht? Bin am überlegen ob ich dir mit neinem Race-Kopf nacheifern soll, feedback wäre super?!

....ja, und im Herbst drauf dann nochmal die Gummianschläge vom Kickstarter.... Nein, natürlich wird gleich alles auf einmal gemacht wenn der Motor offen ist. Ich möchte wissen, wo ich anpacken muss, Zeitpunkt des Umbaus etc. ist primär egal! Merci für die Anworten. Ich werde Überströmer & Einlass am Drehschieber fräsen (stand eh auf der Todoliste) und den kurzen 4ten von DRT (48Z) einbaun.

Geb ich dir vollkommen recht ! Ist n Hobby, da muss man sich die Arbeit einteilen . Gehäusefräsen etc. hab ich im Winter vor. Mich würde jedoch fast die kürzere Primär z.b. 2,86 jucken, dann wird sie etwas giftiger für die Stadt und die 90-100km/h Endgeschwindigkesollten immer noch Phase sein?! Spricht was dagegen, damit ist das 4te Gang Problem doch in einem Aufwasch erledigt oder?

jup, fahr nen Standard 3.0er Reifen. Zündung auf 17Grad geblitzt. Steuerzeiten sind Original, Ausslassbreite leicht angepasst: Hub 51mm Pleullänge 97mm Auslassbreite (Sehnenmaß) 36,48mm, 64% IST Auslasszeit (AS°): 174 IST Überströmzeit (ÜS°): 114 Einlass vom Gehäuse inc. Drehschieber jungfräulich. Überströmer vom Gehäuse jungfräulich, Die Überströmer vom Zylinder sind leicht angepasst. Foto hab ich leider keins, ist aber analog hier Foto

Servus, Es geht um folgendes Setup: PV- Motorblock 2,54 Primär 130 Polini Race (Einlass / Auslass leicht bearbeitet) 20/20 Mazzurennwelle 24 Phbl PM40 Alles eingetragen. Hier das altbekannte Problemchen. „abgelesenen Tachowerte“ (Richtwert) 1. Gang ca. 35-40km/h 2. Gang ca. 70-80 km/h. 3. Gang ca. 95-105km/h. 4. Gang Resosloch im Normalbetrieb Schluss bei ca. 80 km/h Zum einem möchte ich den Bereich Einlass etwas optimieren (Kanäle anpassen etc.), jedoch löst sich das 4. Gangthema dadurch noch nicht. Ich bin am überlegen die 2,54 Primär (schräg) durch eine kürze zu tauchen. Einsatzort 80% Stadt, 20% Überland. Stadttauglich kürzer abgestufte Gänge würden mir gefallen, aber packt der dann den 4. Gang besser? Im Moment tendiere ich zu einem Tausch mit einer 2,86 Primär (schräg). Oder sollte ich auch gleich einen kurzen 4.ten z.b. von DRT (48Z) einbauen? Also zwei Fragen: kürze Primär (schräg),welche? Kurzer 4ter Gang? Danke.

bin selbst erst von der et3 Banane inc. 30mm MRP Krümmer umgstiegen. Auch die ET3 Banane inc. 30mm Krümmer von MRP ist schön drehmomentlastig von unten, oben geht ihr die Puste aus. PM-40 ist gut, dumpf und nicht aufflällig (dank großem Dämpfer), Verarbeitung top. Die Frage ist was du möchtest?! Wenns mehr Dampf oben raus sein soll, ist der PM-40 (Leistung, Sound) top, aber da musst du mehr in Punkto Vergaser etc. investieren, dein 19.19 ist da zu schwach. Der PM-40 kommt übers komplette Drehzahlband sauber, aber oben raus brauchst du einen größeren Vergaser. Auch der 4te. Gang kackt ab, da ist der 4te Gang von DRT zu empfehlen. Also, sei dir bewusst was du willst, sonst halst du dir mit einem neuem Auspuff nur weitere Probleme auf.

@ Gammel, ich werde höchstwahrscheinlich beim PM-40 zuschlagen. Und das Polini-Emblem umschweißen. Bei eingetragenen 98db Standgeräusch und 84db Fahrgeräusch

Gepäckfach habe ich nicht, ist ein V50L Umbau. Danke für das schnelle Feedback . Gibts sonst noch Alternativen?!

servus, Folgendes ist mein Setup: - Pv motorblock (ungefräst), inc. Innereien - 130 Polini Mono; Steuerzeiten unbearbeitet; Auslass auf ca. 63,5Grad Bogenmass angepasst - 24 PHBL - 12 V PK Zündung Ich hab billig bei Ebay einen Polini Evo 1 geschossen, dieser ist nun auch getüvt und legal. Nach den ersten KM & Recherge im Netz steht fest, der Pott ist unfahrbar laut & leistungsmässig tut sich auch wenig. Mein altes Setup mit ET3-Banane & 30mm Bastikrümmer kam besser aus dem Quark. Ich bin nun auf der Suche nach einem alltagstauglicherem sprich leiseren & kräftigerem Resos-Auspuff. Das Klangbild soll eher dumpf-unaufdringling sein, anstatt Kettensäge-blechern. Die Leistung soll gleichmässig von unten kommen, mit guten Resos-Punsh. Eben Innenstadttauglich (Geräuschpegel) und auch mal Tourentauglich (Leistung). Im Winter werden noch Überströmer angeglichen & ggf. Getriebe/Übersetzungsmässig feinjustiert. Mir schwebt ein PM40 vor, liege ich damit besser? Bitte um Mithilfe. Danke.

hep

Servus, ich will mal ein ca. 1400g abgedrehtes PK Porad testen. Hätte auf Wunsch zwei Alternativen zum Tauschen: 1) Orginal Elestart PK Polrad 20/20mm, tip top Zustand, Innenkonus top 2) abgedrehtes PK Polrad 20/20mm ca. 1760g, tip top Zustand, dynamisch gewuchtet Bilder auf anfrage. Merci.

hepp! Tauschen tauschen tauschen!!!

macht Sinn

Hab nen Polini Evolution rumliegen, schau mal in mein Verkaufstopic. Rest per PM

Servus, ich will mal ein ca. 1400g abgedrehtes PK Porad testen. Haben zwei Alternativen zum Tauschen: 1) Orginal Elestart PK Polrad 20/20mm, tip top Zustand, Innenkonus top 2) abgedrehtes PK Polrad 20/20mm ca. 1760g, tip top Zustand, dynamisch gewuchtet Bilder auf anfrage. Merci.

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