Hjey

Aber bloß nicht die ganze Folie von der Rückseite entfernen. Nur partiell. Das Zeug klebt wie Hulle und ist kaum mehr abzukriegen

Kickstarterwelle DL/GP von Jockeys (Scootopia) passte bei mir in den Uni Deckel. Ich muss dazu aber sagen, dass der Motor noch nicht gestartet wurde. Es lässt sich aber sauber Kicken.

Was spricht denn gegen 23/16 mit Kytronic Kurve 6 ?

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Meiner läuft seit fünf Jahren

Na das hört sich doch bisschen anders an . Das ist ja schon etwas weiter weg von Original als ich dachte. Wenn du irgendwelche Falschluftgeschichten ausschließen kannst, dann probier den DüsenVodoo, den die Kollegen vorgeschlagen haben. 140er HLKD oder BE2 Mischrohr sollten das Knistern beseitigen. Ich persönlich würde erstmal die 140er HLKD ausprobieren und dann langsam mit der HD runter gehen. Wenn dann das Überfetten bei 4000/Halbgas nicht weg ist, die Zulufttaschen vom Schieber wieder öffnen. Offtopic: auf den m244 kannst du dich schon mal freuen. Hab seit 3 Wochen meinen m260 fertig. Man ist das gut

So, anbei mal kurzes Update: Das Leersaugen der Schwimmerkammer ist behoben. Wie oben beschrieben hatte ich ja von v-force auf RD350 Membran gewechselt, um ein Problem mit der Membran auszuschließen. Am Wochenende habe ich festgestellt, dass mein Pumpenanschluß am Ansaugstutzen innen von der RD350 Membran abgedeckt wird. Bei der v-force ist dieser an der Stelle des mittleren "Bogens im W" und somit der Anschluß sauber frei. An was man alles immer denken muss, ich werd langsam alt . Jetzt ist die v-force 3 wieder drin und es steht beim 35er Keihin bei Vollgas im 4. Gang mit dem m260 ein AFR Wert von 12.0 an mit einer 148er HD. Da geht noch was .

Mal im ernst. Original Px200 nur mit Polini Box sollte mit der 122-125er HD eigentlich nicht klingeln. Es kann doch eigentlich nicht sein, dass so ein Motor auf einmal eine 140er HLKD oder ein BE2er Mischrohr braucht. Das läuft doch bei ganz vielen anderen problemlos mit 55/160 und 160/BE3/122. Hast du noch was anderes gemacht? Verdichtung erhöht oder so? Hast du mal darüber nachgedacht, dass du ggf. ein anderes Problem hast. Irgendwelche Undichtigkeiten, die für Falschluft sorgen? Eventuell bekämpfst du eine solche Undichtigkeit mit mega fetter HD bei hoher Last und fängst dir damit ein Verfetten im mittleren Drehzahlbereich ein.

miss mal deine Quetsche, daran könnte es liegen. Ggf auch am Auspuff. ich hatte mit dem Stelvio, 24er und Sbox3 18,5 PS am Rad. ist dein Einlass bearbeitet?

Wenn du deine Zündung später stellst, dann verlagerst du die Verbrennung weiter in den Auspuff. Ich schätze mal, dass es dann sogar wärmer wird im Abgas. Ist aber nur eine Vermutung.

Die kleine Mikuni. Benzinlevel kurz über Dichtfläche. Werde ich nochmal etwas höher setzen. Bypass könnte ein Thema sein. Hatte den Schlauch von 6er auf 7er gewechselt. Vielleicht geht da seitlich was durch.

Kurzes Update: Das konsequente Ignorieren von irgendwelchen Temperaturwerten scheint ganz gut zu funktionieren . Nachdem ich meinen 33er Keihin wegen Überfettungsproblemen runter geschmissen habe und jetzt den 35er drauf habe, bin ich eine schön lange Einstelltour mit angeschlossener Lambda Sonde gefahren. Der Motor läuft super, auch mit der hohen Verdichtung von knapp über 12. Ca. 20 km mit 100-110 km/h auf der A27 haben nicht geschadet. Es hat nicht geklingelt, AFR stand zwischen 12,8 und 12,5 und die Kerze sieht super aus. Vielleicht hat ja meine Stehbolzen Verjüngung was gebracht . Irgendwie macht mir dieses Taktor Setup mit der LTH Box so richtig Spaß. Druck in allen Lebenslagen, man hat so das typische Endurogefühl. Außerdem ist es überhaupt kein Problem die Gurke auch im 4. auf über 7000 (130 km/h) zu drehen. Meine Reisegeschwindigkeit liegt sowieso nur bei 100-110. Ich probier jetzt demnächst noch mal die Polini Box, mal sehen.

Kurzes Update: Membran war nicht das Problem. Ich hatte auf eine RD350 Membran gewechselt die hier noch rumlag und keine Verbesserung erziehlt. Irgendwas stimmt wohl mit meinem 33er nicht. Ich muss den mal zerlegen. Ich hab einfach den 35er draufgepackt, den ich hier noch habe. Ich bin jetzt bei einer 52er ND, 7er Schieber und der BGQ Nadel auf vorletztem Clip gelandet. Roller läuft super, nimmt optimal Gas an und viertaktet überhaupt nicht mehr. AFR im Standgas 13,5-14,0 / 1/8 Gas bei ca. 90 12,8 / 1/4 Gas bei 110 12,5. Kerze sieht auch optimal aus nach 20km mit 100-110 auf der A27. Was jetzt mit dem 33er ist, kann ich echt nicht sagen . Vielleicht einfach mal ab ins Utraschallbad. Das einzige Problem was noch ansteht, ist dass mir der Motor offensichtlich die Schwimmerkammer leersaugt bei Vollgas (trotz Benzinpumpe). Hatte mir eine schöne Anhöhe gesucht und wollte mal im dritten Gang die Hauptdüse ausfahren aber nach ca. 5 Sekunden auf Vollgas bei hoher Drehzahl wird der AFR Wert sprunghaft mager.

Seid doch nicht so unhöflich zu Gästen aus dem Ausland . Nur weil einer mal auf Englisch fragt heißt das ja noch lange nicht, dass im GSF die Sprache umgestellt wird.

Wollte eigentlich meine v3 wieder verbauen. Die hat über 10k km im M1X gehalten ohne irgendwelche Probleme. Die passte aber bei mir nicht in den MRP Stutzen für das VR one. Was macht man denn bei der v4 um das Problem zu lösen? Anschläge weg?

Stimmt, da hab ich noch nicht dran gedacht. Ick schaus mir an

Besser hinten fahren dann und Ohropax an die Kumpel verteilen

Ich bin grad etwas unsicher, beschreibe mal das Problem und brauche mal eine Expertenmeinung: m260 mit 33er Keihin, vforce4 und LTH Box. Ich kriege den Vergaser von etwas über Null bis 1/4 Schieberhub nicht mehr magerer aber laut AFR liege ich immer noch unter 12. Beim Beschleunigen in dem Gasbereich geht er dann mal auf >12 aber erst wenn ich den Schieber auf 1/2 stelle, springen die Werte auf > 13-15. Ich bin bereits auf einer 35er ND und einer BGQ Nadel angekommen sowie einem Schieber, der auf 7er aufgefräst ist. So langsam wird's gruselig aber das AFR zeigt im Standgas sauber die 12,5-13 an. Leicht anheben und schon fängt das Viertaktern an. Ansaugbalg zum Rahmen ist auch schon weg, danach wurde es etwas besser. Schwimmerstand auch noch mal eingestellt -> liegt auf Dichtflächenniveau (eigentlich zu wenig beim großen Keihin aber ich fahre Benzinpumpe und ich wollte das Problem ausschließen). Hatte dann den Choke im Verdacht und habe gestern mal einen standard Klappchoke eingebaut, aber das ist es nicht. Nur ganz geringe Verbesserung. Im Grunde hab ich das Gefühl, dass der irgendwo falsch Sprit zieht, aber woher? Hatte das schon mal jemand? Vielleicht ist irgendwo eine Dichtung im Vergaser hin oder etwas im Alu gerissen?

Kommt der Lärm nicht eher aus dem Vergaser? Membran, hohe Auslasszeit, gerade Kante? Das knallt ziemlich. Ansonsten bin ich die S-Box3 Plus gefahren auf M1X und die Polini Box. Beide ganz ok von der Lautstärke her. Auf dem M260 fahre ich die LTH Box, ist auch leise.

Sehr geiles Teil. Kannst du Drehzahl mit loggen? Wie sieht's mit Schieberöffnung aus?

Would be very interesting to see some dyno curves, if possible . What are your port timings?

Hat ggf. jemand mal eine Kurve vom Grauguss mit 57er Welle, 24er und Polini Box (oder vergleichbar) vorliegen? Der Verlauf würde mich interessieren, insbesondere, wie sich der hohe VA auswirkt beim GG.

Achtung, der Motor muss natürlich sein Abgas loswerden können sonst droht der Hitzetod bei längerem Fahren mit größerer Last.

Das klingt mal interessant. Der ganze Silikon haltige Kram ist für mich echt nicht mehr einsetzbar, weil das so eine Sauerei ist mit dem Entfernen. Wie geht das mit dem Entfernen? Einfach abrubbeln?

Naja, zumindest ein Zündschloß muss rein, was schon eine größere Modifikation ist, von der Absicherung mal abgesehen. Den von dir beschriebenen positiven Effekt auf Licht usw. mit einem fully DC Konzept hätte ich auch mit ner originalen ZGP bekommen. Dazu hätte es keine VAPE gebraucht. Ich hatte von der VAPE eigentlich etwas mehr Leistung im Standgas bei der AC Version erwartet.